李新 齊瑞越 張濤

摘 要：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組高速運(yùn)行的關(guān)鍵組成之一。轉(zhuǎn)向架組裝好壞決定著動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的好壞。本文著重分析了轉(zhuǎn)向架中的關(guān)鍵部件——輪對(duì)軸箱裝置的組裝工藝。通過對(duì)關(guān)鍵部件的組裝工藝分析，可確保關(guān)鍵部件的良好組裝，從而保證轉(zhuǎn)向架的良好運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；關(guān)鍵部件；組裝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.011

近些年來，我國(guó)的軌道交通事業(yè)取得了極為豐碩的成果。其中高速鐵路里程達(dá)到了2.5萬千里，位居世界第一，同時(shí)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度位居世界第一。高鐵取得的成就不僅有軌道建設(shè)的貢獻(xiàn)，還包括著動(dòng)車組以及配套設(shè)施的貢獻(xiàn)。實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組高速運(yùn)行的其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)制造。轉(zhuǎn)向架的組裝是動(dòng)車組上線運(yùn)行前非常重要的一個(gè)步驟，它決定著動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的表現(xiàn)情況。

1 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架組成

動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架與普通鐵路客車的轉(zhuǎn)向架在基本組成上是一樣的。現(xiàn)代動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架均采用無搖枕結(jié)構(gòu)，根據(jù)是否有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)可分為非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)軸箱裝置，箱形梁構(gòu)架，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，一系懸掛裝置，二系懸掛裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等六部分組成。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架不為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，因此在該轉(zhuǎn)向架上是沒有安裝驅(qū)動(dòng)裝置。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架主要是為列車提供制動(dòng)力，其制動(dòng)方式多采用的是軸盤制動(dòng)方式。動(dòng)車組較普通鐵路客車具有運(yùn)行速度較高，軸重較大，舒適性較好。因此，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的第一系懸掛裝置普遍采用的是轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置來平衡運(yùn)行時(shí)的動(dòng)作用力，并通過垂向減振器的配合來衰減振動(dòng)，而第二系懸掛裝置采用的是空氣彈簧和各種油壓減振器的組合。動(dòng)車組與一般中低速轉(zhuǎn)向架的區(qū)別就是增加了抗蛇形減振器，其能夠保證車輛在速度過高時(shí)抑制蛇形運(yùn)動(dòng)，從而為保證列車高速安全運(yùn)行并保證旅客乘坐的舒適性。

2 輪對(duì)組裝工藝

輪對(duì)是列車產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力的重要部件。輪對(duì)是直接與鋼軌接觸通過粘著形成牽引力與制動(dòng)力，通過自身的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛的平移運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還要承受著來自輪對(duì)以上的所有重量。一旦輪對(duì)出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響到轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行表現(xiàn)，更嚴(yán)重的是可能導(dǎo)致車毀人亡。輪對(duì)在組裝過程中一定要嚴(yán)格安裝要求進(jìn)行組裝。

輪對(duì)根據(jù)是否有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)又可以分為動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)。兩者的區(qū)別在于輪軸上的安裝座有所不同。動(dòng)力輪對(duì)上的輪軸是存在著從動(dòng)齒輪安裝座，而非動(dòng)力輪對(duì)上的輪軸主要是制動(dòng)盤的安裝座。在輪對(duì)組裝前，應(yīng)分析輪軸是屬于動(dòng)力輪軸還是非動(dòng)力輪軸，并了解和區(qū)別各個(gè)安裝座的功能，制定相應(yīng)組件的安裝順序以及流程，避免在組裝時(shí)無法安裝或者安裝錯(cuò)誤，降低失誤率減少返工。

2.1 動(dòng)力輪對(duì)組裝

動(dòng)力輪對(duì)主要安裝車輪，軸箱，齒輪箱等部件。首先要制定部件的安裝前后順序，根據(jù)先中間后兩邊先易后難的安裝策略進(jìn)行組裝。動(dòng)力輪對(duì)的組裝順序依次為從動(dòng)齒輪，與從動(dòng)齒輪軸向定位的軸承，車輪和軸箱。安裝前首先要對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行超聲波探查，從源頭開始杜絕殘次零件。其次對(duì)輪軸以及各個(gè)零件內(nèi)孔進(jìn)行清洗，保證零件的干凈。接著對(duì)輪軸外徑以及各個(gè)相關(guān)零部件的配合內(nèi)孔進(jìn)行測(cè)量，檢查各零部件之間的制造尺寸是否符合公差配合要求。對(duì)于不符合要求的零件，通過砂紙等工具進(jìn)行微修正，原則上不對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行修調(diào)。

