趙李清

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得非?？欤陙?lái)在道路橋梁方面取得了一定的成效，道路橋梁給人民群眾出行帶來(lái)了更多的方便。本文通過(guò)對(duì)多年參與的道路橋梁施工項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際，提出相應(yīng)的質(zhì)量控制方法及解決措施，充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工中質(zhì)量的重要性。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）04-0135-01

1 道路橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1.1 混凝土構(gòu)造物的空洞、麻面和裂縫的控制

道路橋梁施工過(guò)程中應(yīng)該注意控制混凝土構(gòu)件出現(xiàn)空洞、麻面和裂縫。在實(shí)際的施工過(guò)程中，通常都會(huì)存在混凝土構(gòu)件的空洞、麻面及裂縫現(xiàn)象，對(duì)施工的工程質(zhì)量造成影響。一般造成道路橋梁空洞、麻面及裂縫的主要原因，是混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造和混凝土的澆筑條件，對(duì)鋼筋和模板進(jìn)行檢查是澆筑之前不可缺少的步驟，并且對(duì)混凝土的澆筑也有技術(shù)上的要求，分層分塊澆筑，應(yīng)結(jié)合鋼筋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和鋼筋密集程度來(lái)確定每一層的高度。澆筑之后應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，以確?；炷聊軐⒛０宓拿總€(gè)角落都充滿，由此獲得最大的密實(shí)度和均勻度。為避免出現(xiàn)漏振情況，振搗過(guò)程應(yīng)均勻地選擇插點(diǎn)位置且快插慢拔。還會(huì)因?yàn)橥饨绲淖饔卯a(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。比如：鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)是抗拉能力差，易出現(xiàn)開(kāi)裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用。道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度會(huì)削弱不少[1]。

為了防止混凝土裂縫，施工中應(yīng)注意依據(jù)設(shè)計(jì)文件中混凝土配合比的要求，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂、石的實(shí)際含水率，把實(shí)驗(yàn)室配合比換算成施工配合比，嚴(yán)格控制水泥水化熱，細(xì)化施工澆筑方案，嚴(yán)禁提早拆摸，同時(shí)認(rèn)真做好已完成混凝土構(gòu)件的成品及結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)和其他保護(hù)工作。還應(yīng)嚴(yán)格的控制澆筑體和模板的質(zhì)量，避免出現(xiàn)空洞、麻面和裂縫等問(wèn)題。

1.2 道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降的控制

在道路和橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，影響施工質(zhì)量的因素有很多，包括地基沉降、臺(tái)背填料壓實(shí)度不夠，道路和橋梁之間的剛度存在差異和施工過(guò)程中的質(zhì)量安全控制力度不足等。施工時(shí)若缺乏適宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求，如果橋臺(tái)過(guò)于剛硬，會(huì)在道路和橋梁的過(guò)渡段中出現(xiàn)“跳車”的問(wèn)題，出現(xiàn)這種問(wèn)題的主要原因是道路和橋梁過(guò)渡段的沉降系數(shù)過(guò)大，超出了路面的沉降系數(shù)，沉降系數(shù)的大小值對(duì)過(guò)往的車輛造成一定的影響。例如，在道路和橋梁過(guò)渡段上行駛的車輛，會(huì)因?yàn)槌两挡钪蛋l(fā)生不同程度的顛簸，影響車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和道路橋梁的正常使用。

在道路和橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，可以從施工材料的選擇、地基的處理、臺(tái)背換填、符合道路地基和柔性橋臺(tái)的設(shè)置等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的控制。道路和橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量，主要由沉降度決定。但是，過(guò)渡段的沉降度會(huì)受到過(guò)渡段施工材料的影響。選擇道路和橋梁過(guò)渡段的施工材料的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮到填料的穩(wěn)定性和壓實(shí)度。根據(jù)道路和橋梁過(guò)渡段的實(shí)際需要，選擇合適的施工材料。可以有效的保證施工的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行施工材料選擇的時(shí)候，要盡可能的選擇干容重較大、滲水性能較好的材料。

1.3 橋梁腹板裂縫

在道路與橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力梁板是道路橋梁的主要部件，因橋梁腹板裂縫，影響橋梁的使用，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成安全隱患。產(chǎn)生橋梁腹板裂縫有許多方面原因，比如，材料性質(zhì)、施工過(guò)程和后期養(yǎng)護(hù)等等。引起橋梁腹板裂縫的原因分析如下：①混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，內(nèi)部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度徒降，內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力?；炷猎跐仓跗?，其抗拉強(qiáng)度很低，若此時(shí)溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)混凝土極限抗拉強(qiáng)度，就會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。②腹板中的預(yù)應(yīng)力管道施工放線位置不正確，實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生一定量的誤差，缺少了預(yù)應(yīng)力管道的圓潤(rùn)度，造成橋梁局部微段出現(xiàn)彎折現(xiàn)象，不能實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際和設(shè)計(jì)位置重合，徑向力出現(xiàn)突變，致使腹板抗剪能力降低，出現(xiàn)腹板裂縫，影響橋梁的質(zhì)量安全和正常使用。

