朱俊松

（四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)有限公司， 四川 攀枝花 617000）

在國內(nèi)，維護(hù)瀝青混凝土路面和水泥混凝土的工作一直都是重點(diǎn)開展的工作，而在維護(hù)的過程中，利用再生利用技術(shù)，意義重大。從實(shí)質(zhì)來講，再生利用技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠避免耗資量大的問題，還可縮短改造路面的時(shí)長，使公路抗壓能力有效提升，使其使用壽命得以延長。

1 探討水泥混凝土路面和瀝青路面

在中國，廣范圍運(yùn)用的路面有水泥混凝土路面以及瀝青路面兩種形式。瀝青路面有較好的柔性，而且有極強(qiáng)不均勻沉降適應(yīng)性，可減少噪音，提高行車舒適感。水泥混凝土路面比起瀝青路面，有較大的強(qiáng)度、較強(qiáng)的抗壓能力，并且荷載能力以及穩(wěn)定性都較好，更重要的是可便于施工和取材，然而其有一大缺點(diǎn)，即難以修復(fù)。當(dāng)前在高級(jí)公路建設(shè)以及干線公路建設(shè)中都會(huì)運(yùn)用水泥混凝土路面以及瀝青路面。

2 探討瀝青路面以及水泥混凝土路面的再生利用技術(shù)

2.1 水泥混凝土的再生利用技術(shù)

在開展處理以及維護(hù)水泥混凝土這一形式的路面時(shí)，首先需要破碎路面，常見的幾種破碎方式包括撞碎式破碎機(jī)破碎和長壁挖掘機(jī)破碎以及人工破碎，其破碎技術(shù)一般采用錘頭碎石化技術(shù)、小型機(jī)械破碎技術(shù)以及沖擊壓實(shí)技術(shù)。完成破碎的工作時(shí)，需進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)作新路底層或新路面。同時(shí)要確保破碎之后的路面有均勻的強(qiáng)度，可科學(xué)地鑲嵌結(jié)構(gòu)，這樣才可使強(qiáng)度得以保障。一旦路面損壞遭到較為嚴(yán)重的損害，修補(bǔ)力度較大，而且沒有足夠條件提供支持時(shí)，可對工廠式破碎的再利用技術(shù)進(jìn)行采用。采用這一技術(shù)，可讓路面變成小塊，之后再向料場運(yùn)送實(shí)施加工。處理后，再生集料便可形成。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需檢測集料吸水率和壓碎值以及級(jí)配情況，只有確保合格的性能才可應(yīng)用。

開展鋪筑的相關(guān)工作時(shí)，可適當(dāng)?shù)貙θ榛癁r青灌入再生料技術(shù)進(jìn)行采用，應(yīng)用時(shí)，需科學(xué)地對乳化瀝青分布狀況和灌入深度以及用量進(jìn)行控制。施工流程如以下：做好施工之前的準(zhǔn)備工作；撒布瀝青；撒布集料；展開瀝青碾壓和工程驗(yàn)收的工作。準(zhǔn)備期間，需檢查機(jī)械性能，確保其保持正常的工作狀態(tài)。在對瀝青進(jìn)行撒布時(shí)，需控制液體溫度，盡可能低于六十度，并控制好速度，同時(shí)進(jìn)行石料撒布。針對堆積情況需采取人工方式進(jìn)行處理。此外，要保障均勻撒布集料，不可溢出瀝青，還應(yīng)將嵌縫料用量調(diào)整好[1]。利用碎石化技術(shù)時(shí)，需使以下要求得以滿足：充分碾壓好后 ，要達(dá)到百分之七十五左右的破碎率 ，最大的表面尺不應(yīng)超出寸7.5cm，中間層不超過 22.5cm，底部不超過37.5cm立徑，搭接寬度在5—15cm左右，破碎寬度至少為一個(gè)車道。[2]。為了確保是中縫反射裂縫問題徹底消除，要搭接破碎左右水泥混凝土兩幅板面的中縫，控制一千米左右的破碎長度，此外，要對粒徑進(jìn)行驗(yàn)證，看其能否使要求得以滿足，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，還有，要根據(jù)破碎狀況對沖壓遍數(shù)進(jìn)行調(diào)好真呢過，避免發(fā)生破碎不夠以及過度破碎的情況。

2.2 瀝青路面再生利用技術(shù)

2.2.1 就地冷再生技術(shù)

在道路改造以及道路維修時(shí)可對就地冷再生技術(shù)進(jìn)行采用。首先，充分地對現(xiàn)有舊路的基層或者面層進(jìn)行利用，而后適當(dāng)?shù)貙⒉糠中鹿橇虾瓦m量粘結(jié)劑按比例加入到其中。在自然溫度和環(huán)境條件下，就可將銑刨材料和拌合材料以及攤鋪材料以及壓實(shí)工作完成。并且在再生施工中可采用粉煤灰和石灰、水泥和乳化瀝青以及泡沫瀝青等粘結(jié)劑。受到材料因素和造價(jià)因素以及其它多方面因素的影響，在瀝青路面就地冷再生技術(shù)中，應(yīng)用較廣的一種就是泡沫瀝青技術(shù)[3]。

