謝潔　滕藤

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)音頻平臺迅速搶占移動(dòng)收聽市場，不斷蠶食傳統(tǒng)廣播的收聽份額時(shí)，廣播從業(yè)者不得不面對這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：由于體制機(jī)制、生產(chǎn)架構(gòu)、資源配備、運(yùn)作方式等方面的問題，廣播電臺在移動(dòng)端的轉(zhuǎn)型尚需一段時(shí)間。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)或可成為扭轉(zhuǎn)視聽生態(tài)格局的全新突破口。

根據(jù)索福瑞媒介研究（以下簡稱CSM）2017年出具的調(diào)研報(bào)告顯示，2010-2017年間，中國32座城市的廣播車載收聽人群逐年穩(wěn)步提升，這雖與中國家用汽車保有量的上升呈正相關(guān)，但也從另一個(gè)側(cè)面佐證了車載環(huán)境仍然是音頻收聽的天然場景，因此車載端的收聽渠道是廣播的必爭之地，一旦再被取代，廣播便遭遇生存危機(jī)。

一、車聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)廣播發(fā)展帶來挑戰(zhàn)也提供機(jī)遇

所謂車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles），指的是車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)筑的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。[1]它是物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的一部分，即汽車以終端的形式存在并通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的發(fā)展和智能終端的普及，雖然電子信息技術(shù)已經(jīng)深入到汽車行業(yè)和交通行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對汽車和交通的革命性影響才剛剛開始。[2]

目前，以手機(jī)為中心的智能設(shè)備，成為“萬物互聯(lián)”的基礎(chǔ)，用戶也已愈發(fā)熟練地通過智能設(shè)備獲取各類信息，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展表面上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加載在汽車上的服務(wù)，主要作用于汽車屏幕，承擔(dān)著車內(nèi)控制、車載娛樂、導(dǎo)航服務(wù)、行車記錄等功能，但從更深層次上看，車聯(lián)網(wǎng)將推動(dòng)用戶出行體驗(yàn)的全面升級，在信息相對匱乏的車內(nèi)構(gòu)筑起個(gè)性化、智能化的收聽場景，滿足人們信息娛樂、交互溝通的各項(xiàng)需求，而隨之而來的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)范圍的豐富和擴(kuò)大，這些都為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多可以挖掘的價(jià)值空間。在這樣的背景下，傳統(tǒng)廣播與車聯(lián)網(wǎng)的搭配，目的也不再僅僅是占據(jù)一種收聽渠道以維系存量聽眾的規(guī)模，而是要開辟、創(chuàng)造新的生存空間和思維方式。

李彥宏在百度AI開發(fā)者大會上展示百度的無人駕駛技術(shù)，并與現(xiàn)場觀眾連線互動(dòng)?？梢灶A(yù)見的是，未來車載環(huán)境內(nèi)受眾將會逐步解放雙手甚至雙眼，車內(nèi)環(huán)境也會成為眾多應(yīng)用場景中的一個(gè)，在這個(gè)場景中的信息如何被填滿，是傳統(tǒng)廣播電臺需要深入思考的問題，因?yàn)檫@將決定著未來車載環(huán)境的市場分配比例。對廣播而言，這是一次難得的機(jī)遇但更是一次高難度的挑戰(zhàn)。

二、傳統(tǒng)廣播電臺在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

車聯(lián)網(wǎng)本身具備一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，它包含前端數(shù)據(jù)架構(gòu)、中端信息解讀、后端軟硬件技術(shù)配合等，與其相關(guān)聯(lián)的是汽車企業(yè)、運(yùn)營商、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等眾多利益主體，傳統(tǒng)廣播實(shí)際上在這些節(jié)點(diǎn)中能夠發(fā)揮的作用非常有限。

