許新熠

說到飛機(jī)墳場，關(guān)注航空的朋友應(yīng)該不會陌生，坐落于美國亞利桑那州圖森市東南的神秘軍用設(shè)施，儲藏著美國二戰(zhàn)以來幾乎所有型號的作戰(zhàn)飛機(jī)，這里同時也是世界最大的軍用飛機(jī)儲存維護(hù)中心。事實上，飛機(jī)墳場并非只是儲存飛機(jī)，它的主要任務(wù)其實是將存儲的飛機(jī)利益最大化，盡可能的利用老舊裝備維持現(xiàn)役裝備運行。美國空軍曾測算，在這里每投入1美元，就會有約11美元產(chǎn)出，初步估計這座飛機(jī)墳場儲存的各型飛機(jī)產(chǎn)出的總價值至少有上千億美元。不僅軍用飛機(jī)擁有巨大的剩余價值，在高速發(fā)展的全球民用航空市場中，每年也有數(shù)百架客機(jī)需要從航空公司的機(jī)隊中轉(zhuǎn)手或退役。相比更加神秘的軍機(jī)墳場，民用飛機(jī)的墳場有著屬于自己的運營規(guī)律。

在美國亞利桑那州圖森、固特異、金曼，新墨西哥州的羅斯威爾， 以及南加州莫哈維、維克多維爾等數(shù)個機(jī)場，分散儲藏著世界各航空公司退役的數(shù)百架民用客機(jī)，大到747、777，小到支線客機(jī)，它們在這里等待著涅磐或毀滅。

縱覽全美大多數(shù)飛機(jī)墳場， 他們都有一個共同特點：地理位置氣候干燥，高溫少雨。如果說亞利桑那算是炎炎烈日， 那么新墨西哥州就是酷暑暴曬， 而莫哈維和維克多維爾， 雖然地處四季溫暖的加利福尼亞州， 但“溫暖如春”4字只適用于加州靠近太平洋的地區(qū)，這兩座機(jī)場實際位于內(nèi)華達(dá)山脈以東，同樣終年高溫少雨。干燥的空氣有助于保持飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)減少銹蝕，長期存放。堅硬且植被稀少的地面方便拖動飛機(jī)，且免去了瀝青柏油需要定期保養(yǎng)的困擾。

有意思的是，美國大多數(shù)民用飛機(jī)墳場都位于偏遠(yuǎn)地區(qū)， 基本不在大城市的生活圈。這么做有以下幾點考慮： 一來大城市空域復(fù)雜， 需要協(xié)調(diào)的東西很多， 而美國飛行員， 尤其是私人小飛機(jī)是允許不經(jīng)過塔臺引導(dǎo)純目視飛行的，俗稱“自己看著飛，出事自己背”，大型客機(jī)機(jī)動性差，在空中遇到小飛機(jī)不好躲。既然如此，干脆選一個空域活動少，航線選擇方便的地方。其次，不少航空公司出于形象原因，并不喜歡被人看到飛機(jī)被拆的七零八落的樣子，甚至客機(jī)退役儀式也只邀請內(nèi)部人士參加，生怕被別有用心的人利用造出負(fù)面新聞，因此選一個遠(yuǎn)離鬧市的地方也會減少很多麻煩。三是市郊地區(qū)土地價格便宜， 便于擴(kuò)張存儲區(qū)域，能節(jié)省可觀的稅賦成本。

除了美國， 全球還有不少民用飛機(jī)墳場， 如吉爾吉斯斯坦的瑪納斯機(jī)場（Manas）、澳大利亞的愛麗斯泉機(jī)場（Alice springs）、法國塔布機(jī)場（Tarbes）、西班牙特魯埃爾機(jī)場（Teruel）、加拿大薩斯卡通機(jī)場（Saskatoon）和俄羅斯盧霍維齊多莫杰多沃機(jī)場（Lukhovitsy）等，它們所處的地理環(huán)境和美國的飛機(jī)墳場類似，這基本上就是全球民用飛機(jī)墳場的選址條件。