對于有著較為穩(wěn)定的土材料和瀝青基層以及瀝青面層來講，泡沫瀝青技術(shù)發(fā)揮著極大的作用。如舊有的基層材料以及路面，可按照比例將新石料摻入其中，采用到發(fā)泡技術(shù)便可改變?yōu)r青狀態(tài)，使其粘接于再生骨料粘結(jié)在一起，當(dāng)碾壓成型之后，瀝青全厚式的基層便可形成。泡沫瀝青混凝土所具備的抗車轍性能極佳，若路面交通量較低，可只實(shí)行表面處理。若路面有較大的交通流量，可將新瀝青面層鋪入其上。以下即施工工藝：第一，結(jié)合路面狀態(tài)考慮應(yīng)不應(yīng)對外加骨料進(jìn)行預(yù)撒。第二，在銑刨和破碎舊路面時(shí)采用再生機(jī)。第三，對泡沫瀝青進(jìn)行噴灑，展開拌合工作。泡沫瀝青由再生機(jī)噴灑系統(tǒng)和輸送系統(tǒng)形成，并且可向拌合罩殼內(nèi)直接噴灑，充分地拌合路面材料。一般來講，粒料泡沫瀝青用量是百分之三到百分之五。一旦再生材料自身所含的瀝青較多，可減少泡沫瀝青用量。若是把泡沫瀝青當(dāng)成粘結(jié)劑運(yùn)用，可將百分之一到百分之二的水泥加入其中，這樣能夠避免出現(xiàn)裂縫，對骨料以及瀝青粘結(jié)性也可起到一定改善作用。第四，碾壓。初次碾壓時(shí)可對膠輪壓路機(jī)進(jìn)行采用，最后一次碾壓時(shí)可對鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行采用。此外，需將熱拌瀝青混凝土層加鋪到泡沫瀝青層，這樣可起到抗水的效果。

2.2.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

在對破損路面進(jìn)行修復(fù)時(shí)，可對就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行采用。其原理是，首先將路面加熱，使其軟化，而后將路面材料刨松，混合瀝青粘合劑，并將新骨料添加于其中，在原先路面上鋪上一層再生料。這一技術(shù)可百分之百地對舊料進(jìn)行應(yīng)用，在路面表層的三到五厘米較為適用。按照相關(guān)要求，可分為三類就地?zé)嵩偕?。第一，?fù)拌型，在中等程度路面破損時(shí)應(yīng)用。需將新瀝青混合料以及再生劑加入到其中，完成修復(fù)工作之后可使原有的瀝青路面性能恢復(fù)。以下為工序：將舊路面加熱，對其翻松，把新瀝青的混合料和再生劑加入其中，最后完成攤鋪、壓實(shí)等相關(guān)工作。第二，整形型，若新路面有缺陷可應(yīng)用到這一技術(shù)，無需將新料以及再生劑加入其中。完成修復(fù)工作后可對路面性能起到一定改善作用。以下為工序：加熱舊路面，對其翻松，將新瀝青的混合料和再生劑加入其中，最后完成攤鋪、壓實(shí)等相關(guān)工作。最后是加鋪型。在較為嚴(yán)重破損的路面適用。在翻松舊路材料過后，再將其均勻攪拌便可當(dāng)作路面結(jié)構(gòu)層，之后對新瀝青混合料進(jìn)行鋪設(shè)，最終采用到壓路機(jī)壓實(shí)兩層。以下為工序：將舊路面加熱，對其進(jìn)行翻松，將再生劑加入到其中，拌合再生混合料進(jìn)行，展開攤鋪工作，再將一層新混合料加鋪其上，實(shí)行壓實(shí)。

就地?zé)嵩偕O(shè)備集其了加熱瀝青路面、新混合料添加、攤鋪拌和、壓實(shí)的初步成型等多種功能。在遭受過破損的路面上，展開一次性的工作，就可將所有的修復(fù)任務(wù)完成，最后經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)之后便可路面通車。

3 結(jié)束語

總而言之，維護(hù)水泥混凝土和瀝青路面這項(xiàng)工作非常復(fù)雜。從實(shí)質(zhì)來講，路面質(zhì)量會(huì)直接影響到交通運(yùn)輸業(yè)，所以展開維護(hù)路面工作最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是使路面抗壓能力提升。因此要加大力度對再生利用技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，對針對性的技術(shù)進(jìn)行采用，這樣才可使路面質(zhì)量得以改善，保障正常穩(wěn)定的交通運(yùn)輸，從而推動(dòng)交通行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

[1]孔繁寶.路面材料的再生利用及專用設(shè)備的技術(shù)優(yōu)化[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2017,13(5):84-86.

[2]趙之杰,趙美玲,劉紅艷等.公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(6):5-8.

[3]肖克雄,聶欣,徐予睢等.Sasobit溫拌劑在瀝青路面就地?zé)嵩偕械膽?yīng)用研究[J].公路交通技術(shù),2016,32(6):23-27.