王海萍

摘 要：本文針對(duì)鐵路工程中出現(xiàn)的框構(gòu)橋翼墻外傾病害，分析了產(chǎn)生的原因并對(duì)施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行探討，為下一步翼墻錨固作業(yè)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：框構(gòu)橋；翼墻外傾；錨固；整治措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.122

0 引言

翼墻為保證涵洞或重力式橋臺(tái)兩側(cè)路基穩(wěn)定并起引道河流作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。但因?yàn)橐韷ζ鲶w施工不良，降雨等因素的影響，翼墻傾斜的情況時(shí)有發(fā)生。八字翼墻貼近路基，一旦發(fā)生傾斜病害，在汛期隨時(shí)有發(fā)生突變的可能，危及行車安全。因此一旦出現(xiàn)此類病害要及時(shí)分析原因，并及時(shí)加固，防止病害進(jìn)一步發(fā)展。

1 工程概況

藍(lán)煙線K104+707框構(gòu)橋位于萊陽(yáng)-海陽(yáng)站間，始建于1999年，主要設(shè)計(jì)用途為公路立交。目前該橋下行線側(cè)兩翼墻出現(xiàn)裂紋，翼墻頂部向外傾斜，存在較大安全隱患，需對(duì)翼墻進(jìn)行錨固處理。

2 原因分析

出現(xiàn)病害原因?yàn)槁坊馏w密實(shí)度差，并且路基處于兩面臨空，易受氣候影響，翼墻承受不住溜塌土壓力的作用，出現(xiàn)前傾、裂縫等病害。如果不及時(shí)整治，病害將持續(xù)發(fā)展，一旦翼墻倒塌將造成路基大面積滑塌，危及行車安全。因此需要及時(shí)采取加固措施，保證鐵路運(yùn)輸安全。

3 病害整治

3.1 主要施工過(guò)程

3.1.1 材料準(zhǔn)備

φ32×6mm漲殼式中空錨桿18根。注漿材料：注漿材料視路基填料選用水灰比0.4-0.5的純水泥漿或灰砂比為1：0.5-1：1的水泥砂漿。錨墊板、錨桿等材料。

3.1.2 操作工藝

錨桿加固翼墻施工流程：定位-鉆孔-清孔-錨桿桿體的組裝-注漿-張拉-澆筑重力式擋土墻。

（1）鉆孔。① 鉆孔前，根據(jù)設(shè)計(jì)和土層條件，定出孔位，做出標(biāo)記。② 用腳手架搭建工作平臺(tái)。③ 鉆機(jī)就位后，應(yīng)保持平穩(wěn)，導(dǎo)桿或立軸與鉆桿傾角一致，并在同一軸線上。④鉆孔完畢后，用0.6MPa～0.8MPa高壓風(fēng)把孔底沉渣沖洗干凈。

（2）錨桿桿體的組裝、存儲(chǔ)與安放。① 錨桿由鋼質(zhì)漲殼錨頭、中空注漿錨桿體、止?jié){塞、墊板、螺母組成。② 錨桿鋼筋應(yīng)平直、順直、除油除銹。③ 在桿體的組裝、存放、搬運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)防止筋體銹蝕、防護(hù)體系損傷、泥土或油漬的附著和過(guò)大的殘余變形。④ 安放錨桿桿體時(shí)，對(duì)錨桿進(jìn)行檢查，確保錨桿孔、排氣孔暢通，桿體放入角度與鉆孔傾角保持一致，在錨桿上每隔20cm焊接3根鋼筋，確保安好后的桿體始終處于鉆孔中心。⑤ 若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌，應(yīng)重新透孔、清孔，直至能順利送入錨桿為止。

（3）注漿 。① 注漿材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，選用M30水泥砂漿，砂子的直徑不大于2mm，必要時(shí)可加入一定量的外加劑或摻合料。② 漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防粒石、雜物混入漿液，注漿管路應(yīng)經(jīng)常保持暢通。③ 常壓注漿采用砂漿泵將漿液經(jīng)壓漿管輸送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時(shí)，可停止注漿。④ 漿液硬化后不能充滿錨固體時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)漿，注漿量不得小于計(jì)算量，其充盈系數(shù)為1.1-1.3。⑤ 注漿完畢應(yīng)將外露的鋼筋清洗干凈，并保護(hù)好。