來之緣由

關(guān)于民用飛機(jī)的退役條件，目前并沒有一個全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是由航空公司自行或航空公司注冊地法規(guī)決定。但飛機(jī)報廢的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)則很明確——沒通過D檢。D級檢修，又稱為重大維修檢測（Heavy Maintenance Visit），是目前最完善的飛機(jī)檢修程序，整個過程幾乎把整架飛機(jī)拆散，對每個零件進(jìn)行排查和檢修，耗時一至兩個月或更長。一架飛機(jī)每個D檢間隔約為5～6年，每次D檢花費約上百萬美元。一般情況下，如果D檢沒通過，就意味這架飛機(jī)無法重返藍(lán)天。一般來說，一架飛機(jī)一生中可能會經(jīng)歷6～7次D檢，然后退役。或者很多航空公司，尤其是亞洲的許多航空公司認(rèn)為飛機(jī)經(jīng)過3～4次D檢后，整機(jī)折舊的剩余價值不足以讓航司支付第5次D檢的費用，飛機(jī)會在下一次需要D檢前被轉(zhuǎn)手。

和軍用飛機(jī)類似，并不是每一架進(jìn)入墳場的飛機(jī)都是退役的飛機(jī)。民用飛機(jī)存儲并沒有固定的存放標(biāo)準(zhǔn)，但通常情況下，進(jìn)入墳場的民航客機(jī)按存儲時間也分為3種：短期存儲（Short-Term），中期存儲 （Mid-Term），長期存儲 （Long-Term）。影響一架飛機(jī)存放時間的因素很多：航司或政府政策，進(jìn)行某些較大的維護(hù)升級改造作業(yè)，企業(yè)陷入經(jīng)營問題或一些特殊情況，甚至金屬市場價格，都有可能導(dǎo)致一架飛機(jī)在這3種存放模式下任意切換。

短期存儲，理論存放時間不超過60天。一般都是有計劃的行為，意味著這架飛機(jī)肯定會重返藍(lán)天，飛機(jī)在存儲期間繼續(xù)保持最低維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，但易損部件如發(fā)動機(jī)、輔助電源、客艙玻璃等要用隔熱材料蓋住 （通常是錫紙一類的密封條），但不用密封。需要飛走的時候，拖到維修車間，簡單整備一下就可以放行。通常情況下，短期存儲的都是退租或轉(zhuǎn)手的飛機(jī)。這些飛機(jī)會先飛到購買協(xié)議中指定的墳場或某個維護(hù)中心做個全面檢查，檢查合格雙方簽字之后，飛機(jī)會噴上新東家的標(biāo)識，如果協(xié)議中規(guī)定了贈送維護(hù)保養(yǎng)，也會在這個時候進(jìn)行，等新東家一切就緒，飛機(jī)會被直接飛走交付，整個過程簡單有序。

如果存放時間超過60天，飛機(jī)將按中期存儲標(biāo)準(zhǔn)處理。中期存儲意味著這架飛機(jī)未來重返藍(lán)天的機(jī)會將減少很多。在短期存儲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，飛機(jī)會被抽干機(jī)體內(nèi)所有燃油、滑油等液體，此時的理論存放時間在60天至120天之間。如果超過這個時間，那么飛機(jī)將轉(zhuǎn)入長期存儲保存。

長期存儲的存放時間大于120天。進(jìn)入長期存儲意味著這架飛機(jī)重返藍(lán)天的概率很低。在長期存儲的標(biāo)準(zhǔn)中，除了所有的液體都會被排空外，發(fā)動機(jī)和輔助動力系統(tǒng)會被移除，機(jī)艙會被徹底封死，只留一個出入口，有些帶尾梯的飛機(jī)會把尾梯放下作為飛機(jī)停放時的支撐點（例如波音727），整機(jī)拖放到指定的停放區(qū)直到某天再度啟用或拆解。一般長期存儲區(qū)出現(xiàn)的多是5次D檢以后的飛機(jī)。

進(jìn)入長期存儲的飛機(jī)雖然重見天日的機(jī)會很少，但也經(jīng)常有長期存儲的飛機(jī)被拖出來整備一番繼續(xù)使用。2012年度美國總統(tǒng)候選人米特·羅姆尼在競選時就使用了一架麥道-83作為自己的專機(jī)，而這架機(jī)號為N949NS的麥道-83曾經(jīng)屬于阿拉斯加航空，1990年交付，2009年退役后轉(zhuǎn)入長期存儲，這架飛機(jī)的運氣不錯，2012年被拖出來改造為羅姆尼競選專機(jī)。但十分可惜的是羅姆尼沒選上總統(tǒng)，于是這架飛機(jī)又被拖回去繼續(xù)長期存儲至今。

