蘇 楠

（中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司，北京 101300）

1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)源分析

1.1 施工技術(shù)和方法選擇中的錯(cuò)誤

在城市地鐵車站施工時(shí)，施工單位沒有將工程周邊環(huán)境、地理因素、水文地質(zhì)等相關(guān)因素考慮到技術(shù)和方法的選擇與應(yīng)用體系中，出現(xiàn)了3個(gè)問題：淤城市地鐵車站施工前期工作不系統(tǒng)、信息不翔實(shí)、數(shù)據(jù)不完整的問題；于城市地鐵車站施工設(shè)計(jì)的技術(shù)和方法與實(shí)際環(huán)境的差異，不得不進(jìn)行城市地鐵車站施工的變更，導(dǎo)致方法和技術(shù)上的應(yīng)用問題；盂出現(xiàn)嚴(yán)重的城市地鐵車站施工延誤和浪費(fèi)問題。

1.2 施工技術(shù)和方法分析不系統(tǒng)

在城市地鐵車站施工中，沒有將技術(shù)和方法放到系統(tǒng)的體系和科學(xué)機(jī)制中加以分析和研討，無法系統(tǒng)而全面地考慮城市地鐵車站施工的影響因素，使得技術(shù)和方法應(yīng)用出現(xiàn)不適應(yīng)、不搭配等問題。嚴(yán)重制約了城市地鐵車站實(shí)際施工進(jìn)程，造成城市地鐵車站施工技術(shù)和方法缺乏安全和經(jīng)濟(jì)保障，實(shí)施的城市地鐵車站施工技術(shù)和方法存在較大的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

1.3 混凝土及防水卷材質(zhì)量不合格導(dǎo)致的滲漏水

配比不合格、和易性差的混凝土存在較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，使用不合格的劣質(zhì)混凝土進(jìn)行工程施工，將會(huì)導(dǎo)致混凝土不能壓實(shí)，從而為水的滲漏提供機(jī)會(huì)。質(zhì)量不合格的混凝土本身強(qiáng)度低，防水性能差，不利于地鐵施工。防水卷材是由瀝青、橡膠或其他有機(jī)材料制成的成卷防水材料，俗稱油氈或油毛氈，具有良好的防水性和較好的柔韌性。施工過程中如果購(gòu)進(jìn)不合格的防水卷材也會(huì)使得防水卷材無法發(fā)揮其應(yīng)有的防水作用，最終導(dǎo)致滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生。

2 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)源分析及關(guān)鍵控制技術(shù)

2.1 地鐵施工過程中防水技術(shù)

（1）混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)?；炷两Y(jié)構(gòu)防水技術(shù)是一種較為基礎(chǔ)的防水技術(shù)，從源頭上加強(qiáng)鋼筋混凝土的防水能力，防止裂縫的產(chǎn)生和滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生。為了加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)，需要在鋼筋和混凝土的原材料采購(gòu)時(shí)對(duì)質(zhì)量嚴(yán)加把控，在施工過程中也要嚴(yán)加把控，改進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，尤其要加強(qiáng)對(duì)于分段澆筑接縫和變形縫處的施工監(jiān)管，運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)防止裂縫的出現(xiàn)，改進(jìn)變形縫的處理。除采用防水能力較強(qiáng)的混凝土結(jié)構(gòu)以外，還可在建造過程中附加防水材料以增強(qiáng)其防水性。在建造過程中要對(duì)地下車站的墻面采用防水材料，整體結(jié)構(gòu)建造中也要添加防水材料，為防水工作提供雙層保護(hù)。常見的防水材料有高分子自粘膠膜防水卷材、聚合物水泥基防水涂料、SBS（Styrene-Buta原diene-Styrene，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）防水卷材等。

（2）施工縫及變形縫的防水施工技術(shù)。分段澆筑所產(chǎn)生的接縫滲漏水治理是地鐵施工防水工作的重點(diǎn)內(nèi)容，目前我國(guó)對(duì)于施工縫防水主要采用鍍鋅鋼板止水帶防水技術(shù)，鍍鋅鋼板止水帶是工程施工中常見的材料，在澆筑下層混凝土?xí)r，預(yù)埋鍍鋅鋼板，其中一部分鋼板漏于地面，在下次澆筑混凝土?xí)r再一起澆筑進(jìn)去，能夠阻止外面的壓力水滲入。鍍鋅鋼板止水帶防水技術(shù)包括環(huán)向施工縫防水、變形施工縫防水以及后澆帶防水等。但鍍鋅鋼板止水帶防水技術(shù)也有一定的弊端，如止水帶接頭過密等，這就使得其密封性難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。利用雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的方法，也能實(shí)現(xiàn)地鐵施工的防水工作。

