劉正宇

(湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司， 湖南 長沙 410000)

隨著社會的不斷發(fā)展，我國在地鐵工程的建設(shè)規(guī)模上逐漸增加。為了解決城市發(fā)展帶來的交通堵塞現(xiàn)象，地鐵的建立非常重要，地鐵工程是地下交通樞紐，能夠讓城市原有的交通能力不斷拓展，可以優(yōu)化城市交通問題，有助于人民群眾的日常出行。和地面公路工程的建設(shè)進(jìn)行對比，地鐵工程面臨著一些復(fù)雜地質(zhì)的影響，所以在施工技術(shù)方面的要求逐漸增高，比較重要的因素是指因為地質(zhì)復(fù)雜在的地鐵在具體施工過程中需要各種施工技術(shù)的有效結(jié)合才能進(jìn)行保障工程質(zhì)量。

1 復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程的質(zhì)量控制重點分析

1.1 明挖工程的開展

就明挖工程的質(zhì)量控制來說，其重要主要表現(xiàn)在基坑支護(hù)過程中。地鐵工程是深基坑，在實施的支護(hù)方案中需要歷經(jīng)論證，并在施工時根據(jù)設(shè)計圖紙對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工并施加預(yù)應(yīng)力。

1.2 防施工程的開展

對于地鐵工程的建設(shè)來說，運用的防水材料呈現(xiàn)出多樣性，同時，所具備的施工方法非常多，然而非常有必要根據(jù)防水等級的具體要求進(jìn)行開展，實現(xiàn)不漏水。在施工過程中，要對防水材料的進(jìn)場檢驗與操作質(zhì)量進(jìn)行控制，對防水層的基面和接縫等具有特殊性的部位進(jìn)行有效處理，這是保護(hù)防施工程成品的關(guān)鍵問題，也是對復(fù)雜地質(zhì)條件下施工質(zhì)量進(jìn)行控制的關(guān)鍵所在。只有這樣，才能對復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵工程質(zhì)量進(jìn)行保障。

1.3 暗挖工程的開展

因為工程的開展在地質(zhì)與水文地質(zhì)上存在很大的差異，因此，在施工過程中就算實現(xiàn)了降水施工，然而還是不能與無水施工的具體要求相符合，也就不必說是深受地理位置影響不能降水的問題。因此，施工過程中，非常需要不同地層之間進(jìn)行加固的措施，例如小導(dǎo)管的注漿和大管棚與長短導(dǎo)管的結(jié)合注漿以及深孔注漿，還有地層帷幕的加固與臨時支撐等舉措對施工安全進(jìn)行保障。該加固措施呈現(xiàn)出多樣性，但是檢測方法卻不具備完善性，很多已經(jīng)不具備較好的加固效果，因此，加固作業(yè)的質(zhì)量非常重要。在實施人工開挖的過程中，需要按照不同地層的實際情況選擇具體的施工工法，并進(jìn)行預(yù)探，運用正臺階的開挖法，并留好核心土。初支噴射的混凝土強度等級運用的是C20，混凝土的早強性和厚度與表面平整度是必需控制的問題?；炷吝\用的是泵送自密混凝土，不能進(jìn)行振搗，措意，混凝土在質(zhì)量和結(jié)構(gòu)模板設(shè)計與澆筑過程中的控制問題都是施工過程中控制的核心內(nèi)容。

1.4 盾構(gòu)工程的開展

在這一工程中，對于質(zhì)量進(jìn)行控制時，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，并安裝盾構(gòu)管片等。調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)主要對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行控制，根據(jù)正確額的線位與高程掘進(jìn)，安裝盾構(gòu)管片時要根據(jù)管片環(huán)向錯臺好縱向錯臺實施，尤其是對楔形環(huán)的合理運用；盾構(gòu)管片盡管是生產(chǎn)廠家所提供的，然而在進(jìn)場時還要進(jìn)行詳細(xì)檢驗，審核通過后，才可以進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。

2 復(fù)雜地質(zhì)背景下我國地鐵施工的技術(shù)

