劉楊

盡管外界對此多有懷疑，但無論如何，美俄等國都有將新型武器迅速投放戰(zhàn)場進行實戰(zhàn)檢驗的傳統(tǒng)，而這件事要說發(fā)生在以色列空軍身上，同樣有一定的道理。當年美制F-15、F-16入役以色列空軍不久便被迅速投入實戰(zhàn)。前不久，曾經(jīng)親自駕駛過F-35A戰(zhàn)機的以色列空軍司令阿米爾·埃舍爾少將就曾信心滿滿地表示：不用一年準備時間，F(xiàn)-35I 隨時可以參戰(zhàn)！這份十足的底氣，完全是建立在以色列空軍高效的戰(zhàn)斗力生成和轉化能力上，而這背后的最大功臣，則當屬隸屬于以色列空軍的飛行測試中心。

以色列空軍飛行測試中心概況

眾所周知，任何一個新型空中作戰(zhàn)平臺或航空武器系統(tǒng)在正式部署之前，都要在地面和空中進行大量的試驗和驗證工作，由各方工程技術人員、作戰(zhàn)指揮人員乃至飛行員共同測試和評估其是否最終達成設計技術指標和戰(zhàn)術要求。以色列空軍飛行測試中心又稱馬納特（希伯來語“飛行測試中心”的首字母縮寫），就是以色列空軍中專門負責進行作戰(zhàn)飛機的飛行與武器系統(tǒng)測試、機身結構改裝以及航空電子設備集成的試驗性單位?？梢院敛豢鋸埖恼f，以色列空軍飛行測試中心承擔著以軍幾乎所有空中作戰(zhàn)裝備從繪圖板上到可交付狀態(tài)之間至關重要的轉換過程。

以色列空軍飛行測試中心的歷史并不算長，其前身最早可以追溯到1950年3月成立的一個試飛單位。1973年贖罪日戰(zhàn)爭后，通過吸取來自戰(zhàn)爭中的經(jīng)驗教訓，以色列空軍少將本尼·佩雷德提出組建一支獨立于空軍作戰(zhàn)單位之外的部門，專門負責執(zhí)行空中作戰(zhàn)系統(tǒng)和平臺正式服役前的測試和評估任務。1974年4月1日，直接隸屬于以色列空軍武器與裝備分部的第601試驗飛行中隊正式組建，其試驗部門位于帕爾瑪奇空軍基地，試飛任務和后勤部門則放在了位于特拉維夫以南的特拉諾夫空軍基地內(nèi)。不久，軍方人員便發(fā)現(xiàn)同一機構分散在不同地點運作多有不便，而且帕爾瑪奇基地的跑道也太短，難以滿足大量飛行試驗任務的需求，于是在1978年8月兩地機構實現(xiàn)了合并，在特拉諾夫空軍基地正式成立了完整的飛行測試中心。

今天的以色列空軍飛行測試中心包括一個主要負責培訓飛行員和飛行測試工程師的飛行分部、一個負責飛機維修保養(yǎng)的技術分部、一個航空電子系統(tǒng)分部以及一個由帕爾瑪奇空軍基地人員實際負責運行維護的無人機分部，在這里集中了以色列空軍最先進的設施設備和人員力量。無論是在和平時期還是戰(zhàn)時，以色列空軍飛行測試中心的試驗任務幾乎從未停歇，特別是在戰(zhàn)況激烈之時，飛行測試中心更要在最短時間內(nèi)全力分析解決來自前線的裝備技術問題，這是該中心有別于其他國家空軍試驗部門的一大鮮明特點。

編號901的F-35I正在進行測試飛行，伴飛的是一架F-16I。

極具特色的先進空戰(zhàn)武器搖籃

飛行測試中心在以色列空軍中的地位和作用是非常關鍵的，各型號作戰(zhàn)飛機在正式入列以色列空軍戰(zhàn)斗序列之前都要在這里進行周密和完善的系統(tǒng)化測試工作。任何裝備在沒有經(jīng)過以色列空軍飛行測試中心的試飛員或工程技術人員之手測試、驗證和評估的情況下，都是絕不可能交付以色列空軍服役的。對于以色列空軍飛行測試中心而言，重要的日常工作還包括對以空軍現(xiàn)役軍機的航空電子軟硬件設備進行測試升級。隸屬于以色列空軍飛行測試中心的飛行測試平臺主要包括：4架F-16“戰(zhàn)隼”系列戰(zhàn)斗機，分別為1架F-16D Block 30、1架F-16D Block 40、1架F-16I“雷暴”Block 52以及由洛克希德·馬丁公司專門為以色列特殊試驗飛行任務定制的1架F-16D。此外，飛行測試中心還配備有一架編號為201的最早一批入役以色列空軍的F-15I戰(zhàn)斗機。同時，飛行測試中心還可以根據(jù)實際需要靈活調(diào)配其他空軍作戰(zhàn)單位的無人機、直升機和運輸機進行支援。

