常志有

（上海江南長興造船有限責(zé)任公司，上海 201913）

0 引言

某大型船舶建造企業(yè)成立初期從國內(nèi)外引進了12輛自行式液壓平板車（簡稱平板車），其中德國4輛，意大利4輛，國產(chǎn)4輛。投運后滿足了公司分段駁運的需求。但在公司多年來的發(fā)展過程中，逐漸出現(xiàn)因平板車連續(xù)使用導(dǎo)致的故障率高，油耗、維護及人工成本高，工作效率低下，因利用率虛高導(dǎo)致的無法按照計劃進行維護保養(yǎng)等各類問題。

1 平板車相關(guān)人員配置現(xiàn)狀

使用部門為相關(guān)崗位配置共15人，包括班組長1人，技師1人，司機13人。其中白班司機根據(jù)生產(chǎn)情況一般安排8～9人，中夜班安排4～5人，中夜班中有1人為帶班負責(zé)。

2 管理模式介紹及存在的利弊

平板車投入該公司生產(chǎn)中以來，一直采取使用部門歸口管理，設(shè)備管理部門負責(zé)保養(yǎng)、維修的模式。

2.1 優(yōu)點

（1）生產(chǎn)部門可根據(jù)其生產(chǎn)計劃調(diào)用平板車資源。

（2）出車時免去了相關(guān)部門的審批程序，減少了申請相關(guān)車輛走流程的時間。

（3）人力資源配置方便。

（4）自行式液壓平板車的現(xiàn)場配合便利，例如，叉車、胎架等均可統(tǒng)一調(diào)配。

2.2 缺點

（1）平板車出車事由及所做工作缺乏相應(yīng)的流程監(jiān)管，出車較隨意，尤其在分段駁運計劃出現(xiàn)錯亂的情況下，會出現(xiàn)為了駁運堆場內(nèi)一直分段，為了清場，往往要多駁運4～5個分段，影響了工作效率。

（2）出現(xiàn)小故障未及時向設(shè)備管理部門報修極易衍生大故障，進而使維修成本陡增。

（3）不便于相關(guān)統(tǒng)計工作的開展，如保養(yǎng)、維修、油耗、出車次數(shù)等缺乏專業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，從而無法指導(dǎo)后續(xù)管理工作的提升。

（4）平板車管理方法在原生產(chǎn)部門已成定式，相關(guān)費用及消耗幾乎無壓縮空間。

（5）雖然滿足了所在部門平板車的需求，但是其他部門借用平板車時較困難，資源達不到最大效益。

（6）缺少與平板車相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和培訓(xùn)資源。

（7）當(dāng)平板車發(fā)生故障需要維修時，不能準(zhǔn)確提供出故障現(xiàn)象以供分析。

3 探索平板車集中管理模式

（1）為了進一步盤活公司資源，平板車作為重點設(shè)備群，一直處于三高地位：即技術(shù)含量高、利用率高、價值高。公司設(shè)備管理部門對其進行集中管理在客觀上是完全可行的。首先，設(shè)備管理部門既有寶貴的管理經(jīng)驗可以借鑒，又有創(chuàng)新的管理理念吸收進來。其次，設(shè)備管理部門，更有設(shè)備管理的先天優(yōu)勢，無論從平板車的使用、保養(yǎng)，還是到維修工作均可迅速擔(dān)當(dāng)起來，同時還可借助部門優(yōu)勢，對平板車相關(guān)工作進行詳實的統(tǒng)計并做專業(yè)分析。在平板車的降本增效及提高效能方面，有大幅的提高空間。

（2）公司目前所擁有的平板車，價值從人民幣140余萬元至980余萬元不等。12輛總價值約為6000余萬元人民幣，除了4輛90 t為國產(chǎn)外，其余全部為進口。進口設(shè)備雖然設(shè)計的技術(shù)性能好、安全性能可靠，但維修所需的備配件價格及訂貨周期均是國產(chǎn)設(shè)備的幾倍，同時平板車在造船過程中的不可替代性決定了平板車必須采取科學(xué)、合理的管理方法。集中管理方法已成為客觀高效的管理模式，也是大型造船企業(yè)內(nèi)平板車管理發(fā)展的必然方向。