對(duì)于地鐵變形縫的防水工作也是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，為此需要大力加強(qiáng)防水層的鋪設(shè)，可在變形縫處的混凝土模筑外側(cè)設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶。背貼式止水帶以天然橡膠及各種合成橡膠為原材料，摻加了各種助劑及填充料，利用橡膠的高彈性原理起到加固密封的作用，可有效防止?jié)B漏水現(xiàn)象。再在頂板和側(cè)墻處放置不銹鋼接水盒，再在背帖式止水帶兩側(cè)齒條底部固定注水管，即可做到層層密封和加固防水性能。

2.2 深基坑的開挖施工技術(shù)

車站主體基坑采用分段開挖的方式來進(jìn)行操作。通過對(duì)工期和主體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，要求在基坑開挖工作中需采用對(duì)稱、均勻的方式來進(jìn)行開挖工作，確保開挖后土質(zhì)的應(yīng)力可均勻地進(jìn)行釋放，以提高基坑的安全性。土方在進(jìn)行開挖過程中，需按照由南向北橫向分段、豎向分層的開挖方式來進(jìn)行操作，且需合理地進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的安裝，確?；拥姆€(wěn)定性。在開挖場(chǎng)地滿足坡道要求的條件下，坡度躍10%的坡道可采用自卸貨車來對(duì)基坑內(nèi)的土壤進(jìn)行運(yùn)輸；當(dāng)場(chǎng)地?zé)o法滿足坡道要求時(shí)，需采用分臺(tái)階的方式來進(jìn)行基坑的開挖。按照從南向北的方式進(jìn)行開挖，開挖至最北部位置時(shí)，土方無法有效地進(jìn)行運(yùn)輸，可借助小型的挖掘機(jī)來開挖土方，并借助長(zhǎng)臂挖掘機(jī)將基坑內(nèi)的土方挖出裝到貨車內(nèi)運(yùn)輸出。當(dāng)基地開挖面躍0.3 m時(shí)，需采用人工開挖的方式來進(jìn)行操作。

2.3 樓板矮支架施工技術(shù)

蓋挖逆作車站各層樓板采用傳統(tǒng)“地模”方案，容易造成結(jié)構(gòu)板、梁外觀質(zhì)量不佳，地模易與樓板黏接，拆除時(shí)易破壞結(jié)構(gòu)，且因方案限制，與樓板同期施工的部分側(cè)墻墻體高度較短，導(dǎo)致后期側(cè)墻施工時(shí)水平施工縫距離樓板凈高不足，作業(yè)高度不夠，不利于側(cè)墻混凝土澆筑。采用“矮支?！狈桨?，支模面平整度高，拆模容易，使用機(jī)械挖板下土方時(shí)，有模板保護(hù)不會(huì)出現(xiàn)刮擦結(jié)構(gòu)混凝土面的情況，混凝土外觀質(zhì)量易保證。支架范圍內(nèi)土方以明挖的方式挖除，可降低費(fèi)用，但要注意圍護(hù)結(jié)構(gòu)的允許受力變形，挖除深度不能過大。在保證基坑支護(hù)安全的前提下，結(jié)構(gòu)板下側(cè)墻留設(shè)長(zhǎng)度可以保證后期側(cè)墻澆筑的作業(yè)空間。

2.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接駁器定位技術(shù)

蓋挖逆作車站各層樓板均需與地下連續(xù)墻可靠連接，地面施工荷載、樓板及側(cè)墻自重通過地下連續(xù)墻預(yù)埋接駁器傳遞，故地下連續(xù)墻施工時(shí)預(yù)埋接駁器施工質(zhì)量和定位控制尤為關(guān)鍵。但在施工過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)接駁器失效、預(yù)埋位置偏差，接駁器銹蝕、絲口破壞等導(dǎo)致出現(xiàn)接駁器無法使用及主筋無法連接的情況，只能采取植筋的方式。地鐵工程使用年限為100 a，而植筋所使用的植筋膠最高設(shè)計(jì)年限僅30 a，植筋存在質(zhì)量安全隱患。因此，如何提高接駁器利用率是蓋挖逆作車站需解決的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題。