編號201的F-15I，隸屬于601中隊。

在日常運作過程中，以色列空軍飛行測試中心和以色列國防工業(yè)部門的配合也十分緊密，在以色列自主設計開發(fā)的一系列極具特色的武器裝備系統(tǒng)研制項目中，以色列飛行測試中心都有參與其中并承擔重要測試任務，這其中就包括拉斐爾公司開發(fā)的“怪蛇”系列短距空空導彈、“突眼”II空對地導彈以及“斯拜斯”精確制導武器。從2016 年年中以色列空軍飛行員拿到首架 F-35A“閃電”開始，飛行測試中心便著手一系列系統(tǒng)測試，以確保屆時交付的以版F-35I戰(zhàn)斗機可掛載使用以色列國產(chǎn)的“怪蛇”-5、“德比”空空導彈和新型瞄準吊艙。

以色列空軍飛行測試中心承擔的職責如此重要，顯然對人員的素質也要求不低。在進入飛行測試中心之前，所有以方試飛員、飛行測試工程師和導航員都要求在位于加州愛德華空軍基地的美國空軍試飛員學校完成一系列涉及不同機型和武器測試評估認證科目的學習和考核。而最終能夠駕機升空執(zhí)行試驗任務的都是累積了數(shù)千小時飛行時間的老手，而且至少是少校以上軍銜方能勝任。至于工程技術人員，同樣要求在位于莫哈維沙漠中的美國國家試飛學校完成相關科目的學習和考核，二者的培訓周期都為兩年。

1966年叛逃至以色列的伊拉克米格-21F

那么，以色列空軍飛行測試中心具體又是如何進行新機型的測試評估工作的呢？通常，某個新機型在進入以色列空軍服役之前，至少要提供兩架樣機送交飛行測試中心進行一系列設備測試以評估其是否全面滿足技術性能指標。在測試過程中，除了參與測試的飛行員外，每架樣機還需配備至少兩名地面人員，其一是要與航空電子領域專家密切配合、負責測試方案制定和數(shù)據(jù)收集的測試工程師，另一位是經(jīng)驗豐富飛行員出身、負責測試項目任務協(xié)調(diào)的測試項目主任。在進行試飛和測試任務的同時，飛行測試中心所屬的大型現(xiàn)代化地面維護分部要負責新機型各系統(tǒng)部件在極端條件下的可靠性指標和養(yǎng)護參數(shù)的驗證和評估。當然，這種模式有時也有例外——以專為以色列設計開發(fā)的F-16I“雷暴”雙座多用途戰(zhàn)斗機為例，該機幾乎有四分之一的系統(tǒng)部件為以色列本國軍工企業(yè)研制生產(chǎn)，如彩色座艙顯示器、頭盔瞄準具、新型航電設備、先進電子戰(zhàn)系統(tǒng)、機載武器火控系統(tǒng)以及一些機體零部件。這種以色列空軍極為器重的先進戰(zhàn)斗機在2003年底開始交付時，很多技術是極為尖端和超前的，以色列軍方迫切需要對其進行系統(tǒng)化的測試和更加貼近于以色列空軍實際作戰(zhàn)需求的改進。鑒于當時現(xiàn)役F-16I數(shù)量極為不足，以色列空軍飛行測試中心便從一線飛行中隊調(diào)配來一架F-16C以及相應的地面人員，在此基礎上仿照雙座型的F-16I“雷暴”進行了大量的改裝、內(nèi)外部測試和改進工作。其中包括：加裝相同的航空電子設備、飛控系統(tǒng)和保形油箱等等，幾乎是等身復制了一架單座型的F-16I！正是以色列飛行測試中心這種看似權宜之計的舉措，保證了在不影響一線飛行中隊部署數(shù)量的情況下，又完成了對新服役的F-16I“雷暴”戰(zhàn)斗機必要的測試改進工作，可謂精明務實。

在完成所有測試項目后，飛行測試中心還有一項重要的職責，那就是編制詳盡的測試報告和程序手冊，以便在未來要交付使用的作戰(zhàn)單位中進行分發(fā)。以色列空軍部隊的一線飛行員還會定期參加有飛行測試中心技術人員和以色列哈澤里姆飛行學院的飛行教官參加的簡報會，會上將由飛行測試中心代表對相關測試項目任務的進展和成果作簡報，同時分析和重構在執(zhí)行任務過程中飛機系統(tǒng)產(chǎn)生的技術問題，并給出相應的技術建議。

