在汽車行業(yè)里，我們經(jīng)常能聽到這樣一個說法：越長越好。而“長度”這個關鍵詞就非常適合在智利這個國家來體驗。因為智利位于南美洲安第斯山脈的一邊，號稱世界上最狹長的國家，它的長度有4200公里，而平均寬度卻只有180公里。智利經(jīng)濟穩(wěn)定，與南美洲其他國家相比，犯罪率很低。奔馳之所以會選擇在這里進行奔馳新款X級的首次試駕，是因為這里穩(wěn)定的經(jīng)濟形勢，還是因為智利的狹長地形使得這款寬大的皮卡更顯偉碩，這些我們暫不深究。在智利大都市圣地亞哥之外的地區(qū)，不斷的殖民地化無疑對當?shù)厝藗兊乃枷胍伯a(chǎn)生了潛移默化的影響，因此人們的用車習慣不論在空間上，還是在合法性上，都不愿意像在西德森林的林間小道中那樣，有那種處處受限的感覺。這樣看來，在這里試駕這款車身長度達到5.34米的皮卡確實是個不錯的主意。

奔馳之所以決定涉足皮卡領域，有部分原因是因為在南美地區(qū)這類車型似乎更接地氣兒。除了城市用車之外，南美地區(qū)的人們大多會關注那些裝載容積可占汽車容積二分之一的車型，因為不管是用來運載建筑材料還是農(nóng)產(chǎn)品，或者對于人口較多的大家庭來說，皮卡都顯得更為實用一些。雖然這種可承載1噸貨物的皮卡還是沒有目前在北美地區(qū)占主流的大皮卡那么龐大，但是在全世界范圍內(nèi)，這種車型正處于蓬勃發(fā)展時期，而對于奔馳來說這也是將來要占領的市場。

從皮卡項目的宣布到完全得以實現(xiàn)，在汽車行業(yè)里來說，所用的時間并不算長，這恐怕要歸功于奔馳和其他廠商的親密合作。為了推出奔馳X級，奔馳再一次與雷諾-日產(chǎn)進行了合作。2016年，奔馳就為在德國上市的最新第四代日產(chǎn)納瓦拉（Navara）車型提供了強有力的支持。針對奔馳X級，除了在底盤、發(fā)動機和變速箱方面進行了改進，也針對其他方面進行了全方位的研發(fā)。事實上，沒有一塊鈑金件、也沒有一塊車門密封橡膠是完全從Navara照搬過來的;內(nèi)飾、電子系統(tǒng)、底盤——這些都是戴姆勒自己的設計。雖然這款X級在外形上與其他品牌的皮卡有些相似，但是它的車身寬度要寬上幾厘米，而全新調(diào)校的底盤也有著更寬的輪距。

打開車門，撲面而來的是奔馳X級所提供的“賓至如歸”的感覺。從車窗控制開關到儀表盤、方向盤等操作單元，讓人一眼就能看出，這些絕對是奔馳的手筆。然而令人驚訝的是，這款車在加工質(zhì)量方面還存在一些值得注意的瑕疵，比如在嘗試敲打中控臺碩大頂面的時候，覆蓋面彎曲時會發(fā)出吱嘎的聲音，立式空調(diào)出風口的導風片同樣也有待改善——用于測試的這輛車是從試批量生產(chǎn)線上隨機挑選的。

雖然存在這些問題，但這輛皮卡實際開起來的感覺究竟如何呢？為了驗證這一點，我們選擇了智利作為測試地點，事實上，智利真的是一個極佳的測試地點，因為在這里不僅可以避開大城市的交通擁堵情況，還可以避開歐洲進行主要交通道路擴建所帶來的種種不便，在空曠的道路上，車輛還能夠以最快的速度飛馳向終點。

樸素的行駛文化

按下啟動按鈕之后，4缸的渦輪增壓柴油發(fā)動機轟然發(fā)動，隨即發(fā)出一陣令人興奮的低吼，然后才進入到相對安靜的怠速狀態(tài)。X220 d和X250 d在動力總成方面實際上是相同的，因為它們都采用了雷諾-日產(chǎn)的組件。這款車配備了功率為190馬力的雙渦輪增壓柴油機和7擋自動變速箱，足以應付日常行駛，不過給人的感覺只是達到了同級別皮卡的平均水準。動力最強的皮卡車型預計要到2018年才會上市，屆時將配備奔馳V6發(fā)動機以及全時四驅(qū)，最大功率將達到258馬力。而此次測試的這款車使用了7擋自動變速箱，看起來是將舒適性放到首位考慮的，自動變速箱的換擋速度不夠快，也無法讓人提前選擇自己喜歡的換擋模式。

我們最關注的當屬底盤的調(diào)校方面了，因為Navara的底盤在日常使用中經(jīng)常不盡如人意。雖然奔馳的研發(fā)人員在這款皮卡身上無法充分體現(xiàn)奔馳的所有卓越性能，以及奔馳豪華級轎車的獨特魅力，但他們還是盡可能地做了一些優(yōu)化?？焖亳傔^顛簸的路面時，雖然座艙會有輕微晃動，但也說得過去。就算是比較嚴苛的越野路況，這款皮卡也能夠氣定神閑地疾馳而過。底盤的調(diào)校使乘坐者感到舒適，同時也能體驗到越野的動感。減少車輛的顛簸和側(cè)傾，就使人能夠更加充分地領略到彎道駕駛的極致操控感。此外，在極限情況下，X級的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會快速介入進行干預，而且這款車的輪胎抓地力也非常好，事實上，奔馳新款的皮卡在彎道駕駛方面是頗具優(yōu)勢的，就算和一輛大型SUV的對比也毫不遜色。

編輯： Torsten Seibt 編譯：姜麗霞 房威