胡敬偉

摘 要：加寬路基瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生，將加快路面使用性能老化速度，影響行車安全。但因路表水下浸，將對路基強度、穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。為此，必須根據(jù)加寬路基結(jié)構(gòu)實際情況采取科學(xué)有效的措施減少或延緩路面反射裂縫的產(chǎn)生及發(fā)展，由加寬路基填土控制及瀝青路面相關(guān)輔助材料等方面出發(fā)，科學(xué)、合理地應(yīng)用多種措施處理裂縫問題，以此達到良好防治效果。為此，本文針對公路加寬擴建工程實際情況，選取科學(xué)的施工方案，進一步規(guī)范施工工藝。

關(guān)鍵詞：加寬路基；瀝青路面；反射裂縫；防治技術(shù)

中圖分類號：U418.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）05-0135-02

1 瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因及機理

瀝青路面裂縫是公路施工最常見的病害，且分布區(qū)域、程度各不相同。荷載型與非荷載型裂縫是裂縫的主要類型。荷載型裂縫主要是在交通荷載作用下出現(xiàn)的疲勞裂縫，也可稱為剪切型裂縫。而非荷載型裂縫則屬于溫度型裂縫，也被叫做張開型裂縫。除此之外，在荷載作用下局部基層、路基裂縫向面層反射，則被叫做反射裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因可歸結(jié)為以下幾種：

（1）荷載型疲勞裂縫。相比設(shè)計極限，路面承受的交通量大于此值時，將出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象。早期主要表現(xiàn)于路面表層，裂縫較小，隨著時間的不斷延長裂縫也會隨之?dāng)U大，逐步呈現(xiàn)為龜裂、網(wǎng)裂狀態(tài)。同時，因疲勞作用，路面基層也將出現(xiàn)塊裂現(xiàn)象，最終向面層反射。（2）溫度收縮變形。溫度作用下，路面結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，摩擦約束力存在于路面所有結(jié)構(gòu)層，進而產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。當(dāng)拉伸應(yīng)力在結(jié)構(gòu)抗拉強度以上時，極易出現(xiàn)路面收縮開裂現(xiàn)象。同時，也會有溫縮裂縫產(chǎn)生于路面基層，并向面層反射。（3）路基土變形。因路基穩(wěn)定性較差或局部承載力不足，都會引發(fā)變形，進而在路面呈現(xiàn)。特別是新舊路基加寬時，縱向裂縫極易產(chǎn)生于新舊路基結(jié)合位置。

2 工程概況

某擴建公路工程，總長度為78.58km，其中包含新建工程與舊路加寬工程，68.6%為舊路利用率。路基沉降控制為新舊路基處理的主要措施，為避免路基變形較大，需根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，選取開挖臺階、強夯等措施進行施工，以此避免產(chǎn)生裂縫。

3 試驗路段路基土實驗分析

3.1 試驗段路基土壓縮試驗

在壓實標(biāo)準(zhǔn)不同情況下，為準(zhǔn)確了解路基填土的變形特性，保證壓實標(biāo)準(zhǔn)合理、科學(xué)，應(yīng)選用單向壓縮性能試驗進行路基填料分析。

據(jù)試驗表明，荷載超過800kpa時，90%、93%及95%壓實度的土體具有類似的壓縮系數(shù)，由此可見，在壓實度不同的情況下，加寬路基土體可基本歸類于穩(wěn)定狀態(tài)，與相對應(yīng)力規(guī)定相符。如荷載在500～800kpa之間，此時壓縮系數(shù)變化最小的壓實度為97%，其次為95%。如荷載在300kpa左右時，所有壓實度具有相對穩(wěn)定的壓縮系數(shù)，則表明其壓縮變形正逐步降低，并處于穩(wěn)定狀態(tài)。為此，可認(rèn)為當(dāng)500～800kpa為荷載范圍時，滿足應(yīng)力要求的最佳壓實度土體為95%～97%之間。

3.2 試驗段路基土彈性模量隨壓實度變化規(guī)律試驗

試驗段路基土彈性模量隨壓實度變化規(guī)律可選取室內(nèi)試驗法進行分析，通過圖1分析可見，在試驗段內(nèi)，不斷提升加寬路基填土壓實度，填土彈性模量也會越來越高，由此可見，填土路基強度在逐步增加。彈性模量增速最快階段為路基填土90%～97%壓實度范圍內(nèi)，當(dāng)路基填土壓實度在97%以上，則彈性模量增加速度減緩。

4 加寬路基瀝青路面反射裂縫防治技術(shù)措施

4.1 加寬路基施工技術(shù)要點

為提高新舊路基結(jié)合部的質(zhì)量，避免路基加寬施工中原有路基側(cè)向變形較大，需分階段清理干凈加寬段原路基邊坡松散的表層部分，隨后開挖舊路基邊坡臺階。

