王軍朝

摘要：我國的交通運輸業(yè)近幾年得到了迅猛的發(fā)展，鐵路在我國的交通運輸業(yè)當(dāng)中扮演了重要的角色，是推動社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵力量。因此對鐵路線路加強維修和養(yǎng)護，是鐵路市場化改革新形勢下的重中之重。我們應(yīng)該從“防治與養(yǎng)護相結(jié)合”的原則出發(fā)，對鐵路線路維修養(yǎng)護方法進行探索和改進，從而達(dá)到提高鐵路工作效率、保證鐵路安全的目的。本文從鐵路線路維護的意義、常見的鐵路線路病害以及維修養(yǎng)護措施幾個方面對鐵路線路維修養(yǎng)護的相應(yīng)方法進行闡述，為日后的工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路、維修、養(yǎng)護

中國鐵路的建成已有近150年的歷史，在我國的經(jīng)濟建設(shè)中占有十分重要的地位。尤其是在當(dāng)今經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，重載運輸無形中加重了鐵路線路的承載壓力。由于鐵路線路需要在自然環(huán)境下長期運行的特殊性，所以鐵路線路容易受到較大的機械磨損，鐵路線路的路基和道床也會因此而受到損害。我國近年來高速鐵路的蓬勃發(fā)展，也對鐵路的安全和穩(wěn)定提出了更高的要求。

1.加強鐵路線路維修養(yǎng)護的意義

鐵路線路是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要載體，但是經(jīng)過風(fēng)吹日曬雨淋等自然條件的影響，使得鐵路線路會發(fā)生路基變形，零件磨損和幾何尺寸變化等情況，影響列車的正常運行以及正常的技術(shù)操作。因此，加強鐵路線路維修養(yǎng)護工作是鐵路安全穩(wěn)定運行的基本保證，需要鐵路工作人員對鐵路設(shè)施定期進行檢查，排查可能出現(xiàn)的隱患，并及時進行維護。

2.鐵路線路中的常見病

2.1軌枕損壞

影響軌枕的因素主要有軌枕之間的間距以及軌枕的承受面積。通過大量的實驗研究數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，一旦提升軌枕根數(shù)就會小幅度影響到鋼軌的彈性下沉，這就會使得鋼軌的作用大大減小，從而影響到火車的正常穩(wěn)定運行。另一方面，軌枕的承受面積對于道床的壓力和軌道彈性的下限，都會有一定程度的影響。研究表明，三型軌枕的下沉和受力比二型軌枕降低了十個百分點左右。

2.2鐵路鋼軌接頭處病害

鐵路鋼軌接頭處病害是鐵路線路中最為常見的隱患之一，其產(chǎn)生的危害也是十分嚴(yán)重的。在列車經(jīng)過鐵路軌道的接頭處時，會給鐵軌一個向前的作用力，使得鐵軌自身發(fā)生強烈的震動，線路原有狀態(tài)的變化將會越來越明顯。其次，道床泛白、翻漿接頭病害出現(xiàn)以后還會加速軌道損壞，病害從而開始蔓延。在外部條件一致的情況下，混凝土枕就會比軌枕接頭變化的更加明顯，病害出現(xiàn)的速度也就越來越快。新舊鋼軌在更換的過程中，難免會出現(xiàn)一定的高度差，所以鋼軌接頭處的問題也是難以避免的。運行一段時間以后，接頭夾板發(fā)生磨損，接頭處的螺栓也會產(chǎn)生松動，這些因素都會影響鋼軌的接頭。由于鋼軌本身就存在隱患，所以在火車轉(zhuǎn)彎時也會產(chǎn)生鋼軌接頭問題。除此之外，其他一些不確定的自然因素，也是使軌道出現(xiàn)變形的原因。針對這一情況，許多干線為了消除接頭病害，于是將鋼軌焊接起來，鋪設(shè)成區(qū)間無縫線路或跨區(qū)間無縫線路，用焊縫代替了原有的鋼軌接頭，減少了鋼軌接頭處帶來的隱患，提高了列車運行的穩(wěn)定度。但是所有解決方式都不是一勞永逸的，軌道經(jīng)過列車車輪的長時間碾壓，焊縫也會出現(xiàn)類似接頭的問題，這同樣也會產(chǎn)生一系列病害。

2.3鐵路線路爬行病害

從受力角度來分析，列車在運行的過程中，要受到豎直力、橫向力，還有縱向水平力的作用，也正是因為縱向的水平力，鐵路的軌道才能夠朝著道床的方向轉(zhuǎn)移，于是鋼軌也就會順著這個方向向前爬行，這也就是我們常說的鐵路線路爬行病害。列車在行駛的過程中，在鋼軌接頭位置處，車輪將會猛烈的撞擊鐵軌，接頭處的溫度迅速升高，如果線路中不能有效的安裝避免爬行的設(shè)備，線路扣件壓力道床阻力值將不能夠達(dá)到預(yù)計的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4易出現(xiàn)曲線“鵝頭”