特別值得一提的是，通常別國試飛和測試人員的整個職業(yè)生涯基本都在所屬試驗單位中度過，而以色列空軍飛行測試中心的試飛員在結束其主要試驗任務后，一般還要回到一線飛行中隊中繼續(xù)服役，這是以色列空軍飛行測試中心另一大獨樹一幟的特點?？上攵?，一旦發(fā)生戰(zhàn)事或者有特別作戰(zhàn)任務需要，這些技戰(zhàn)術經(jīng)驗豐富的飛行員將在各自的戰(zhàn)斗崗位上發(fā)揮極為重要的中堅作用。

他山之石

除了為本國空軍戰(zhàn)斗機承擔飛行測試任務外，以色列空軍飛行測試中心的另一項重要使命就是對外軍飛機性能進行評估。1966年8月16日，叛逃至以色列的伊拉克飛行員駕駛的一架米格-21F殲擊機在以色列空軍第119飛行中隊的兩架“幻影”III的伴隨護航下，來到了空軍飛行測試中心。在東西雙方劍拔弩張的冷戰(zhàn)期間，以色列因此成為那個年代第一個真正接觸到當時堪稱先進的米格-21殲擊機的西方國家。很快地，以色列空軍飛行測試中心對這架米格-21進行了大量分析評估工作，甚至還利用這架米格-21與以色列空軍飛行中的王牌飛行員進行了模擬空戰(zhàn)對抗，所取得的技術成果和戰(zhàn)術經(jīng)驗很快就被以色列飛行員用在了1967年的六日戰(zhàn)爭中，而飛機上的發(fā)動機也被拆解下來運到了美國內(nèi)華達空軍基地用于研究試驗。

同樣的機會還出現(xiàn)在了1989年10月11日——當時從敘利亞叛逃飛行員那里獲得的一架米格-23MLD“鞭撻者”可變后掠翼戰(zhàn)機也被送到了以色列空軍飛行測試中心，這一多次在西方戰(zhàn)機面前大顯身手的明星戰(zhàn)機也第一次毫無保留地出現(xiàn)在了西方世界面前，成為以色列空軍的又一寶貴收獲。

到了上世紀80年代中期，蘇制米格-29“支點”戰(zhàn)斗機開始出現(xiàn)在西方視野中，北約情報機關很快判明這一性能不俗的對手相對于西方戰(zhàn)機而言具備更強有力的空戰(zhàn)優(yōu)勢。進入上世紀90年代后，通過海灣戰(zhàn)爭等機會，美國和西方國家開始更多遭遇米格-29，為了更好地研究這一特色鮮明的俄制戰(zhàn)機，以色列軍方人員通過不懈努力，終于在1997年從波蘭空軍租借到了3架米格-29A戰(zhàn)斗機。以色列空軍飛行測試中心隨后迅速對這批米格-29的機動性、空對地武器和空空導彈展開了詳細的分析研究，形成了對俄制現(xiàn)代化戰(zhàn)機和軍用航空裝備研究的第一手寶貴資料。

毫無疑問，在這些中東周邊國家廣泛裝備的蘇俄戰(zhàn)機身上進行的大量分析評估工作，對于以空軍乃至以色列國防軍裝備的發(fā)展和戰(zhàn)略戰(zhàn)術運用都起到了相當重要的參考作用。而這些評估工作所產(chǎn)出的技術情報成果，對于美國這類以色列的盟國而言，其價值同樣是無可估量。

以色列空軍飛行測試中心不僅要對F-35I進行系統(tǒng)測試，其測試結果也將用在現(xiàn)役三代機的改進上。

結語

為了長久地保持空中技術優(yōu)勢，以色列空軍飛行測試中心自身近年也在進行一系列現(xiàn)代化升級，針對不同的任務需求開始采用更豐富的飛行測試平臺，如引進C-130J和M-346承擔運輸機和教練機的相關測試任務。近期，以色列空軍飛行測試中心還正在對包括“競技神”1500在內(nèi)的幾種以軍新型無人機系統(tǒng)進行測試。在集成了諸多以色列國產(chǎn)部件和武器系統(tǒng)的四代機F-35I加入以色列空軍作戰(zhàn)序列后，飛行測試中心不僅要持續(xù)地對F-35I進行全系統(tǒng)測試和評估，未來還將謀求對F-35I的航電和武器系統(tǒng)進行本土定制化改進。另一方面，F(xiàn)-35I所具備的四代機新技術，對現(xiàn)役以軍F-16I戰(zhàn)斗機的中期升級和改進還將起到關鍵作用。

有國外空軍專家曾這樣評價，盡管以色列空軍大量裝備美式戰(zhàn)機，但通過對裝備的系統(tǒng)研究、改進和作戰(zhàn)使用，將美制飛機的技術性能發(fā)揮得出類拔萃，美以飛行員同時使用美制戰(zhàn)機進行模擬對抗時，美國飛行員往往不是對手?？梢姡陨酗w行測試中心的重要工作和成果，對于保持以色列空軍技術先進、體系完善、保障充分的區(qū)域優(yōu)勢而言，將具有更加深遠的意義。

責任編輯：王鑫邦