◆您希望將配置電動(dòng)汽車的步驟控制在五個(gè)以內(nèi)，同時(shí)客戶的個(gè)性化需求將得到進(jìn)一步滿足？

目前，高爾夫的購(gòu)買流程非常復(fù)雜。我們認(rèn)為，其中多個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置并非必需，而用戶們也不會(huì)為這些多余的配置買單?；谶@樣的考慮，我們對(duì)最新的購(gòu)買流程進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使其復(fù)雜程度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的購(gòu)買流程。I.D.系列車型的引入為我們提供了開(kāi)拓全新領(lǐng)域的可能。一年半以來(lái)，我們與客戶進(jìn)行了深入溝通，從而了解用戶希望在該系列車型中保留哪些配置以及舍棄哪些配置。最終方案所需要點(diǎn)擊的次數(shù)或許不止五個(gè)，而是七個(gè)。但是，我們堅(jiān)持以將復(fù)雜程度降至最低作為目標(biāo)。得益于這一方案，我們將實(shí)現(xiàn)跨經(jīng)銷商、跨市場(chǎng)以及跨區(qū)域的汽車交付，從而顯著縮短汽車的交付時(shí)間。

◆經(jīng)銷商是否愿意接受這樣的方案，他們將在其中扮演怎樣的角色？

當(dāng)然。經(jīng)銷商仍然是為客戶提供咨詢和幫助的主體，這一模式不會(huì)發(fā)生變化。在我們的方案中，經(jīng)銷商所扮演的角色將不僅僅是中間商。我們認(rèn)為，為客戶提供面對(duì)面的解答是我們的機(jī)會(huì)所在。在這樣面對(duì)面的交流中，經(jīng)銷商的工作人員為客戶提供建議和解答——我們堅(jiān)信，這才是正確的方式。在與經(jīng)銷商的關(guān)系中，汽車制造商一家獨(dú)大的局面將得到改變。未來(lái)，我們將與經(jīng)銷商共同致力于開(kāi)創(chuàng)新的局面。

◆經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的產(chǎn)品非常適合在線購(gòu)買，您如何看待？

我們始終認(rèn)為，真正進(jìn)行在線購(gòu)買的用戶數(shù)量非常有限——但購(gòu)買決策之前的準(zhǔn)備過(guò)程往往是在網(wǎng)上進(jìn)行，而最終的購(gòu)買操作則是在線下進(jìn)行。我們考慮的方案并不是“在線購(gòu)買+經(jīng)銷商交付”的模式。

鑒于I.D.系列的引入，大眾將如何對(duì)待傳統(tǒng)車型，進(jìn)一步拓寬其產(chǎn)品區(qū)間還是削減其產(chǎn)品陣營(yíng)？

在我們看來(lái)，這是兩個(gè)互不交叉的產(chǎn)品系列。毋庸置疑的是，電動(dòng)汽車在車身、空間和尺寸上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但我認(rèn)為，消費(fèi)者不會(huì)因此而拋棄傳統(tǒng)汽車。大眾已經(jīng)意識(shí)到，搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車仍然有進(jìn)一步發(fā)展的空間。因此，銷售人員并不需要完全掌握八種發(fā)動(dòng)機(jī)類型的特點(diǎn)也能擁有出色的銷售業(yè)績(jī)。

您提出了一種在完成購(gòu)買后為汽車添加服務(wù)的可能性。大眾是否考慮過(guò)這種“訂閱模式”？

沒(méi)錯(cuò)。我們希望為客戶提供一種按月計(jì)費(fèi)的“全方位無(wú)憂套餐”，從而滿足其對(duì)汽車相關(guān)服務(wù)的所有需求。我們希望為客戶提供定制化服務(wù)套餐及合理化建議——在汽車交付后，客戶同樣可以購(gòu)買這樣的服務(wù)。

對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，車輛折舊始終是車主們最為頭疼的一點(diǎn)——電動(dòng)汽車是否會(huì)帶來(lái)改變？

我們認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車的折舊將不再成為難題。其原因在于，就續(xù)航里程損耗和充電設(shè)備等導(dǎo)致大幅價(jià)格損失的因素而言，其影響將變得越來(lái)越小。同時(shí)，歐洲各國(guó)正在逐步推行有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策，例如法國(guó)和瑞典所倡導(dǎo)的提高燃料稅舉措。這些因素均有利于電動(dòng)汽車的成本優(yōu)化，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買全新及二手電動(dòng)汽車形成推動(dòng)作用。這一點(diǎn)已經(jīng)在挪威得到了體現(xiàn)——在那里，獨(dú)立于新車市場(chǎng)的二手電動(dòng)車市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的折舊已不再是難題所在。

大眾是否考慮過(guò)采用電池租借模式？

分離式電池確實(shí)能夠使電動(dòng)汽車的售價(jià)接近傳統(tǒng)燃油車的水平——電池租借費(fèi)用也有望與燃油支出持平。但是，I.D.車型的售價(jià)將包含電池并接近柴油車的價(jià)格。對(duì)此，我們?cè)M(jìn)行過(guò)客戶調(diào)研：客戶們?cè)谫?gòu)買電動(dòng)車時(shí)，更希望得到的是一個(gè)完整的產(chǎn)品。

MQB平臺(tái)SUV：部分參數(shù)在途銳之上

在Atlas上，MQB的靈活性得到充分體現(xiàn)。這款最長(zhǎng)大眾（T6除外）比同平臺(tái)最小尺寸的Polo長(zhǎng)近1米，比最小MQB平臺(tái)SUV（T-Cross）長(zhǎng)91.1厘米，比途銳長(zhǎng)17.6厘米。該車型無(wú)V8版本。

投資：巨大體量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

大眾集團(tuán)計(jì)劃在接下來(lái)的五年中投入七百億歐元，其中340億歐元用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域。盡管如此，其投資比例仍然由2016年的7.3%降至6%。相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，巨大的銷量使大眾在將投資分布到每一個(gè)產(chǎn)品上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。2025年，大眾集團(tuán)力爭(zhēng)將電動(dòng)汽車份額向25%推進(jìn)。鑒于其銷量有望增至1200萬(wàn)輛，大眾需在2025年售出300萬(wàn)輛電動(dòng)車——換言之，較寶馬或奔馳在2017年的業(yè)績(jī)?cè)黾?0%——即特斯拉的30倍。