曲線“鵝頭”的形成，主要是有兩方面原因造成的，一是曲線的頭尾并不是固定的，二是標(biāo)樁的位置也可以發(fā)生移動，所以曲線和直線之間可以相互轉(zhuǎn)化，在終點處就不能完全契合，形成“鵝頭”。造成小半徑曲線病害多的最直接原因就是機車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小的變化，除此之外，運行條件和軌道結(jié)構(gòu)也會對此產(chǎn)生一定的影響。所以防止“鵝頭”出現(xiàn)就要使得曲線保持良好的彎曲度，首尾完全契合，再加上鐵軌上的列車減少對軌道上的壓力，就可以延長維修周期，大大節(jié)省成本。

3.提高鐵路線路維修養(yǎng)護工作的基本原則

鐵路線路工作強調(diào)的是修與養(yǎng)的結(jié)合，養(yǎng)護和修理要雙管齊下，二者缺一不可。要想提高鐵路線路維修養(yǎng)護工作，應(yīng)該遵循以下三個原則：

3.1用工要合理

合理安排作業(yè)人員和作業(yè)時間，是提高工作效率的關(guān)鍵。在需要集中整修的線路和項目上要安排足夠的人員，在人員充足的時候，可以適當(dāng)安排員工分班作業(yè)，有利于提高工作效率，減少勞動力富余造成的人力浪費。

3.2維修要分級

我國的鐵路線路維修方式一般采取的是周期性修理，維修作業(yè)基本可以劃分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補休三個方面。

3.2.1綜合維修

綜合維修指的是根據(jù)線路變化的規(guī)律和特點，對軌道彈性和軌道的幾何尺寸等內(nèi)容進行全面的改善和調(diào)整，按周期有計劃的進行綜合修理，使線路達(dá)到最好的技術(shù)狀態(tài)。綜合維修計劃應(yīng)該根據(jù)維修周期和線路設(shè)備的具體情況，結(jié)合實際，因地制宜的安排，比如根據(jù)線路狀態(tài)適當(dāng)起道、木枕地段全面搗固、混凝土枕地段撤除調(diào)高墊板、全面搗固或重點搗固等。

3.2.2經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)指的是根據(jù)鐵路線路的變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，進行橫向和縱向的有目標(biāo)、有重點的養(yǎng)護。主要內(nèi)容包括：根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路、調(diào)整軌縫、鎖定線路、更換傷損鋼軌、焊補打磨鋼軌和整治接頭病害等。

3.2.3臨時補修

臨時補修是指及時整修，超過臨時補修容許誤差管理值時進行臨時性修理，以保證列車在軌道上行駛的平穩(wěn)和安全，做到出現(xiàn)隱患時及時補救。主要內(nèi)容包括：調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備、疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備等。

之所以對維修養(yǎng)護工作進行以上三個分級就是為了方便有計劃地對鐵路維修進行作業(yè)，讓每一次作業(yè)達(dá)到高效高質(zhì)。對于出現(xiàn)的隱患不僅治標(biāo)而且治本，從而延長維修周期。

3.3技術(shù)手段要合理

檢查是提高線路維修保養(yǎng)質(zhì)量的手段，是保證鐵路線路安全的基礎(chǔ)。因此要對鐵路線路定期檢查，并且加大檢查力度，客觀地反映實際狀況，做到早檢查、早發(fā)現(xiàn)、早維修，制定合理的計劃和解決方案，以達(dá)到線路養(yǎng)護工作的最優(yōu)化。檢查結(jié)束后，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的數(shù)據(jù)進行評定，查找病因，不僅要治標(biāo)，更要治本，找出不同設(shè)備和不同部位發(fā)病情況以及發(fā)展規(guī)律，以達(dá)到釜底抽薪的效果。

4.鐵路線路的維修與養(yǎng)護措施

4.1鐵路線路的維修措施

4.1.1整修新鋪線路

新鋪線路在正式投入使用之前，就要進行全面有計劃的整修，且整修工作必須要在鋪軌前15天內(nèi)完成。如果不能夠在鋪設(shè)初期做好線路整修工作，無縫線路的優(yōu)勢也便無從體現(xiàn)。整修工作主要包括：夯拍道床、封碴、改道、撥道、起道等等，面對這些復(fù)雜的工作內(nèi)容，就要做到及時組織員工加強穩(wěn)固無縫線路。在完成線路的接管之后，還要對所有的枕軌扣件進行一次全面的復(fù)緊，排查出不良方向和軌跡進行矯正。

4.1.2維修鐵路無縫線路

在對鐵路無縫線路進行維修和養(yǎng)護之前，要首先對軌溫進行測量，并對鋼軌的位移進行觀測，這是根據(jù)實際情況準(zhǔn)確對鐵路無縫線路進行維修的前提。還要定期組織對于無縫線路的鎖定工作，讓無縫線路的狀態(tài)保持穩(wěn)定，對軌道整體結(jié)構(gòu)進行強化。同時還可以通過整修扣件、補充均勻道碴等等措施，來提高線路的阻力。同時還要注意對軌道幾何尺寸的整治，定期對死彎等部位進行修理和打磨，對軌道的整體結(jié)構(gòu)進行強化，使得軌道保持平穩(wěn)。