在這些前期準(zhǔn)備工作完成之后，根據(jù)安裝順序在安裝座上涂抹二硫化鉬，通過預(yù)設(shè)壓力值，將需要組裝的部件在壓力工裝上進(jìn)行壓裝。首先壓裝的是從動(dòng)齒輪，壓裝時(shí)需要注意噸位的變化，觀察壓力曲線是否正常，如不正常可及時(shí)補(bǔ)充或者減少二硫化鉬的使用量，但要注意的是二硫化鉬使用量必須嚴(yán)格控制。從動(dòng)齒輪壓裝完成后，檢查相應(yīng)的間隙是否符合規(guī)范，緊接著就是安裝齒輪箱軸承以及密封圈等。車輪是最后開始?jí)貉b的，壓裝車輪過程中要注意壓力曲線的變化情況，對(duì)不正常情況要做出及時(shí)補(bǔ)救。車輪壓裝一般先壓裝齒輪側(cè)車輪，接著才是非齒輪側(cè)車輪。壓裝工作完成后，首先要檢查輪對(duì)內(nèi)側(cè)距是否滿足1435±1mm的要求，其次要檢查車輪的徑向跳動(dòng)是否滿足要求。若都滿足要求，則動(dòng)力輪對(duì)組裝完成。

2.2 非動(dòng)力輪對(duì)組裝

對(duì)于非動(dòng)力輪對(duì)的組裝工藝流程，與動(dòng)力輪對(duì)流程是一致的。只是非動(dòng)力輪對(duì)首先安裝的是制動(dòng)盤。同樣在壓裝之前要進(jìn)行清洗測(cè)量誤差，滿足要求之后再進(jìn)行壓裝。壓裝過程中要注意噸位曲線的變化，不滿足要求時(shí)要及時(shí)補(bǔ)救。制動(dòng)盤全部壓裝完成之后，需要對(duì)制動(dòng)盤之間的距離進(jìn)行測(cè)量，觀察是否滿足要求。最后車輪壓裝完成之后，同樣需要對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離進(jìn)行測(cè)量是否滿足1435±1mm的要求。若滿足要求，則非動(dòng)力輪對(duì)組裝完成。

3 軸箱組裝工藝

軸箱可以實(shí)現(xiàn)輪對(duì)在上下左右一定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)。軸箱主要是由內(nèi)外端蓋，軸箱體，軸箱軸承，軸端蓋，接地裝置，防滑速度傳感器的測(cè)速齒輪和ATP速度傳感器等組成。軸箱的安裝流程中，有部分細(xì)節(jié)需要注意。在內(nèi)端蓋預(yù)裝之前，應(yīng)先將O形圈安裝在內(nèi)端蓋上并涂上潤(rùn)滑脂。在軸承壓裝時(shí)應(yīng)該要注意壓裝過程中的壓力值，在壓力值不正常情況下應(yīng)做出及時(shí)補(bǔ)救，而壓裝到位后還要保壓3～5s。在進(jìn)行軸箱體以及附件安裝之前，應(yīng)先對(duì)軸承的軸向游隙進(jìn)行測(cè)量，并判斷是否符合要求，同時(shí)還有檢車軸承是否可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。在進(jìn)行軸箱體安裝時(shí)，敲擊應(yīng)均勻連續(xù)，不能夠用力過猛。最后在安裝外端蓋之前，先要將與軸箱體貼合的一面進(jìn)行清洗，干燥后涂抹樂泰膠進(jìn)行密封。軸箱在所有零件組裝完成后，需要檢查軸箱轉(zhuǎn)動(dòng)是夠靈活，確保軸箱的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上所述，輪對(duì)軸箱作為轉(zhuǎn)向架直接與鋼軌接觸，并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成平動(dòng)的零部件，它們的組裝是否良好決定了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行時(shí)的安全性。因此，對(duì)輪對(duì)軸箱的組裝過程應(yīng)該有清楚了解，要了解相關(guān)的注意事項(xiàng)，同時(shí)還要注意組裝的嚴(yán)格要求，有助于保證組裝的品質(zhì)，保障轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全。

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