sarafini

讓我們將思緒大概往十多年前飄一下，銳界這款車型最早公開亮相應(yīng)該是在2006年的底特律車展上。當時銳界給我的第一感覺很明確——對手直接鎖定漢蘭達，是一款中大型實用SUV。福特的目的其實很明確，大空間、實用、便宜，硬朗的SUV造型，再加上強化過的四驅(qū)系統(tǒng)，拓展了車型行駛自由度，讓休閑旅行生活變得更加豐富多彩。毫無懸念的，銳界成為了這個級別中非常有力的競爭者。

第一代銳界在國內(nèi)都是以進口方式銷售的，所以在價格上并不具備太大優(yōu)勢，它被很多中國家庭排除出購買計劃多數(shù)也是這個原因，我們估計之前長安福特在這個事兒上也糾結(jié)了很久。機會從來都青睞那些有準備的人，趁著銳界換代，長安福特將其國產(chǎn)，于是乎長安福特終于有了首款國產(chǎn)7座SUV，這在當時是一個很引人關(guān)注的話題。不過有個非常有意思的事兒是身邊有個朋友，一直想入手SUV，在非常細致地打聽完國產(chǎn)銳界的種種細節(jié)之后，他說：這銳界都已經(jīng)國產(chǎn)了，是不是離探險者國產(chǎn)就很近了？這不是到現(xiàn)在這個人已經(jīng)期待三年多了。所以說期待理所當然應(yīng)該抱有的，但該出手時一定要出手，不要等到萬事蹉跎。時至今日，以我對當今汽車產(chǎn)品的有限了解，要是讓我在漢蘭達和銳界之中挑一個，綜合所有因素，包括以我個人的接受能力，我還是會選銳界。

相處時間長一些就會發(fā)現(xiàn)，銳界的內(nèi)飾風(fēng)格整體性很高，沒有讓人感受奇怪的跳躍，慢慢的就會覺得越來越舒服。

前臉看，銳界家族式的造型似乎已經(jīng)深入骨髓，踏踏實實地展現(xiàn)著自己與金牛座的親緣關(guān)系。大尺寸鍍鉻進氣格柵和21寸超大尺寸輪胎投射出一股美式豪華味兒，這讓喜歡美國車的人沒有任何抵抗力。銳界的車身線條總體來看比較平直，很顯然設(shè)計師并不想用繁復(fù)的筆觸來取悅自己的目標客戶，銳界的客戶群體似乎也更在乎實用性，他們喜歡讓車看起來更敦實，這一點銳界無疑做得很出色。我們的攝影師表示福特近幾年的產(chǎn)品賣相有很大進步，比如前后燈的LED光源，不僅外觀造型顯得低調(diào)有品牌韻味，就連整個燈光效果、強度、色溫都調(diào)校得很到位，不像某德國品牌車的尾燈總是讓人覺得過于刺眼……我欣然對他的意見表示了認同：“作為一個攝影師，除了光你還會說點兒別的嘛？”

尺寸上銳界確實有優(yōu)勢，包括軸距，當然如何盡善盡美地利用才是關(guān)鍵。從這個角度上說，美國人并不是什么能手，這一點從他們的家居風(fēng)格上就能看出來。但是銳界的車內(nèi)空間布置還算是出色的，有條不紊卻又具備美國車的特點——風(fēng)格大氣。方向盤和整個控制區(qū)域都比較有條理，按鍵位置也很合乎邏輯。內(nèi)飾用料非常實在，摸上去質(zhì)感很不錯，讓人有一種很強大的安全感。我們的試駕車型車門內(nèi)側(cè)采用了大面積真皮包裹，豪華感瞬時提升幾個檔次。

配置方面銳界很豐富，看起來的確非常有競爭力，而更為難能可貴的在于周到，用起來順手，功能豐富全面。如果從供應(yīng)商角度講，提供給車廠的同級別產(chǎn)品區(qū)別并不大，誰能把它們更好的匹配起來應(yīng)用到自己的車型產(chǎn)品上，讓系統(tǒng)表現(xiàn)整體性更強，使用更人性化，誰就是贏家。當然所有事都是說起來容易，真做起來就要面對成堆問題，這就要看本事了。像銳界這么大的車，有時候就算老司機開起來也會多少有些顧忌，所以有個360度全景影像系統(tǒng)就顯得很貼心，車輛周圍情況一目了然；估計也是為了某些強迫癥司機考慮，銳界的影像系統(tǒng)可以通過分屏觀看全車每個攝像頭的實時情況，以保萬無一失。