這里可以參考網(wǎng)絡(luò)音頻平臺對于移動(dòng)端的把控，它們是將APP下載或內(nèi)置到手機(jī)以實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的實(shí)時(shí)共享，汽車和手機(jī)的道理一樣，可視為一個(gè)更大的移動(dòng)終端，汽車內(nèi)的“中控屏”和“靠背屏”是信息傳播的物質(zhì)載體，任何音頻客戶端都可以像在手機(jī)安裝APP一樣將自有客戶端安裝在汽車上，甚至可與車企談判進(jìn)行自有客戶端的預(yù)裝。比如，蘋果公司的CarPlay車載系統(tǒng)，支持用戶將iPhone手機(jī)上的內(nèi)容連接到裝有CarPlay車載系統(tǒng)的汽車上，手機(jī)上的地圖、信息、電話、第三方應(yīng)用都可以投射到汽車上?；谶@樣的媒介現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)廣播與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合仍然需要借助應(yīng)用客戶端才能產(chǎn)生聯(lián)系。

國內(nèi)眾多廣播電臺正在抓緊開發(fā)自有APP，已經(jīng)完成開發(fā)并開始運(yùn)營的也不在少數(shù)，用以補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)收聽工具的缺位。從技術(shù)和內(nèi)容生產(chǎn)能力看，維系這樣一個(gè)APP的難度不大，因而以預(yù)裝和下載的方式占據(jù)車載空間是一條最為快捷的道路，不過這條路與現(xiàn)在的音頻市場一樣，都無法避免與網(wǎng)絡(luò)音頻平臺進(jìn)行正面交鋒，共同分享這塊車載“大蛋糕”。值得注意的是，如果傳統(tǒng)廣播以這種方式接入車聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)勢依然無法凸顯。傳統(tǒng)廣播與車聯(lián)網(wǎng)的接洽真的僅僅是以開發(fā)一個(gè)電臺客戶端并將其安裝在車載平臺上就可以實(shí)現(xiàn)么？答案是否定的。

三、傳統(tǒng)廣播電臺及商業(yè)電臺在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實(shí)踐探索

（一）中央人民廣播電臺

2015年首屆上海亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia），中央人民廣播電臺與福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)打造一款綜合性音頻類產(chǎn)品“中國廣播”。合作音頻內(nèi)容涵蓋生活、財(cái)經(jīng)、文化、娛樂、情感、汽車、養(yǎng)生等諸多門類，數(shù)萬條版權(quán)音頻內(nèi)容入駐福特全系車型，并搭載APPLink系統(tǒng)。福特旗下的新?？怂埂⒓文耆A、福克斯ST、嘉年華ST、翼虎、翼搏等眾多車型都加載了AppLink系統(tǒng)。這是國內(nèi)廣播電臺首次與車企開展的合作嘗試。

（二）深圳廣電集團(tuán)

深圳廣電集團(tuán)也在2015年聯(lián)合深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司、杭州聯(lián)匯數(shù)字科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。合作內(nèi)容為“互聯(lián)網(wǎng)+廣播融合智能車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目”。該項(xiàng)目致力于開發(fā)與實(shí)現(xiàn)人（聽眾）—機(jī)（車載設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備）—人（廣播電臺主持人）的三向互動(dòng)，聽眾可利用車載設(shè)備或手機(jī)終端，及時(shí)與電臺主持人互動(dòng)，打破傳統(tǒng)節(jié)目互動(dòng)少、時(shí)間短、過程復(fù)雜的缺點(diǎn)，甚至聽眾可以隨時(shí)將實(shí)時(shí)路況照片、事故小視頻傳輸?shù)街鞒秩斯?jié)目直播的現(xiàn)場。[3]

（三）考拉FM

考拉FM號稱與90%的車企維系戰(zhàn)略合作關(guān)系，上海通用、長安、奇瑞等40多個(gè)汽車品牌都與考拉FM簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議。考拉FM與同行相比，車聯(lián)網(wǎng)布局超前，并且簽署的合作周期都在十年以上，采用音頻內(nèi)容加載進(jìn)入車載系統(tǒng)的方式與車企進(jìn)行合作。

