劉長(zhǎng)春

(四川鐵投恒祥置業(yè)有限公司， 四川 成都 610000)

0 引言

港口航道作為海航的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是水上運(yùn)輸有序進(jìn)行的重要保障，對(duì)海航安全具有非常重要的作用。港口航道施工安全問題亟待解決，只有對(duì)施工項(xiàng)目的安全管理工作加以重視，才能不斷降低港口航道施工中安全事故的發(fā)生率，切實(shí)保證港口航道施工安全有序。港口航道施工安全管理就是針對(duì)港口航道項(xiàng)目施工過程所組織的所有的有關(guān)安全生產(chǎn)活動(dòng)的管理。通過控制生產(chǎn)過程中的各種施工因素狀態(tài)，達(dá)到減少甚至消除施工過程中的安全隱患問題目的，繼而杜絕安全事故的發(fā)生，切實(shí)保證施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。

1 港口航道施工中常見的安全問題

1.1 工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制問題

港口航道施工是一項(xiàng)涉及面廣，施工技術(shù)要求較高的系統(tǒng)性工程。目前，在對(duì)港口航道進(jìn)行施工時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格的情況，這是受多方面因素共同影響的。

（1）規(guī)劃部門標(biāo)準(zhǔn)較低。有些規(guī)劃部門對(duì)航道的建成標(biāo)準(zhǔn)沒有明確的認(rèn)識(shí)，缺乏發(fā)展的眼光看待這項(xiàng)工程，導(dǎo)致規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)較低，不能滿足快速發(fā)展的航運(yùn)需求。

（2）設(shè)計(jì)部門不嚴(yán)謹(jǐn)。設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)時(shí)存在瑕疵，對(duì)欲建航道的整體情況沒有清晰地認(rèn)識(shí)，航道設(shè)計(jì)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）施工單位不稱職。施工單位的質(zhì)量意識(shí)薄弱，為了追求經(jīng)濟(jì)效益，或受工期影響等原因，存在偷工減料行為。施工人員對(duì)質(zhì)量安全問題沒有足夠的認(rèn)識(shí)，存在明知質(zhì)量不過關(guān)，仍舊施工的情況。另外，一些設(shè)備過于落后，加上水上施工的困難也是質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的重要原因。

1.2 水上沉排施工問題

水上沉排施工作為港口航道的施工過程的一道重要工序，是非常重要，同時(shí)也是事故高發(fā)的工序，很多的航道工程就是由于在水上沉排施工時(shí)施工不當(dāng)，造成了重大質(zhì)量安全問題。具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

（1）在施工時(shí)沒有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的水深及流速對(duì)移船的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的控制，造成了沉排、疊排、卷排的現(xiàn)象。這不但浪費(fèi)了施工材料，同時(shí)沉排也沒有達(dá)到保護(hù)底部的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而影響了水上沉排施工的質(zhì)量。

（2）撕排、梭排的問題。撕排不僅浪費(fèi)了排布，同時(shí)由于排布不完整會(huì)引發(fā)一些安全事故的發(fā)生，同時(shí)在很大的程度上影響著沉排的施工質(zhì)量。而梭排會(huì)使一部分排體不能捆綁混凝土塊，進(jìn)而影響排體壓載的質(zhì)量。

（3）水上沉排搭接不合格。主要由于在排布卷進(jìn)卷排筒時(shí)過于松散，導(dǎo)致的排與排之間的連接松散及沉排船移動(dòng)不均衡，導(dǎo)致的沉排不均勻。

1.3 安全管理體制不健全

目前，我國(guó)的港口航道施工管理體制還不健全，在施工過程中不能進(jìn)行行之有效的質(zhì)量管理。因?yàn)闆]有科學(xué)系統(tǒng)的管理方式，安全管理模式較為單一且流于形式化，因此在施工過程中比較見到好效果。很多相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全管理也不重視，只重視經(jīng)濟(jì)效益。在施工時(shí)沒有把安全生產(chǎn)放在首要位置，對(duì)施工中的安全工作只喊口號(hào)，卻沒有付諸于行動(dòng)，施工方為了追求施工進(jìn)度和工程效益，對(duì)待施工時(shí)對(duì)安全生產(chǎn)問題存在僥幸心理，沒有做到科學(xué)管理。

2 港口航道施工中常見問題的解決措施

2.1 建立完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制

在港口航道的施工過程中，應(yīng)當(dāng)把工程的各個(gè)工序的生產(chǎn)安全責(zé)任落實(shí)到具體的人，制定合乎實(shí)際的、詳細(xì)的安全生產(chǎn)制度，然后根據(jù)工程的實(shí)際施工情況，進(jìn)行獎(jiǎng)懲。同時(shí)，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組全權(quán)負(fù)者施工工程，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及施工單位的主要負(fù)責(zé)人，以便相互溝通。施工中要對(duì)施工過程進(jìn)行定期檢查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)協(xié)調(diào)處理。定期對(duì)施工參與人員進(jìn)行安全培訓(xùn)工作，不斷提高施工人員的安全意識(shí)與安全技能。同時(shí)加大設(shè)備投入，將老舊、落后的設(shè)備更新，保證施工的安全進(jìn)行。