（1）接駁器安裝定位裝置。根據(jù)吊筋位置，測(cè)出吊筋處導(dǎo)墻高程，確定出吊筋長(zhǎng)度，以此作為基點(diǎn)，控制預(yù)埋件位置。在鋼筋籠接駁器標(biāo)高處水平點(diǎn)焊L40伊3角鋼。接駁器的高低控制以角鋼的邊線為標(biāo)準(zhǔn)，接駁器搭靠在角鋼的一個(gè)平面上，定位后焊接固定另一側(cè)角鋼夾緊，以確保接駁器及預(yù)埋筋的預(yù)埋精度。定位在鋼筋籠上接駁器的高低控制偏差臆2 mm。

（2）接駁器安裝封蓋板。采用鋁彩鋼板做成U形長(zhǎng)條封蓋，在接駁器的單獨(dú)封蓋擰到位置后，用條形封蓋板沿一排接駁器連線方向從上往下扣緊封蓋，細(xì)鐵絲擰緊，起到對(duì)接駁器的保護(hù)作用。同時(shí)后期鑿除表層混凝土，將封蓋整體揭開即可漏出完整接駁器，減少鑿除工作量，降低鑿除工作對(duì)接駁器的損壞。

（3）鋼筋籠吊裝位置控制。為確保鋼筋籠吊裝下放接駁器就位準(zhǔn)確，要嚴(yán)格控制籠頂?shù)踅铋L(zhǎng)度。吊筋長(zhǎng)度越吊筋頂部固定位置的高程(導(dǎo)墻頂高程垣到扁擔(dān)頂?shù)母叨?原鋼筋籠籠頂標(biāo)高垣吊筋與鋼筋籠主筋的搭接長(zhǎng)度(雙面焊5D、單面焊10D)。鋼筋籠下放到位后，采用槽鋼做扁擔(dān)固定鋼筋籠，誤差控制在約1 cm。鋼筋籠下放及混凝土澆筑速度要均勻適中，在混凝土澆筑24 h后方能抽出扁擔(dān)。

2.5 地下結(jié)構(gòu)通常采用樁支護(hù)

需對(duì)開挖完成的樁表面進(jìn)行找平處理，而找平層往往采用掛網(wǎng)噴射混凝土的方法，即使設(shè)計(jì)要求采用水泥砂漿，但由于工程量較大，現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)出現(xiàn)由于水泥砂漿找平層厚度不足，導(dǎo)致基層表面凹凸不平、突出物較多的現(xiàn)象。所有陰陽(yáng)角應(yīng)平直，否則會(huì)導(dǎo)致接縫張開、接縫皺褶等缺陷。但高分子自粘膠膜防水卷材通過4種功能材料協(xié)同復(fù)合設(shè)計(jì)，與后澆混凝土實(shí)現(xiàn)完全附著結(jié)合，共同形成多道設(shè)防復(fù)合防水體系。片材表面涂覆一層高分子壓敏膠自粘層；膠層上覆蓋反粘結(jié)合涂層；高分子自粘膠膜層將反粘結(jié)合涂層與高密度聚乙烯（HDPE）片材牢固的粘接在一起，表面覆蓋涂硅隔離膜。表面保護(hù)涂層與現(xiàn)澆混凝土發(fā)生多種物理及化學(xué)反應(yīng)形成永久結(jié)合，剝離開后涂層與部分膠層附著在混凝土側(cè)。測(cè)得剝離強(qiáng)度躍3 N/mm。形成牢固的緊密結(jié)合，能防止水分滲入防水卷材和結(jié)構(gòu)之間的空隙。1.5 mm高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材提供多種搭接工法：雙焊縫焊接環(huán)向搭接帶（焊接型）、自粘環(huán)向搭接帶（自粘型卷材）、膠帶搭接（短邊搭接）、對(duì)拼搭接等。

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵建設(shè)不僅節(jié)省了路面道路空間，還大大緩解了城市的交通壓力，為人們的出行提供了便捷，全面的對(duì)地鐵風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并能科學(xué)的對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)分級(jí)，為風(fēng)險(xiǎn)管理做好基礎(chǔ)。而技術(shù)方面，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和實(shí)際發(fā)展需求，研究出具有中國(guó)特色的鐵路施工體系，解決我國(guó)人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。