考拉FM副總裁李建剛認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)到2019-2020年會大爆發(fā)。原因在于，第一，帶寬的提升和流量成本的下降；第二，智能手機(jī)的普及以及用戶對于內(nèi)容付費(fèi)的接納程度，還有聯(lián)網(wǎng)媒體使用的場景和交互方式已經(jīng)被培養(yǎng)出來；第三，汽車智能化程度的提高，包括自動(dòng)駕駛、云計(jì)算、遠(yuǎn)程升級服務(wù)。這些加在一起，會促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)從量變到質(zhì)變。[4]相較于其他網(wǎng)絡(luò)音頻平臺，考拉FM更專注于車載領(lǐng)域的娛樂解決方案，主要是從車主的視角入手，做系統(tǒng)的整合和內(nèi)容的運(yùn)營。

（四）喜馬拉雅FM

喜馬拉雅FM在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實(shí)踐較早，2015年已與寶馬/MINICOOPER、福特、凱迪拉克、別克等幾十個(gè)汽車品牌深度合作，打造創(chuàng)新的車載娛樂方式。喜馬拉雅FM入駐寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，并適配了Mirror Link、福特App Link等國際流行的車載系統(tǒng)。此外，還與百度合作，是百度Carlife首批合作商之一。

喜馬拉雅FM的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃可總結(jié)為三個(gè)方向：第一，與傳統(tǒng)硬件品牌廠商聯(lián)手，進(jìn)行內(nèi)容和軟硬件產(chǎn)品融合推廣；第二，為初創(chuàng)企業(yè)與個(gè)人提供音頻云平臺內(nèi)容輸出；第三，與銷售渠道合作伙伴共同建設(shè)喜馬拉雅創(chuàng)新硬件銷售網(wǎng)絡(luò)。

（五）多聽FM

多聽FM的車聯(lián)網(wǎng)布局走出了與競爭對手不一樣的道路，它選擇與滴滴代駕開展戰(zhàn)略合作，多聽FM擁有自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)音頻智能硬件“車聽寶”，可以實(shí)現(xiàn)免流量收聽的功能，而與滴滴代駕的合作創(chuàng)造了國內(nèi)第一個(gè)移動(dòng)音頻FM連接基于地理位置的移動(dòng)出行O2O公司合作樣本。其顛覆了音頻流媒體內(nèi)容平臺的認(rèn)知與功能局限，實(shí)現(xiàn)聲音連接人與服務(wù)的訴求，音頻平臺升級為以聲音為信息中樞的介質(zhì)，為未來的“音頻電商、音頻O2O、音頻出行”的交互形式與場景營銷埋下伏筆。[5]

從上述典型合作案例中可以總結(jié)并分析出未來廣播電臺進(jìn)駐車聯(lián)網(wǎng)有四種路徑：一，與汽車企業(yè)合作，將電臺的APP應(yīng)用直接預(yù)裝在汽車的中控面板上。如喜馬拉雅FM與寶馬、福特等汽車企業(yè)的預(yù)裝合作。二，研發(fā)自有硬件，以下載的形式安裝在汽車上。如多聽FM研發(fā)的智能硬件“車聽寶”，通過車載USB接口連接汽車，采用調(diào)頻信號免流量收聽硬件中的內(nèi)容，用汽車中控和方向盤直接控制播放和切換功能。三，通過一定的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)的互聯(lián)。如中央人民廣播電臺與福特汽車的合作。四，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的第三方服務(wù)商開展合作，從第三方的角度增補(bǔ)汽車服務(wù)商的服務(wù)范疇，如多聽與滴滴代駕的合作，打破了音頻平臺的既有認(rèn)知和功能局限，創(chuàng)造出一種全新的交互協(xié)作場景。

四、傳統(tǒng)廣播在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競合分析

（一）優(yōu)勢：優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的生產(chǎn)力與媒體的公信力

1.傳統(tǒng)廣播具備生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的能力

內(nèi)容作為各家媒體面對受眾的“第一道門臉”，直接決定了平臺內(nèi)的受眾的留存率。傳播學(xué)創(chuàng)始人威爾伯·施拉姆（Wilbur Schramm）在傳播或然率公式中提到，“人們注意和選擇的可能性與它能夠提供給人們的報(bào)償程度成正比”。這向我們揭露一個(gè)事實(shí)，無論媒體吸引和凝聚受眾的具體形式、手段有多少差異，人們只對那些更貼近受眾實(shí)際需要、質(zhì)量好的傳播產(chǎn)品產(chǎn)生興趣。

