文 彬

(中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司， 廣東 深圳 518052)

0 引言

城市地鐵的發(fā)展是現(xiàn)在城市發(fā)展的標(biāo)志，投入運(yùn)營(yíng)的地鐵出現(xiàn)滲漏、滴水現(xiàn)象，不僅給市民帶來(lái)不安全感，而且還會(huì)對(duì)地鐵電路、變電室等設(shè)施造成危害。加強(qiáng)地鐵防水要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、施工控制三個(gè)方面進(jìn)行控制。設(shè)計(jì)合理、選材實(shí)用、施工科學(xué)是保證地鐵防水的關(guān)鍵三個(gè)因素，因此加強(qiáng)地鐵防水處理和預(yù)防是一項(xiàng)必要的工作。

1 城市地鐵漏水危害的影響和判定：

地鐵漏水的方式：城市地鐵防水在技術(shù)方面把它分為主動(dòng)防水和被動(dòng)防水兩種技術(shù)[1]。主動(dòng)防水是通過(guò)疏通地下排水體系減少對(duì)地鐵的影響。被動(dòng)防水采用一些防水材料和細(xì)部結(jié)構(gòu)將地下水控制在結(jié)構(gòu)物以外，減少水系對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響。

地下水位的危害：解決地下水對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物的影響是設(shè)計(jì)的重要工作。地下水位較高在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生以下問(wèn)題：基坑易導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌、管涌、流沙等現(xiàn)象；控制地下水位也就是控制地鐵漏水的源頭，控制地下水是對(duì)地鐵施工的關(guān)鍵保證?？刂频叵滤桓鶕?jù)工程的實(shí)際情況采取不同的防水方式，

滲漏效果的判定：滲漏效果的好壞通過(guò)為水印、水滴、滴水三種狀態(tài)。下面是滲漏狀態(tài)與滲漏水量的關(guān)系表。

地鐵滲漏的分析:地鐵運(yùn)營(yíng)3年外出現(xiàn)滲漏流水現(xiàn)象一般為設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。地鐵運(yùn)營(yíng)三年內(nèi)出現(xiàn)滲漏流水一般為施工問(wèn)題。在一年內(nèi)出現(xiàn)滲漏流水現(xiàn)象為施工問(wèn)題。目前地鐵工程在國(guó)內(nèi)發(fā)展比較成熟，各個(gè)城市的施工環(huán)境、地質(zhì)條件、水系走向均有不同，因地制宜根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r和以往類(lèi)似經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題的判斷，可以采用運(yùn)營(yíng)年限粗略的判定問(wèn)題出現(xiàn)的方向。然后再結(jié)合工程的資料以及實(shí)地檢測(cè)，綜合確定漏水原因。

表1 滲漏狀態(tài)與滲漏水量的關(guān)系表

2 選擇材料合理。

防水材料的形式有四種，卷材、涂料、無(wú)紡布、塑料防水板等。其中防水卷材應(yīng)用比較多它們的性能特點(diǎn)不一樣，根據(jù)工程的所在區(qū)域進(jìn)行合理的選擇是保證設(shè)計(jì)的最根本原則。防水卷材一般使用在隧道和地鐵的側(cè)面和地面位置，涂料一般是用在地鐵的頂部位置。

2.1 防水卷材

在選擇SBS改性材料防水卷材時(shí)，嚴(yán)格控制改性瀝青的針入度指數(shù)指標(biāo)，對(duì)于低溫延度指標(biāo)密切關(guān)注，它直接反映卷材在低溫下的性能，同時(shí)選擇的改性瀝青的彈性恢復(fù)較好的材料。在制作防水卷材的時(shí)候，有的改性劑與基質(zhì)瀝青出現(xiàn)不配伍的現(xiàn)象，出現(xiàn)防水卷材外觀整齊，實(shí)際耐久性較差。它的適用范圍比較廣泛在中國(guó)南、北方都適應(yīng)。三元乙丙橡膠等防水卷材質(zhì)量也比較穩(wěn)定，但是在后期使用中質(zhì)量不穩(wěn)定，其熱收縮后期變形較大。

2.2 防水涂料

有機(jī)防水涂料使用在結(jié)構(gòu)的背水面，無(wú)機(jī)防水涂料使用在各種環(huán)境，其粘結(jié)性和耐磨性都比較好。但是在施工過(guò)程中，由于工藝控制它的施工不穩(wěn)定，在設(shè)計(jì)圖紙的過(guò)程中明確允許厚度的控制低限，充分考慮到施工因素的影響。一般是用在地鐵頂部，相對(duì)比較干燥的位置，其延展性的性能得到充分的應(yīng)用。

2.3 塑料防水板

它在設(shè)計(jì)的過(guò)程后經(jīng)常采用，它在初期支護(hù)后鋪設(shè)。在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制塑料防水板的搭接寬度。它一般與無(wú)紡布或者土工布進(jìn)行配合使用，是一種成熟的設(shè)計(jì)。塑料防水板是成品施工，塑料的防水性能較好，關(guān)鍵在施工過(guò)程中控制工藝環(huán)節(jié)。