2.2 嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

要保證港口航道施工的安全順利進(jìn)行，首先要樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格按照工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在航道施工建設(shè)時(shí)，要以發(fā)展的眼光進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，全面掌握航道流域的環(huán)境特征，借鑒相似工程的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對(duì)影響施工安全的各因素進(jìn)行全方位考量，對(duì)其整體規(guī)劃，集中管理，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的施工方案，并嚴(yán)格按照方案內(nèi)容執(zhí)行，確保施工的安全進(jìn)行。

首先，在航道工程的設(shè)計(jì)階段就要提高憂患意識(shí)，對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題全面考慮，提前做好應(yīng)對(duì)措施，利用先進(jìn)的技術(shù)施工，盡全力防止施工的設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)質(zhì)量問題。其次，在航道工程的施工時(shí)，一定要提高工程的質(zhì)量安全意識(shí)，重視施工中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，及時(shí)解決。同時(shí)，對(duì)于在航道建設(shè)工程中將來可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)防。再次，在工程竣工后，要對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)，對(duì)其出現(xiàn)的質(zhì)量問題，要及時(shí)的向上級(jí)部門報(bào)告，研究對(duì)策，及時(shí)修整。

2.3 對(duì)卷排、疊排、撕排的防治

在進(jìn)行沉排施工工序時(shí)，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水深和流速進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量并反饋，然后依此控制移船速度，控制沉排入水角度，防止沉排堆疊，使沉排排放達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，排布在卷入卷排簡(jiǎn)時(shí)要加大控制力度，使其緊致牢固結(jié)合。

對(duì)于撕排的問題則要在排布上游適時(shí)適量的加入處理好的鋼筋，以提高其抗拉強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，防止排體在施工的過程中產(chǎn)生破裂。保證沉排發(fā)揮出護(hù)底作用，進(jìn)而保證上層建筑的穩(wěn)定性。

2.4 全面提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)

船舶要想在航道上安全平穩(wěn)的航行，航道的各項(xiàng)指標(biāo)必須要滿足通航條件，只有這樣才能保證運(yùn)輸效益最大化。因此，在航道施工的過程中，必須重視航道航行條件的設(shè)置并提升航行標(biāo)準(zhǔn)。

首先，要保證航道深度達(dá)到一定深度。在船舶的通航過程中，航道的深度是通航的最基本的條件之一，決定著船舶的噸位和通過能力。因此，在施工過程中，要注意對(duì)航道水深進(jìn)行控制，保證其能使一定噸位船舶的通行，進(jìn)而提升航道的運(yùn)輸能力。與此同時(shí)，還要平衡加大航道深度和整治與維護(hù)費(fèi)用之間的關(guān)系，在保證航道具備一定運(yùn)輸能力的同時(shí)，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸需要與經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行綜合考量，制定出合理的航道水深。

其次，要保證航道具備一定的寬度。航道的寬度在一定程度上影響了航行的運(yùn)輸能力，要根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和水運(yùn)的繁忙程度決定航道寬度，在普通的地方采取雙航線通航，繁忙地段可采用三線航行甚至更多航線通航的方式。

以航道的實(shí)際運(yùn)輸量為依據(jù)進(jìn)行航道的寬度制定，在普通的航道實(shí)行雙航線航行，例如珠江三角洲等運(yùn)輸較為繁忙的地段可以采用三線航行的措施。

再次，對(duì)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速要進(jìn)行合理的建議。在施工過程中，為了避免發(fā)生航行困難的情況，要重視建設(shè)和優(yōu)化河流轉(zhuǎn)彎半徑，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過小致使大型船舶無法正常航行。航道許可流速是指航線上的最大流速，應(yīng)該從航道的運(yùn)輸需要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合角度出發(fā)制定，在對(duì)其進(jìn)行整治時(shí)，可根據(jù)航道的寬度等進(jìn)行定制。最后，保證船舶水面以上部分能順利的通過，要建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水上外廓，并根據(jù)具體的實(shí)際情況來設(shè)定高度和寬度，保證航道外廓的高度達(dá)標(biāo)。

3 結(jié)束語

港口航道的安全施工是保證航道通航能力的基礎(chǔ)，也是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要保障。因此，對(duì)港口航道施工中常見安全問題進(jìn)行研究分析，并持續(xù)優(yōu)化相關(guān)安全隱患的解決措施變得尤為重要。結(jié)合我國(guó)的港口航道施工建設(shè)的實(shí)際情況，不斷完善港口航道施工安全標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提高港口航道施工安全建設(shè)管理水平，

使港口航道施工中常見的安全問題能夠得到行之有效的解決方式。為進(jìn)一步解決我國(guó)港口航道施工中常見的安全問題奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)而保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展。

[1]王鵬.港口航道施工常見安全問題及應(yīng)對(duì)措施探析[J].珠江水運(yùn)，2016（18）：58-59.

[2]李發(fā)忠.基于港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制[J].中國(guó)水運(yùn)，2013，10：30-31.