傳統(tǒng)的廣播電臺在內(nèi)容生產(chǎn)上相較于其他內(nèi)容生產(chǎn)主體有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，內(nèi)容競爭的本質(zhì)是人才的競爭，廣播電臺擁有一批精干的媒體工作者，他們具備不間斷生產(chǎn)、輸出內(nèi)容的能力，而優(yōu)質(zhì)內(nèi)容從來都是媒體“平臺戰(zhàn)”的基礎(chǔ)，即便進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代情況亦然，誰能夠向聽眾提供大量的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，誰就能夠在這場平臺逐鹿中占據(jù)主動(dòng)。

2.傳統(tǒng)廣播電臺擁有品牌公信優(yōu)勢

廣播電臺始終是擁有獨(dú)立發(fā)射機(jī)構(gòu)的國有媒體，因而在建立信任感方面確有公信力的先天優(yōu)勢。CSM《2017年南京地區(qū)廣播收聽分析報(bào)告》顯示，截至2017年12月，南京全年約150萬人收聽過廣播，其中江蘇人民廣播電臺的市場份額高達(dá)71.78%，聽眾中40歲以下人群占比約32%。傳統(tǒng)廣播能在眾多媒介形態(tài)相互角逐的今天依然保持較高的受眾關(guān)注度，意味著其強(qiáng)覆蓋、高到達(dá)率、值得信賴等特點(diǎn)已深入人心。對公信力優(yōu)勢的運(yùn)用，是廣播電臺突破行業(yè)壁壘，迅速獲取受眾的有力武器。

（二）劣勢：缺乏新媒體基因

傳統(tǒng)廣播進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的顯性劣勢是人。傳統(tǒng)媒體人才不斷流失給傳媒格局帶來了不小的變化。在現(xiàn)有的體系當(dāng)中，如果某一個(gè)節(jié)目的人才離職，會對節(jié)目產(chǎn)生較大的影響。潛藏在人員問題背后的深層次問題是廣播電臺從骨子里就缺乏的新媒體運(yùn)營基因。新技術(shù)的沖擊必將推進(jìn)傳統(tǒng)廣播與新興廣播的分化，產(chǎn)生新的人員架構(gòu)、內(nèi)容生產(chǎn)和營銷模式。傳統(tǒng)廣播100多年的發(fā)展歷史告訴我們，它其實(shí)并不具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，一旦發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，原有廣播形態(tài)注定被顛覆，但這仍然不是最可怕的事情。最可怕的是傳統(tǒng)廣播即便顛覆了生產(chǎn)流程、應(yīng)用了最新技術(shù)，運(yùn)營方法和思維方式的固守意味著它注定無法窺探到萬物互聯(lián)模式下的發(fā)展精髓。

新媒體時(shí)代探討的平臺不只是一個(gè)APP、一款產(chǎn)品、一個(gè)可載終端，平臺意味著將連接兩個(gè)以上的特定群體，并提供互動(dòng)機(jī)制，允許群體自由創(chuàng)造價(jià)值，而平臺作為聚合群體的存在從中獲取收益。車聯(lián)網(wǎng)的根源是互聯(lián)互通，而傳統(tǒng)廣播的基因是線性傳播，傳統(tǒng)廣播在新媒體基因上的缺乏致使其轉(zhuǎn)型之路并不簡單。

（三）機(jī)遇：開展對外合作，持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新

英國廣播公司（BBC）曾針對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新變化推出了四屏戰(zhàn)略，即媒體將原始數(shù)據(jù)通過整合打包后，由媒體資料庫按照不同媒介的特點(diǎn)重新編輯、分發(fā)到各個(gè)展示平臺。[6]而如今針對車載屏幕，傳統(tǒng)廣播媒體也應(yīng)該立足長遠(yuǎn)，采取自主創(chuàng)新或與互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商合作的方式，打造適應(yīng)車載用戶收聽習(xí)慣的車載應(yīng)用，并強(qiáng)化對聽眾信息接收全流程的監(jiān)控，實(shí)時(shí)搜集反饋信息，對應(yīng)用進(jìn)行持續(xù)更新以滿足聽眾不斷變化發(fā)展的收聽需求。