進(jìn)入長期儲存的飛機(jī)也有一些不會被拆解，例如747-100型客機(jī)，波音在這型飛機(jī)上安裝了含一定輻射的貧鈾配重，雖然這些配重的外層有鍍鉛保證輻射不會泄露，但拆解方依然難以處置這些配重塊，這導(dǎo)致一些拆解公司拒絕拆解早期型的747，這些飛機(jī)只能屯放在地面風(fēng)吹日曬。

另外在計算儲存時間的時候只計算 “從運營狀態(tài)移除” （即停止商業(yè)飛行起）的時間，至于這個時間如何計算也是仁者見仁。通常情況下，一架飛機(jī)退出運營到重返藍(lán)天，中間涉及很多環(huán)節(jié)，尤其是涉及到跨國買賣手續(xù)和運營許可的時候，等待原有國文件和接收國的文件通常花費很多時間，亦或者手續(xù)齊全后，買家突然發(fā)現(xiàn)自己能飛這個機(jī)型的飛行員不夠，得先培養(yǎng)幾個，諸如此類。所以“建議存放時間”放到現(xiàn)實中通常是沒準(zhǔn)的事情。買家在飛機(jī)存儲期間會一直支付飛機(jī)的維護(hù)費用以保證隨時能交付。

一個非典型的例子是環(huán)球消防機(jī)公司（Global SuperTanker Services）的波音747森林消防機(jī)， 這架飛機(jī)最初是日本航空（JAL）旗下的747-400全客機(jī)，2012年退役后在廈門改裝成貨機(jī)賣給了長青公司（Evergreen）， 結(jié)果長青公司2013年因為經(jīng)營不善破產(chǎn)，正直壯年的這架飛機(jī)直接被扔進(jìn)了加州維克多維爾墳場，并做好了長期存儲的準(zhǔn)備。正在這時環(huán)球消防機(jī)需要改裝一架747用于美國林業(yè)部的空中消防作業(yè)，這拯救了那架飛機(jī)。正當(dāng)維克多維爾方面把飛機(jī)拖出來整備的時候，一個很不幸的消息傳來，歷史上波音747用的空中消防設(shè)備和曾經(jīng)的波音747消防機(jī)都是長青集團(tuán)開發(fā)并運營的，設(shè)備圖紙和安裝設(shè)施都在長青集團(tuán)的維護(hù)中心，位于圖森附近的皮納爾機(jī)場，而這時長青正在鬧破產(chǎn)，機(jī)場處于即將轉(zhuǎn)手無法運營的狀態(tài)。無奈之下這架747只能先拖回去就地存儲3年，等長青的官司打完，飛到皮納爾裝上了設(shè)備完成測試后，等的眼睛都綠了的環(huán)球消防機(jī)公司才于2016年5月收到了自己的訂貨。

衍生經(jīng)濟(jì)

在墳場中，每一架存儲的飛機(jī)都是金元寶：機(jī)體可以金屬回收，飛機(jī)活動件和易損件可以轉(zhuǎn)手賣掉，發(fā)動機(jī)和航電更是一本萬利。甚至到最后拆到只剩骨架，還能最后切一些紀(jì)念品下來。當(dāng)然，如果優(yōu)選的話，首選肯定是整機(jī)翻新銷售或出租，因為并不是每種零件都適合出售。

飛機(jī)上的航電和配件的價格利潤雖不比整機(jī)，但零件零售的價值要比整機(jī)高很多。在零件拆解的過程中，除了人工、庫存和相關(guān)稅費外，幾乎不存在其他費用。眾所周知，一個嶄新的零件，價格最貴。但同樣堪用的拆機(jī)件，價格只有新的一半，有美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證，自帶正版序列號，壽命可靠性信息一應(yīng)俱全，多買還能打折，還提供寄送 （一般不包郵） 和就地安裝服務(wù) （有額外的人工費），最后還有一年的有限保修。這種物美價廉的東西在發(fā)達(dá)國家航空市場上基本被“哄搶”一空。例如波音777的發(fā)動機(jī)，一臺全新的通用電氣GE90發(fā)動機(jī)很可能要2 750萬美元，然而從一架退役777上拆下依然有5～10年壽命的GE90，售價只需要400萬美元。正因為此，每一架確定退役的客機(jī)都有一長串的拆機(jī)件訂單在等待交付。