除此之外這塊8英寸屏幕還內(nèi)嵌了福特SYNC 3系統(tǒng)，除了導(dǎo)航和藍牙什么的，還支持CarPlay和語音控制系統(tǒng)。為什么要提一句這個呢？我是一個非常厭惡車載手機映射系統(tǒng)做不好還不如沒有。銳界上的這個是少數(shù)讓我能主動使用的，這很說明問題。這不禁讓我想到一個身邊的笑話：一個外地朋友來北京，問我北京最有代表性的小吃是什么，我說當然是豆汁兒啊。其忙不迭開始了體驗之旅，晚上微信跟我抱怨：今天一天至少喝了5家店的豆汁兒，味道確實有區(qū)別，但難喝是誰也逃不掉的。我說：覺得不好喝是你沒找到真正好喝的，好喝的目的不是味道，而是能讓你變得主動……

動力上說我們當然更青睞搭載2.7L EcoBoost GTDi V6發(fā)動機，磅礴的動力輸出至今記憶猶新。不可否認的一點，2.0T車型才是銷售主力，況且這臺2.0T的功率和扭矩指標都很誘人，渦輪介入感小，運轉(zhuǎn)平順，輸出線性，屬于非常理想的SUV動力選擇；6擋自動變速箱對于駕駛者意圖有著很好的理解能力，并能在第一時間做出反應(yīng)，與發(fā)動機之間的默契度很高。標配的換擋撥片還能增加不少駕駛樂趣，增加車與駕駛者之間的互動性。我們也對2.0T的車型進行過加速成績實測，夏天室外溫度30攝氏度的干地成績是9.20秒，這對于一款體重超過兩噸的SUV來說已經(jīng)很有面子了。

轉(zhuǎn)向和剎車的反饋都比較符合銳界的定位，反饋不豐富但絕對行之有效，至于行走機構(gòu)，個人覺得形式固然重要，屬于先天基礎(chǔ)，而如何調(diào)校懸掛，讓其更適合車型定位，發(fā)揮最佳性能，就屬于后天營養(yǎng)問題了。銳界的行走機構(gòu)調(diào)校無疑是最讓我們滿意的，在鋪裝路面上它能把美系車四平八穩(wěn)的范兒演繹得淋漓盡致，再加上優(yōu)秀的降噪能力，金牛座大概也就如此。讓我們最佩服的一點是，銳界并沒有將路感全部覆蓋，而是留了駕駛者足夠感知的比例來確保操控性，所以銳界開起來并不會像船一樣忽忽悠悠晃來晃去。

我們不得不承認銳界還是有些過于舒適，駕駛者比較容易犯困，所以不得不人為制造些許刺激。我們在布滿積雪的山上以稍微激烈一點兒的方式駕駛了一下銳界——依舊很舒適。當然能如此玩耍與強大的四驅(qū)系統(tǒng)也是分不開的，銳界在前后軸間采用了多片離合器式限滑差速器，四輪配有電子輔助系統(tǒng)，反應(yīng)快速準確，能盡量讓驅(qū)動力發(fā)揮最大作用。

雪地表現(xiàn)向來是考驗整車品質(zhì)的重要維度，假如你親眼見證了一輛銳界從圖紙變?yōu)檎嚨倪^程，就不會驚訝于它如此出色的駕駛表現(xiàn)了。去年，我受邀參與了長安福特品質(zhì)之旅活動，前往銳界的誕生地——長安福特杭州工廠，親眼見證了銳界的誕生。一輛銳界在量產(chǎn)之前就要經(jīng)歷超過1000項的整車試驗，完成超過30萬公里專業(yè)路試道耐久驗證，及超過100萬公里社會路試道路耐久驗證，這的確也刷新了我的認知。

作為一名性能車愛好者，SUV車型向來提不起我多大興趣，但銳界卻改變了我這一貫思維?？臻g、舒適性、配置、Offroad能力，都是性能車所不能提供的，加之不錯的動力和優(yōu)秀的底盤調(diào)校功力，這所有一切已成功讓我路轉(zhuǎn)粉兒。如果再與銳界相處的時間長一些，我真有可能去店里訂上一輛！

TIPS

Giti WinterControl SUV890+

我們此次與銳界的冰雪之行選擇了佳通冬季駕控SUV890+輪胎，這是佳通專門為SUV冬季出行設(shè)計的大尺寸冰雪輪胎產(chǎn)品，型號尺寸適配很多高檔SUV車型。佳通特有的胎面吸附技術(shù)可以盡量發(fā)揮SUV的車輛性能，提升車輪抓地力，讓每一次冰雪出行更安全、更富有樂趣。

SUV890+主要有兩方面突出性能優(yōu)勢——冰地和雪地。冰地方面，佳通為SUV890+專門配置了耐低溫的胎面橡膠配方，有效提升了輪胎冰面抓地力；SUV890+還針對冰上路面情況設(shè)計了布滿胎面的細密刀槽來提升輪胎在此狀態(tài)下的吸水速度，這是非常重要且必要的。

雪地方面，SUV890+使用了縱橫交錯的主溝槽，可以快速將溝槽內(nèi)的積雪甩出；除此之外，獨立的塊狀花紋能更好的在雪地增加附著力，加速時感受尤為明顯。