車聯(lián)網(wǎng)給予傳統(tǒng)廣播施展的空間有限但也廣闊，因?yàn)槭袌錾仙形闯霈F(xiàn)壟斷性的車聯(lián)網(wǎng)音頻產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條上涉及到的主體又較多，因而強(qiáng)強(qiáng)合作的機(jī)會并不少見。傳統(tǒng)廣播應(yīng)該開放對外合作的大門，積極探索，持續(xù)創(chuàng)新，找尋傳統(tǒng)媒體與車聯(lián)網(wǎng)融合的最佳路徑，盡快實(shí)現(xiàn)突圍。

五、結(jié)論與建議

車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，是智能化時(shí)代的科技產(chǎn)物，新技術(shù)賦予各個(gè)行業(yè)全新的可能性。由于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為用戶提供了另一種收聽場景，汽車成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)產(chǎn)品終端。上文提到的廣播電臺進(jìn)駐車聯(lián)網(wǎng)的四種路徑都不能從根本上解決傳統(tǒng)電臺的問題。廣播電臺要么成為上游資源的整合者，做平臺；要么成為內(nèi)容的提供商，做下游。二者相較，其實(shí)無所謂好壞，重點(diǎn)在于傳統(tǒng)廣播電臺對自身未來所處市場位置的預(yù)判。

筆者認(rèn)為，如若傳統(tǒng)廣播決定進(jìn)駐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，需要做到以下幾點(diǎn)：第一，盤點(diǎn)既有資源，充分調(diào)研內(nèi)部需求和機(jī)制體制轉(zhuǎn)型的可能性與程度；第二，建立項(xiàng)目小組，以項(xiàng)目試點(diǎn)的方式與外部機(jī)構(gòu)開展合作，跟進(jìn)全流程，熟悉車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的機(jī)理；第三，認(rèn)真評估合作項(xiàng)目效果，建立多角度反饋機(jī)制，第一時(shí)間知曉項(xiàng)目的運(yùn)營情況；最后，也是最重要的一點(diǎn)，傳統(tǒng)廣播電臺要用新媒體思維去辦與新媒體相關(guān)的事。

傳統(tǒng)廣播電臺今天所做的一切關(guān)于整合業(yè)務(wù)、流程再造、平臺搭建的工作，是為在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲取終端場景下傳播的話語空間。給予傳統(tǒng)廣播電臺謀篇布局、攻城略地的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，當(dāng)媒體邊界逐漸消融已成事實(shí)，充分發(fā)揮各自平臺的優(yōu)勢就成為媒體生存的關(guān)鍵。

注釋：

[1]百度百科 ．https://baike．so．com/doc/3230779-3404531．html．

[2] 車云網(wǎng)．車聯(lián)網(wǎng)-決戰(zhàn)第四屏．電子工業(yè)出版社，2015：2．

[3]廣播融合智能車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目 ．http://chinagps．cc/post/101．html．

[4] 回歸車聯(lián)網(wǎng)：考拉 FM 押注車載音頻 ．新浪科技，[2017-09-18]．http://tech．sina．com．cn/roll/2017-09-18/docifykynia7851172．shtml．

[5] 多聽FM布局移動(dòng)出行O2O與滴滴代駕深度合作．環(huán)球網(wǎng)科技，[2015-09-25]．http://tech．huanqiu．com/news/2015-09/7648159．html．

[6] 李靜．全媒體環(huán)境下的廣播發(fā)展之道．中國廣播電視學(xué)刊，2012(1)．

參考資料：

[1] 鄭莞雨．車聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)廣播帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇．中國廣播電視學(xué)刊，2016（9）．

[2] 于中濤．淺析傳統(tǒng)廣播如何應(yīng)對車載互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)．中國廣播，2016（8）．

[3] 張媛媛．移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車載廣播的發(fā)展之路——機(jī)遇打車軟件對車載廣播的影響探究．新聞世界，2015（5）．