（1）舊路基填方高度在2m以內(nèi)時，需徹底挖除原路基邊坡。如路基具有較高填方高度，需先削坡處理舊路基邊坡，厚度為30cm，隨后開挖臺階，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，需在0.8～1m之間控制臺階高度，1～1.5m之間控制臺階寬度。（2）臺階開挖應(yīng)做到挖直挖齊，需選取機械+人工法整平施工，保證不存在漏壓現(xiàn)象。（3）臺階開挖前，需清理干凈加寬原路坡面雜物。開挖后，需及時進行土方施工，嚴(yán)禁施工現(xiàn)場任意堆放不合格殘土。臺階開挖需向內(nèi)傾斜3%以上，并做好臨時排水工作。

4.2 加鋪土工格柵

為有效結(jié)合新舊路基，降低加寬路段路基不均勻沉降，需將土工格柵加鋪到新舊路基結(jié)合部位。如地基具有較低強度，需將雙向拉伸土工格柵加鋪到新加寬部位原地面，如地基具有較高強度，則無需加鋪土工格柵加筋。相比舊路基開挖形成的臺階頂面，新填路基頂面標(biāo)高應(yīng)具有一致性，并保證土工格柵鋪滿。土工格柵之間需連接穩(wěn)固，連接部位重疊長度需控制在100cm以上。土工格柵加鋪后，需選取質(zhì)量合格的填料及時填筑。一般可選取輕型推土機進行土工格柵首層填土攤鋪施工，嚴(yán)禁在作業(yè)面車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。

4.3 新舊路基結(jié)合部強夯施工

大型機械無法碾壓到位的地方，需進行強夯處理，尤其是新舊路基結(jié)合部位。本工程選取點夯法進行強夯施工，以新舊路基結(jié)合部作為強夯范圍，順著結(jié)合部縱向分布，應(yīng)具有均勻性。同時與工程具體情況相結(jié)合，進行夯擊能、落距的確定。在完成各級臺階填筑作業(yè)后，即可進行強夯作業(yè)。要求強夯施工前，必須對錘質(zhì)量、落距進行詳細檢測，保證夯擊能與設(shè)計規(guī)定相符。同時及時復(fù)核夯點放線，根據(jù)夯錘大小，選取白灰在夯點范圍劃線，為保證夯錘與夯點位置準(zhǔn)確提供有利條件，如出現(xiàn)偏差，需及時進行調(diào)整，避免產(chǎn)生夯錘歪斜問題，同時需將坑底及時填平。根據(jù)設(shè)計要求，對所有夯點夯擊次數(shù)進行查看，施工時需詳細了解所有參數(shù)及施工情況，并做好記錄工作。如積水存于夯坑內(nèi)部，需做好排水工作，待其質(zhì)量符合設(shè)計要求，即可回填、夯實施工。如回填表土具有較大含水量，待其干燥后，再進行夯擊施工，防止出現(xiàn)橡皮土，對加固效果造成嚴(yán)重影響。

5 試驗段觀測分析

針對施工路段進行了兩次路況調(diào)查，主要調(diào)查路況病害、典型斷面強度等內(nèi)容，并依據(jù)病害發(fā)生現(xiàn)狀進行分析。目前，以橫縫為路面主要病害類型，間距50到60m。其主要原因為冬季氣溫較低，僅K303周圍路段，縱縫長度就達到了50m，其他路段無裂縫，則表明總體路線新舊路基結(jié)合部具有較為穩(wěn)定的路基情況，且防反射裂縫技術(shù)效果良好。按照土質(zhì)分布等因素，選取6個橫斷面，通過3m直尺法進行平整度高差測試。其結(jié)合部高差如表1所示。整體來講，路面產(chǎn)生的高差相對較小，局部高差為0，最大為2mm，大多數(shù)集中于1～1.4mm之間。僅在與原路一側(cè)相近部位出現(xiàn)了小的高差，由此可間接地表明產(chǎn)生了小沉降。

以上6個橫斷面以間隔50cm為準(zhǔn)，選擇測試點，共16個。并測量各點豎向相對強度，以此對路面結(jié)構(gòu)在新舊路基結(jié)合部是否會出現(xiàn)差異進行判斷，并準(zhǔn)確測定其橫斷面的平整度。根據(jù)第二次強度測量結(jié)果顯示，各個橫斷面點位具有較大強度變化，在整個斷面內(nèi)K286+200位置具有較為穩(wěn)定的強度。總體來講，相比原路一側(cè)路面強度，新路一側(cè)較高，則表明新路路面結(jié)構(gòu)具有良好強度。

6 結(jié)語

綜上所述，在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，我國公路建設(shè)規(guī)模越來越大，但在其快速發(fā)展的今天，病害問題也逐步顯現(xiàn)出來。為滿足交通量日益增長的需求，必須進行道路加寬改造。反射裂縫作為加寬路基瀝青路面常見病害，如何防治顯得尤為重要。為此，必須在掌握裂縫產(chǎn)生機理的前提下，結(jié)合具體案例，采取行之有效的防治措施，有效避免反射裂縫產(chǎn)生，提高工程質(zhì)量。