以美國西南航空為例，2008年金融危機(jī)時公司日子不好過，而旗下波音737-300機(jī)隊數(shù)量很大，新零件相對機(jī)體價值來說貴的無法承受，又買不起新737。西南干脆和各大墳場合作，先盯上了各國剛退役的全新二手737-300，買空后開始大批量購買拆機(jī)件，到最后甚至直接拿墳場里囤放的737-300機(jī)身，刷成自己的涂裝， 拼上其它飛機(jī)拆來的零件接著用，于是出現(xiàn)了“墳場遍地是西南”的壯觀場景。此舉被美國飛友們戲稱為“攢飛機(jī)專業(yè)戶”和“國際版737”，因為2架同款飛機(jī)雖然零件規(guī)格相同，但是零件原屬國可能屬于不同大洲。但好景不長，2011年4月1日，由一架“攢”出來的波音737-300執(zhí)飛的航班剛起飛就出現(xiàn)爆炸性減壓，機(jī)身上出現(xiàn)了一個長條形洞，機(jī)長宣布緊急狀態(tài)，并成功迫降附近的機(jī)場，所幸事故中只有1人因顛簸受傷。最后的調(diào)查結(jié)果顯示是開洞處一枚螺絲在維修時沒有按時更換導(dǎo)致金屬疲勞開裂，整快金屬板在氣流作用下被扯開導(dǎo)致事故。雖然無法確定事故是否由拆機(jī)件引起，但西南航空從那時候開始收斂了許多，從規(guī)范安裝標(biāo)準(zhǔn)到加強(qiáng)檢查飛機(jī)，同時停止了以前那種瘋狂的“攢”機(jī)方式，之后西南737-300機(jī)隊再也沒出過大問題。

亦或達(dá)美航空，因金融危機(jī)的影響，直接取消和波音簽訂的“獨家新機(jī)購買協(xié)議”，暫停引進(jìn)新飛機(jī)，改為盡可能購買或租賃二手飛機(jī)。為了維持自己的機(jī)隊，達(dá)美幾乎費盡心思從世界各地購買和囤積二手客機(jī)，例如從中國南方和東方航空購買了退役的麥道-90客機(jī)和市場上幾乎全部的波音717客機(jī)，同時只要有飛機(jī)退役，達(dá)美一定會第一時間沖上去，能飛的照單全收，不能飛的放到墳場當(dāng)備件。為此，達(dá)美特地和各大墳場合作，滿場都是達(dá)美 “搜刮”來的二手客機(jī)，被飛友們戲稱為“全新二手破爛堆”?？恐@些手段，達(dá)美安然撐過了最艱難的一段時期。

曾幾何時，當(dāng)一個機(jī)體拆無可拆，只剩下金屬骨架的時候，就剩解體回收一條路了。然而，因為全球金屬價格一直低迷，很多飛機(jī)解體一斤就要虧一斤，導(dǎo)致很多機(jī)體放在墳場風(fēng)吹日曬。所以為他們尋找其他出路也是墳場的重中之重。因此，進(jìn)入博物館、制作成影視道具或制作成飛行周邊紀(jì)念品等也成為了二手客機(jī)們的歸宿。

進(jìn)入博物館對退役飛機(jī)來說是一個好選擇，但是在多數(shù)情況下，因為民航客機(jī)的體積太大，進(jìn)入博物館的飛機(jī)都進(jìn)行過切割，有的只保留駕駛艙，有的只保留機(jī)翼或機(jī)身的一部分等。

好萊塢電影中，那些逼真的航空場景也經(jīng)常使用墳場中的客機(jī)進(jìn)行拍攝，例如美國加州的環(huán)球影城中就保留了一個空難場景，場景中一架波音747“摔”在了一片民房中，整架飛機(jī)四分五裂，碎片遍地，很有代入感。這個場景中使用的是一架真正的波音747SR-81，曾用注冊號JA8147， 2004年退役，在加州莫哈維經(jīng)過拆解和處理，后被環(huán)球影城以200萬美元的價格買下，用于電影《世界大戰(zhàn)》的拍攝。

用退役客機(jī)制作航空紀(jì)念品則是近年新興的產(chǎn)業(yè)，主要為切割集體的某一部分制作成手工藝品或鑰匙鏈。因產(chǎn)品具有一定的收藏價值，引起了各地飛友們的關(guān)注。例如用機(jī)身蒙皮切割成的鑰匙鏈，或者買一套航空座椅放在家里，或者買一個餐車配垃圾桶放在家里使用。