因此，施工之前，應(yīng)精確的做好測(cè)量和放樣工作。放樣應(yīng)做到準(zhǔn)確無(wú)誤，測(cè)量也應(yīng)做到精準(zhǔn)仔細(xì)。這兩項(xiàng)工作都不能存在一點(diǎn)偏差，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙文件進(jìn)行施工，確保道路橋梁結(jié)構(gòu)具備足夠的承載能力。對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉以及混凝土的振搗、拆模、養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。

1.4 橋梁鋼筋的銹蝕

針對(duì)鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，建議在優(yōu)化鋼筋材料的同時(shí)推廣使用防銹、除銹技術(shù)，對(duì)于已經(jīng)遭受銹蝕的鋼筋，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，最常用的方法有：噴砂法除銹、除銹機(jī)除銹、化學(xué)除銹（除銹劑除銹）。還有電化學(xué)防護(hù)法、可以有效防止鋼筋制品的銹蝕。

2 道路橋梁施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的控制措施

2.1 做好質(zhì)量宣傳教育工作

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段，首先，加強(qiáng)質(zhì)量教育，把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)融入到施工中，讓職工們認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問(wèn)題不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而且是關(guān)系到單位和個(gè)人的前途問(wèn)題，第二，采用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。定期組織質(zhì)量學(xué)習(xí)，利用公示欄，《施工簡(jiǎn)報(bào)》對(duì)身邊的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)宣傳報(bào)道，對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行研討[2]。

2.2 控制原材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量

在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，施工原材料和施工機(jī)械設(shè)備是影響施工質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，隨著近年來(lái)我國(guó)公路交通行業(yè)的快速發(fā)展，施工原材料和施工設(shè)備市場(chǎng)的發(fā)展速度也較快，現(xiàn)階段道路橋梁施工材料和施工設(shè)備的種類繁多，類型多樣，質(zhì)量也層次不齊。存在以次充好的現(xiàn)象。所以，在選擇施工原材料和施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的材料和設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和控制，同時(shí)也應(yīng)對(duì)施工企業(yè)的采購(gòu)人員進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，嚴(yán)禁以次充好和偷工減料的問(wèn)題出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)嚴(yán)格的處罰相關(guān)責(zé)任人。只有嚴(yán)格地控制了施工原材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量關(guān)，才避免出現(xiàn)停工和返工等情況的出現(xiàn)，才能確保道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量。

2.3 提高施工人員的綜合素質(zhì)

道路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多個(gè)部門(mén)的相互配合來(lái)共同完成。施工隊(duì)伍的施工技術(shù)和綜合素質(zhì)是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)選擇具備過(guò)硬的施工技術(shù)和較強(qiáng)的綜合素質(zhì)的施工隊(duì)伍。另外，施工技術(shù)應(yīng)具備一定的專業(yè)性、先進(jìn)性，只有這樣，才能最大限度的降低工程成本，縮短工程的工期進(jìn)度，為建設(shè)質(zhì)量過(guò)硬的道路橋梁項(xiàng)目提供重要的技術(shù)保障。通常情況下，道路橋梁有很多的施工程序，施工時(shí)施工人員就應(yīng)在充分了解施工實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，做好每一道程序的準(zhǔn)備工作。施工隊(duì)伍不但要具備豐富的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)面對(duì)突發(fā)情況時(shí)也要具備很強(qiáng)的應(yīng)變能力，這就要求，施工單位對(duì)技術(shù)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，切實(shí)提升專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平和綜合素養(yǎng)，確保道路橋梁工程質(zhì)量?jī)?yōu)良[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的質(zhì)量安全關(guān)乎廣大人民群眾的切身利益，劣質(zhì)的橋梁工程會(huì)給國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的危害。因此，任何施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，應(yīng)遵守“工程質(zhì)量終身責(zé)任制”的承諾，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使道路橋梁施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]羅理云.道路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制對(duì)策分析[J].低碳世界，2014，（17）：270-271.

[2]白敬華.淺談城市道路和橋梁施工的質(zhì)量控制及管理[J].工程技術(shù)，2016，（62）：127.

[3]呂海寶.道路橋梁施工影響因素及質(zhì)量控制方法分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，（8）.