4 實施集中管理的具體方案

平板車的集中管理既可充分盤活公司資源，達到降本增效的目的，又可根據(jù)相關(guān)方案優(yōu)化其流程，使設(shè)備資源的管理達到可控狀態(tài)。為了方便在公司范圍內(nèi)試行平板車的集中管理模式，根據(jù)實際情況擬定出平板車集中管理策劃案。

4.1 整體管理思路

（1）人力資源部門。負責(zé)平板車集中管理相關(guān)駕駛員的人事關(guān)系轉(zhuǎn)移、招募工作及后序的有關(guān)培訓(xùn)工作。

（2）企業(yè)管理部門。①根據(jù)各平板車使用部門的計劃生產(chǎn)物量，下發(fā)模擬經(jīng)費的預(yù)算，并在實施過程中根據(jù)預(yù)算使用情況對各使用部門進行考核；②參與平板車租借有關(guān)的規(guī)章制度的編寫工作；③參與每年平板車內(nèi)部租借價格的核定工作。

（3）安全部門。①負責(zé)與平板車有關(guān)的安全管理監(jiān)督、指導(dǎo)及考核工作；②負責(zé)平板車駕駛員相關(guān)證件的培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)及核發(fā)工作；③負責(zé)各平板車申請部門領(lǐng)路員的培訓(xùn)、發(fā)證工作。

（4）生產(chǎn)運行部門。平板車資源緊張時，與設(shè)備管理部門及各使用部門協(xié)調(diào)確認(rèn)資源配置事宜。

（5）設(shè)備管理部門。①設(shè)備管理部門既是平板車的資產(chǎn)歸屬部門，又是維修、大項修、安全監(jiān)測及保養(yǎng)的責(zé)任部門；②受理使用部門填寫的平板車租賃申請單，負責(zé)平板車的調(diào)度及協(xié)調(diào)工作；③負責(zé)辦理平板車固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)移工作；④負責(zé)內(nèi)部租賃費用結(jié)算及與平板車有關(guān)的考核工作；⑤負責(zé)與平板車有關(guān)的所有統(tǒng)計上報工作。

（6）各申請使用平板車部門。①根據(jù)公司及本部門生產(chǎn)節(jié)點要求，向設(shè)備管理部門提前提出平板車使用需求；②負責(zé)指派引路員及與本次工作相匹配的叉車配合平板車駁運工作；③負責(zé)平板車駁運方案的確定，并協(xié)助設(shè)備管理部門做好現(xiàn)場的安全督導(dǎo)工作；④負責(zé)現(xiàn)場平板車具體使用量的確認(rèn)工作；⑤確定本部門租借平板車的負責(zé)人；⑥嚴(yán)格執(zhí)行公司與平板車有關(guān)的管理制度。

4.2 內(nèi)部框架設(shè)置方案

（1）為了保證平板車從現(xiàn)有模式向集中管理順利過渡，在設(shè)備管理部門內(nèi)成立平板車集中管理項目研究推進小組，小組成員由設(shè)備管理部門車輛管理專家、車間管理人員及平板車專業(yè)管理人員組成。該小組在平板車集中管理之前做好前期的各項規(guī)劃及準(zhǔn)備工作。

（2）平板車集中管理項目試行后，擬在項目研究推進小組基礎(chǔ)上成立平板車調(diào)度班組，由班組負責(zé)平板車的租借、調(diào)度、協(xié)調(diào)及核算等工作。

4.3 人員管理方案

（1）根據(jù)前期調(diào)研，為了滿足部門對平板車的使用需求，班次分為日班、中班及翻班。這些人員均是專職人員。為了保證平板車集中管理后各項工作能夠平穩(wěn)過渡并順利開展。集中管理后的平板車駕駛員隊伍，應(yīng)由現(xiàn)在的這些人員組成，即以平板車班組為單位，整建制轉(zhuǎn)移至設(shè)備管理部門。

（2）從整個新管理班組層面統(tǒng)籌規(guī)劃，引入復(fù)合工種，即開展其他車輛駕駛員關(guān)于平板車的培訓(xùn)、帶教、考證工作，當(dāng)平板車駕駛員資源出現(xiàn)緊張的情況下，在新班組內(nèi)部就可迅速協(xié)調(diào)出平板車駕駛員，既節(jié)約了人員成本，又解了生產(chǎn)所急。