2.1 淺埋暗挖的施工技術(shù)分析

該技術(shù)是在明挖地鐵施工技術(shù)基礎(chǔ)上存在的，暗挖施工技術(shù)主要被應(yīng)用在我國地面鐵路與公路的建設(shè)過程中，在施工隧道當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用，然而在我國以前的地鐵建設(shè)過程中的應(yīng)用非常少，主要原因在于技術(shù)要求非常高，資金支持力度較大。早在上個世紀(jì)的北京復(fù)興門地鐵的折返建筑過程中，對于暗挖技術(shù)進(jìn)行了運用。主要是根據(jù)“新奧法”的原理設(shè)計濃郁施工，運用非常強的初期支護(hù)技術(shù)，運用先注漿然后開挖的措施。所遵循的施工原則是指，管超前和嚴(yán)注漿與短開挖以及強支護(hù)，還有快封閉和勤量測。選擇30～50mm鋼管的超前棚頂?shù)膶?dǎo)管，將水泥或者是化學(xué)漿進(jìn)行管柱，形成一個“結(jié)石體”，促進(jìn)圍巖的自穩(wěn)能力不斷提高。在開挖過程中的進(jìn)尺保持在0.75m左右，首先要環(huán)狀開挖，滯留核心土，并對5～8cm的混凝土進(jìn)行預(yù)噴，架拱架與鋼筋網(wǎng)，隨后，對25～30cm的混凝土進(jìn)行再噴，進(jìn)而形成一個初期支護(hù)，進(jìn)行防水層工作之后再進(jìn)行二次襯砌。例如，西單地鐵車站工程的開展中，鐵道部與鐵三院實現(xiàn)了“雙眼睛法”，這是暗挖技術(shù)的進(jìn)一步突破，已經(jīng)在地鐵建設(shè)過程中被應(yīng)用。因為暗挖法能夠確保地面交通的具體運行，因此，并沒有在當(dāng)時的地鐵工程中產(chǎn)生很大的影響，同時，在施工方案上非常合理，確保了地鐵工程的科學(xué)化開展。

2.2 礦山法的施工技術(shù)分析

這是技術(shù)是比較傳統(tǒng)的一種施工方法，主要是指人們在長時間的施工實踐過程中所發(fā)展的。主要是把木或者是鋼構(gòu)件看做是臨時文撐，隧道開挖并成型之后，就可以將臨時的文撐進(jìn)行之間撤換，換位以整體式的厚襯砌為主的永久性支護(hù)的一種施工方法。就木構(gòu)件的支撐而言，所具備的耐久性差利在坑道形狀中的適應(yīng)性非常差，就支撐撤換來說，不但非常麻煩，而且并不安全，并且對于圍巖有一定的影響，所以，在現(xiàn)階段的工程建設(shè)中應(yīng)用非常少。鋼構(gòu)件的支撐在耐久性與 對坑道形狀中的適應(yīng)性都比較強，在施工過程中不需要進(jìn)行撤換，具有很強的安全性。這是對坑道的穩(wěn)定性進(jìn)行維持的重要措施，具有一定的直觀性與奏效性，很容易被掌握。所以，該方法總是在不便采用噴錨支護(hù)的地鐵中進(jìn)行運用。因為襯砌設(shè)計工作的狀態(tài)和實際工作的狀態(tài)具有不一致性，不能在第一時間對支撐的缺陷問題進(jìn)行處理，所以對于其的應(yīng)用產(chǎn)生影響。礦山法在運用中的理論是指，在開挖隧道之后受到爆破的影響，導(dǎo)致陰巖體破裂出現(xiàn)松弛問題，并且很容易被坍落，施工方法主要是運用分割式的一塊一塊開挖方法，并進(jìn)行邊挖邊撐的施工，因此具有一定的復(fù)雜性，所需要的材料非常多。因為該施工方法的工作面小，并且在大型鑿巖鉆孔的設(shè)備與裝卸工具上都不能使用，因此，施工進(jìn)度非常慢，建設(shè)的周期比較長，同時，在機(jī)械化程度上也非常低，所需要的人力比較多。

2.3 地鐵車站的施工技術(shù)

在比較復(fù)雜的地質(zhì)條件下，運用比較多的一種施工技術(shù)是人工挖孔樁護(hù)壁施工技術(shù)，在地鐵站的施工過程中運用該技術(shù)，具有技術(shù)簡單和操作方便等多種特點，同時，在施工時不需要運用大型的機(jī)械設(shè)備，并且能夠比較靈活地開展施工作業(yè)，除此之外，將人工挖孔樁的施工技術(shù)在地鐵站的建設(shè)過程中進(jìn)行運用，可以有效地檢查樁外形的尺寸，利用相關(guān)測量，提高樁本身的可靠性，還能對工程展開全面詳細(xì)地檢測，對鐵車站的施工可靠性和穩(wěn)定性進(jìn)行保障。

除此之外，還要在復(fù)雜地質(zhì)條件的地鐵工程中，運用有關(guān)的輔助技術(shù)，進(jìn)行軟土層地鐵施工時，為了防止由于土層的自穩(wěn)能力不足導(dǎo)致的地鐵隧道坍塌陷和等多種問題 ，就要對周邊的土層進(jìn)行注漿法加固，同時，運用注漿法還能夠在旁邊的土層當(dāng)中獲得一定的防水效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，在地鐵施工的過程中，要結(jié)合周邊環(huán)節(jié)的實際情況進(jìn)行，對施工時間和工程造價進(jìn)行合理地確定。一旦發(fā)生不合理的工期和不合理的造價就會導(dǎo)致施工過程中的質(zhì)量不斷下降，并降低建筑工程的壽命，安全事故層出不窮。尤其是在復(fù)雜地質(zhì)的背景下，更加需要對地鐵施工技術(shù)的要點問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行落實，只有這樣，才能對復(fù)雜地質(zhì)條件下我國地鐵工程施工質(zhì)量進(jìn)行保障。