4.1.3按照施工順序進行維修

要嚴(yán)格按照“兩清、三測、四不超”的原則，根據(jù)實際情況和制定的維修方案進行維修作業(yè)，堅決杜絕違章操作現(xiàn)象。清篩道床時，要使用除孔搗篩的方法，保障至少六孔的間隙。如果需要扒開道床進行作業(yè)，在完成作業(yè)后，要在第一時間對道床進行回填，避免道床阻力下降。如果需要連續(xù)扒開道床，那么每次扒開的長度應(yīng)該控制在20米的范圍之內(nèi)，每次起到量要控制在30毫米以內(nèi)。要徹底消滅空吊板，對方向不良的問題進行整治。

4.1.4傷損鋼軌的監(jiān)視和處理

普通線路道岔和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌傷損、接頭夾板和重傷轍叉應(yīng)該及時換下，并且做上明顯的“×”標(biāo)記。對于無縫線路長軌條的重傷處，還應(yīng)該及時上好鼓包夾板和急救器加固，如果長鋼軌重傷范圍較大，或者有折斷現(xiàn)象時，還應(yīng)該在斷縫和連續(xù)重傷處上鼓包夾板和急救器加固，對于列車通行，要實行限速管理，并且在前后各50米范圍內(nèi)擰緊扣件。

4.2養(yǎng)護鐵路線路

4.2.1養(yǎng)護鋼軌

由于當(dāng)前我國列車提速越來越快，并且重載列車越來越多，所以使得列車對鋼軌產(chǎn)生的壓力越來越大，出現(xiàn)了鋼軌的疲勞傷損，這就需要對鋼軌進行檢查，使鋼軌能夠適應(yīng)新的軸重和運量。首先要對已有的軌道線路進行改造，將其改造成為焊接無縫線路，其次，由于受到不同地理條件的限制，對于一些有多個小半徑曲線的鐵路線路來說，這些連續(xù)的小半徑曲線，容易使鋼軌發(fā)生剝離掉塊的現(xiàn)象。而在更換鋼軌時，也不能只更換其中的一小部分，要將整體鋼軌全部換掉，必要時可以使用施必牢等材料，對接頭處進行凍結(jié)，增加牢固性。再配合使用橋式魚尾板作為接頭夾板，能夠起到相得益彰的作用。

4.2.2養(yǎng)護零配件

要想合理有效的養(yǎng)護零配件，提前要做的工作就是熟悉螺栓銹蝕的變化規(guī)律及特征，通過這些特征來制定一套合理有效的螺栓涂油計劃，并且在進行涂油時，嚴(yán)格按照計劃進行。在涂油之前，要確保將螺栓上的銹跡清除干凈，以免影響涂油的效果。其次，由于不同廠家生產(chǎn)出來的零配件可能有所不同，為了保證零部件的相同性，所以盡可能的使用同一型號或同一廠家批量生產(chǎn)出來的零件，以防止零件的大小或質(zhì)量參差不齊，給線路穩(wěn)定帶來隱患。

4.2.3養(yǎng)護道床

一般在降雨較多的地區(qū)，會出現(xiàn)翻漿漫泥的情況，這就需要及時進行打漿和處理翻漿，保證接頭處不會出現(xiàn)翻漿的情況，保證線路平穩(wěn)順暢，還要制定好道床清理的計劃，定期將道床坍塌接頭處進行整理，清篩時要確保清篩處理過后的道床深度和寬度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，邊坡也要進行相應(yīng)的清篩。

4.3增強線路維修人員的工作能力

既然制定了鐵路維修養(yǎng)護計劃，并且有足夠的技術(shù)保證鐵路路線的正常運行，那么最后需要落實的就是鐵路維修人員的工作能力。維修人員作為線路維修的主體，他們的工作能力和工作水平直接影響著鐵路維修作業(yè)的質(zhì)量。所以相關(guān)部門不僅要把注意力放在維修技術(shù)和維修計劃的制定上，還要確保線路維修人員的專業(yè)技能過硬，保證線路維修質(zhì)量和效率的提高。另外還應(yīng)該建立完善的獎懲機制，對于維修作業(yè)工作中表現(xiàn)出色的人員進行獎勵，而對于工作中態(tài)度不端正、疏忽大意造成不必要后果的員工要進行相應(yīng)的處罰，以此來減少工作中的失誤違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)。建立健全業(yè)績考核制度，給員工壓力即給他們動力。

結(jié)語

鐵路運輸在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位，安全穩(wěn)定的鐵路線路，承載著社會主義經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的希望。加強鐵路線路的維修和養(yǎng)護，是確保列車平穩(wěn)運行的根本保障，有利于提高鐵路線路的使用壽命，減少不必要的故障的發(fā)生，所以制定合理的鐵路路線維修和養(yǎng)護計劃，研究和引進先進的科學(xué)技術(shù)是十分重要的，只有這樣才能夠獲得最大的社會效益和經(jīng)濟效益。

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