4.4 平板車的運行管理流程方案

（1）申請部門辦理平板車租借手續(xù)。方案A：使用部門填寫書面申請單；方案B：設(shè)備管理部門委托信息部在公司OA網(wǎng)上開辟一個關(guān)于各類車輛申請的新版塊，在該平臺，申請部門可通過該平臺完成平板車申請；方案C：方案A與方案B結(jié)合同步實施。

（2）設(shè)備管理部門協(xié)調(diào)用車。設(shè)備管理部門根據(jù)申請部門申請平板車數(shù)量、需求時間、型號規(guī)格等信息，核實內(nèi)部資源是否可滿足，如滿足向申請部門反饋。使用當(dāng)天由申請部門派領(lǐng)路員至設(shè)備管理部門領(lǐng)車。反之設(shè)備管理部門迅速與生產(chǎn)運行部門取得聯(lián)系后，由生產(chǎn)運行部門根據(jù)生產(chǎn)節(jié)點情況予以協(xié)調(diào)。

（3）平板車進場事項。設(shè)備管理部門通知申請部門后，申請部門派領(lǐng)路員至設(shè)備管理部門領(lǐng)車，平板車進場后，申請部門負責(zé)現(xiàn)場叉車、擱架的準(zhǔn)備及協(xié)調(diào)工作。

（4）平板車退場?，F(xiàn)場工作結(jié)束后，由領(lǐng)路員引導(dǎo)平板車駕駛員將平板車開至泊車位置，平板車歸位后駕駛員應(yīng)及時向負責(zé)人匯報工作情況。

（5）現(xiàn)場管理。平板車內(nèi)裝配行車監(jiān)控，實時記錄平板車作業(yè)情況。安裝GPS定位模塊，記錄平板車駁運路線，根據(jù)數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合效率、經(jīng)濟、路況等方面給出最佳駁運路線。

（6）計費方式。方案A：以平板車的升降次數(shù)計算，平板車支腿升起后降低至標(biāo)準(zhǔn)位置為一個降次；不同型號規(guī)格的每次升降價格不同，噸位越大的平板車，每次升降的價格越高。升降次數(shù)由當(dāng)班駕駛員記錄，并由申請部門簽字確認(rèn)；方案B：以每小時費用為單位計算費用；方案C：以不同規(guī)格的平板車駁運次數(shù)與使用時間相結(jié)合的方式計費。

4.5 平板車采用集中管理后預(yù)計效果

公司如將平板車從現(xiàn)有管理模式轉(zhuǎn)變成集中管理，獲益的地方頗多。從長遠發(fā)展角度分析，可操作性較強，預(yù)計能取得一定效果，其依據(jù)如下：

（1）2016年公司投入平板的維修費用共計327余萬元人民幣，在全年生產(chǎn)車輛維修費用中的占比高達25.7%，其中還包含了人為因素導(dǎo)致的損壞。如果集中管理后，在降低維修費用方面將大有潛力可挖，預(yù)計當(dāng)年最低可降低10%的維修費用。2016年平板車共耗柴油約39萬L，油耗費用約180余萬元人民幣，集中管理后可根據(jù)分段重量，合理匹配駁運分段的平板車的規(guī)格。這樣在油耗方面也可大幅度節(jié)縮，預(yù)計當(dāng)年最低可降低油耗費10%。

（2）進一步規(guī)范了公司對自行式液壓平板車的管理流程，使其管理更加符合公司的發(fā)展要求。

（3）提高了平板車的使用效率，原來平板車主要針對制造部門，集中管理后針對的是全公司的生產(chǎn)部門，建立了平板車申請使用的便利平臺。

（4）從操作到保養(yǎng)再到維修均為一個部門負責(zé)，使平板車的各項工作更加順暢，設(shè)備資源無論從使用、保養(yǎng)還是維修上都會得以更好的管理。

（5）對公司平板車使用部門多了一層監(jiān)管和考核，一定程度上促進相關(guān)生產(chǎn)部門降本。

（6）方便了公司關(guān)于平板車的各項數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計和分析工作。

（7）從技術(shù)手段及管理層面，確保了平板車兩車并行順利駁運超大型分段或設(shè)備。

（8）從根本上盤活了公司資源。

集群式管理平板車不失為目前所有船舶制造企業(yè)的一種優(yōu)秀管理方案，規(guī)模性的集群式管理可從經(jīng)濟、安全、技術(shù)、效率等方面帶來可觀的效益，大型移動設(shè)備的集群式管理也必然會成為未來的發(fā)展趨勢。