（4）張拉與鎖定。① 按設(shè)計(jì)和工藝要求安裝好錨桿端部承壓板。② 錨桿張拉前至少先施加一級(jí)荷載（即1/10的錨拉力），使各部緊固伏貼和桿體完全平直，保證張拉數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。③ 錨固體與臺(tái)座砼強(qiáng)度均大于15MPa時(shí)（或注漿后至少有7天的養(yǎng)護(hù)時(shí)間）方可進(jìn)行張拉。④ 待砂漿強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，錨桿端部配雙帽并擰緊，扭矩為80N.m。

（5）澆筑重力式擋土墻。在翼墻端墻外0.7m處（基礎(chǔ)外側(cè)）澆筑C30混凝土重力式擋土墻，擋土墻與端翼墻間用C30混凝土填充密實(shí)。

3.2 施工注意事項(xiàng)

（1）錨桿施工順序?yàn)樽韵露希酝舛鴥?nèi)逐一進(jìn)行，為防止串漿，錨桿需要間隔施工。（2）嚴(yán)格把控鉆孔的位置，按照設(shè)計(jì)使錨桿呈15°水平夾角，防止因孔位不符造成錨桿侵限。（3）注漿控制注漿量，當(dāng)孔中存在積水時(shí)，要使積水全部排出后，溢出的漿液稠度一致后停止珠江，過(guò)程中加強(qiáng)道床及路基觀測(cè)，避免水泥砂漿硬化膨脹后影響路基穩(wěn)定性。（4）按設(shè)計(jì)要求正確組裝錨桿，錨桿安裝前應(yīng)對(duì)錨桿進(jìn)行檢查，確保錨桿孔、排氣管通暢，錨桿應(yīng)平直、無(wú)損傷，表面無(wú)裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制水泥砂漿配比，掌握攪拌質(zhì)量，并使注漿設(shè)備和管路處于良好工作狀態(tài)。 （5）錨桿安裝前需對(duì)鉆孔重新進(jìn)行檢查，對(duì)塌孔、掉塊進(jìn)行清理、處理。（6）連接套與中空錨桿體之間不應(yīng)采用焊接。（7）施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有翼墻狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并配備圓木、鋼管等材料，如果翼墻狀態(tài)惡化，需視情況采取線路限速慢行或臨時(shí)封鎖，并對(duì)翼墻進(jìn)行應(yīng)急加固等措施，確保鐵路安全。

4 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決方法

（1）打眼無(wú)法成孔。施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)翼墻進(jìn)行打眼時(shí)發(fā)現(xiàn)路基填土較松軟，沙土較多，打眼后無(wú)法成孔。

解決方法：在錨桿前端安設(shè)鉆頭，打眼時(shí)錨桿隨鉆頭直接打入路基內(nèi)再進(jìn)行注漿。

（2）錨桿在孔眼內(nèi)無(wú)法居中。

解決方案：

方案一：在錨桿上套鐵環(huán)，使打入后的錨桿在孔眼中心。

優(yōu)點(diǎn)：操作方便，制作好鐵環(huán)后直接套在錨桿上即可。

缺點(diǎn)：鐵環(huán)會(huì)在注漿時(shí)對(duì)混凝土有阻攔效果，影響注漿的飽滿度。

方案二：在錨桿上每隔20cm焊接3根鋼筋，使打入后的錨桿在孔眼中心。

優(yōu)點(diǎn)：注漿時(shí)不會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生阻攔，可以確保注漿的飽滿度。

缺點(diǎn)：需在錨桿上焊接鋼筋，要提前對(duì)錨桿進(jìn)行加工。

綜合考慮注漿等因素決定采用方案二進(jìn)行施工。

5 結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)實(shí)際施工中遇到的問(wèn)題和解決方法進(jìn)行了探討，針對(duì)路基填土較松軟，沙土較多地段的翼墻錨固作業(yè)提供了一定的參考。

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