中國也要建墳場

根據(jù)國際民航組織 （ICAO）的統(tǒng)計，按照現(xiàn)有民航機(jī)的退役年限和速度，預(yù)計未來20年全球范圍將有超過12 000架民航客機(jī)退役。按照現(xiàn)有飛機(jī)墳場每年拆解400至600架商用飛機(jī)的速度來算，這將是一個利潤豐厚的大蛋糕。

按我國的地理環(huán)境來算，我國自己的飛機(jī)墳場建設(shè)在柴達(dá)木盆地或吐魯番盆地是最劃算的。這兩個地區(qū)的優(yōu)勢如下：首先可供使用的空地比較多，較適宜飛機(jī)墳場這類需要大量土地的項目。其次，對比我國東部沿海地區(qū)，兩個地區(qū)的空域環(huán)境比較簡單，適合需要去墳場的飛機(jī)排班和調(diào)度。而且兩個地區(qū)均有大型機(jī)場可供試飛或備降使用。所以兩個地區(qū)均是飛機(jī)墳場的絕佳之選。從市場角度看，如果我國能夠建設(shè)一座飛機(jī)墳場，那么對于東北亞地區(qū)的飛機(jī)回收市場利大于弊，東北亞地區(qū)退役的飛機(jī)不用再千里迢迢飛到美洲或歐洲進(jìn)行回收或拆解作業(yè)，可為航司節(jié)約大量資源的同時為該地區(qū)創(chuàng)造大量就業(yè)崗位和利潤。

然而，兩個地區(qū)的劣勢也客觀存在，首先，對比東部沿海地區(qū)，兩個地區(qū)地廣人稀，建設(shè)飛機(jī)墳場需要的前期投入會比較大，例如通信、導(dǎo)航和保障系統(tǒng)都需要升級，同時還需要建設(shè)很多生活配套設(shè)施。其次，兩個地區(qū)的氣候都屬于晝夜溫差大，常年多風(fēng)。多風(fēng)天氣會導(dǎo)致沙塵，非常不利于飛行安全，如果選擇兩地建設(shè)，需要在防風(fēng)防塵上多下功夫。同時飛機(jī)拆解中會有一些危害環(huán)境的材料或者工藝，在環(huán)保流程規(guī)范上更需要格外小心。同時，需要關(guān)注的是，現(xiàn)有的新款飛機(jī)已經(jīng)開始大規(guī)模使用復(fù)合材料，這些材料在未來退役的時候是否回收也是一個嚴(yán)肅的問題。如果回收復(fù)合材料的問題能解決，那么對墳場未來的發(fā)展也是一個非常有利的助推。

飛機(jī)墳場的運營可以采用公私合營的模式，私營資本主要負(fù)責(zé)運營，同時公共資本負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)。目前美國各地的飛機(jī)墳場均保證可以維護(hù)和拆解任何機(jī)型。而在定價方面，還采取了長期合同、短期合同和臨時合同3種不同方式。長期合同一般和某個公司簽訂，該公司所有的飛機(jī)維護(hù)和退役拆解都在此地進(jìn)行，價格可以優(yōu)惠。短期合同則是為某一特定情況 （改裝、維護(hù)或其它） 簽訂的，價格可以在標(biāo)價上經(jīng)過談判決定。而臨時合同則是出現(xiàn)某種緊急情況，例如某架飛行器因故障急需部件，這時會采用加急手段用最快的速度將零件送至指定地點，自然此種辦法最為昂貴。目前，美國大部分墳場都擁有自己的備件庫，常見備件一應(yīng)俱全，如果庫里找不到，那么就去飛機(jī)上拆，這就是“墳場特色”。所以在我國建設(shè)飛機(jī)墳場的時候，需要額外考慮零件庫存和售后，因為回頭客才是最寶貴的。

我國建設(shè)飛機(jī)墳場具有很高的可行性，在運營上可以采用維護(hù)和拆解一條龍服務(wù)，從定檢到維護(hù)，從改造到拆解均可的模式。特別需要注重零部件的價值，飛機(jī)上的每顆螺絲都有自己的價值。在運營主業(yè)的同時也可以兼顧周邊，如上文所述的紀(jì)念品，還可以作為航空科普基地，為廣大百姓提供一個近距離接觸航空文化的機(jī)會，甚至可以定期舉辦一些活動，有助于整體提升國民的航空知識素養(yǎng)。所以，希望我國的飛機(jī)墳場盡快投入使用，早一天投入，早一天盈利，早日為民航未來發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：陳肖