2.4 抗?jié)B混凝土

抗?jié)B混凝土在跨海大橋、海洋工程、水利工程中的廣泛應(yīng)用證明了存在的可行性。在地鐵施工中混凝土抗?jié)B要求是內(nèi)在質(zhì)量的核心，抗?jié)B混凝土主要控制氯粒子滲透系數(shù)，在施工過(guò)程中一是加強(qiáng)水泥混凝土的密實(shí)性，振搗密實(shí)確保不離析，減少水泥混凝土的連通空隙。二是水泥的品種更換，采用能減緩氯離子的擴(kuò)散速度的品種，減少多鋼筋的銹蝕，從而保證混凝土的質(zhì)量。

3 選擇合理的防水方案。

在設(shè)計(jì)防水方案過(guò)程中，首先考慮施工的部位與材料的匹配性。防水材料的選擇要考慮施工的可操作性，避免因?yàn)槭┕ひ蛩赜绊懝こ藤|(zhì)量。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡可能的減少施工縫和變形縫的數(shù)量，在陰陽(yáng)角處進(jìn)行特殊的技術(shù)處理，保證防水的科學(xué)性。

在設(shè)計(jì)防水方案的過(guò)程中，考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)維護(hù)、施工控制、水系情況、構(gòu)造選擇等因素，將設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)融為一體，形成完整的防水體系。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要跟蹤已經(jīng)施工過(guò)工程的質(zhì)量，參考工程質(zhì)量較好的做法，在以后的設(shè)計(jì)工作中逐步實(shí)踐，形成完善的設(shè)計(jì)體系。

4 施工過(guò)程的控制。

防滲帷幕的施工中在一般是采用豎向截水帷幕改變地下水的走向，采用的的方式為水泥攪拌樁或者旋噴樁兩種方式，控制的過(guò)程中準(zhǔn)確的控制樁位[2]。由于以上兩種工藝都屬于隱蔽工程，加強(qiáng)過(guò)程管理，工藝控制，鉆機(jī)定位準(zhǔn)確，嚴(yán)格水泥用量都是帷幕施工的控制點(diǎn)，

嚴(yán)格過(guò)程控制：在含有隧道施工的地鐵中帷幕施工中過(guò)程控制不嚴(yán)格：錨桿數(shù)量偏少，錨桿長(zhǎng)度不夠，拉拔力不足。有的施工單位為了應(yīng)付檢查專門(mén)針對(duì)檢查的錨桿進(jìn)行規(guī)范操作，其余的錨桿施工根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)施工；噴射混凝土規(guī)范要求不能采用干噴混凝土，實(shí)際施工過(guò)程中不按照規(guī)范濕噴工藝施工；振搗混凝土的薄弱位置不密實(shí)，水泥混凝土離析等質(zhì)量通病不重視，所以嚴(yán)格控制工藝施工是防水漏水的最基本的因素。

精細(xì)化施工細(xì)部結(jié)構(gòu)：施工縫的控制采用預(yù)埋注漿管進(jìn)行膨脹止水，施工過(guò)程很中控制水泥的安定性指標(biāo)，防止水泥失效或者膨脹不均勻?qū)е聺B水現(xiàn)象。變形縫的處理采用止水帶和密封膠嵌縫處理，施工的過(guò)程中嚴(yán)格檢查，檢查施工的薄弱部位，保證工程質(zhì)量。側(cè)墻和上下板的處理方式，該接觸的部位一般采用倒角設(shè)計(jì)。該處的防水砂漿的質(zhì)量是影響地鐵漏水的關(guān)鍵點(diǎn)。砂的細(xì)度模數(shù)在2.6-2.9之間為宜。提高防水卷材的厚度，搭接厚度10cm以上，上下幅按施工方向順搭接[3]。以上做法都是有利于倒角施工的做法，倒角的處理是質(zhì)量控制的重點(diǎn)監(jiān)督點(diǎn)。其它細(xì)節(jié)的防水如螺栓預(yù)埋件處防水、孔口處的防水都是控制的重點(diǎn)。做好地鐵的防水處理細(xì)節(jié)處理是減少地鐵漏水的有力保障。

在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象及時(shí)分析，采取有力的措施進(jìn)行處理，在整個(gè)施工過(guò)程中要求以精細(xì)化施工為基準(zhǔn)，嚴(yán)格控制工藝，嚴(yán)格控制施工參數(shù)是防水工作的重要措施。

5 總結(jié)

通過(guò)對(duì)城市地鐵的防水進(jìn)行論述，明確了在設(shè)計(jì)方案中考慮材料的應(yīng)用，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中利于施工控制，形成一整套完善的防水體系。在材料選擇方面依靠指標(biāo)鑒定性能，在施工方面進(jìn)行工序控制，對(duì)于這些隱蔽工程的控制，監(jiān)督檢查是防止地鐵滲漏的關(guān)鍵措施。施工過(guò)程中倒角、孔口、螺栓預(yù)埋處的防水處理都要認(rèn)真的落實(shí)，采取一些必要的保證措施，是減少地鐵合格率的保障。地鐵防水工作是一項(xiàng)責(zé)任心與精細(xì)化施工融為一體的工作，加強(qiáng)管理和質(zhì)量控制是城市地鐵防水的重中之重的工作。

[1]吳世喜，城市地鐵施工滲漏水原因與防水措施.工程技術(shù)，2016（9）：101-102.

[2]]劉清文，地鐵工程防水技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2010：32-33.

[3]薛紹祖，地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水裂化與修繕 [M].科學(xué)出版社，2011：62-63.