胡永勝

（四川巴廣渝高速公路開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司， 四川 廣安 638000）

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)建筑工程有了較快的發(fā)展。路橋隧道工程作為眾多建筑工程中的一部分，其工程建設(shè)的速度也在不斷的提高。較大工程在建設(shè)的過(guò)程中不免會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，而路橋隧道工程作為較大規(guī)模的工程，嚴(yán)格規(guī)范工程施工標(biāo)準(zhǔn)，將開(kāi)挖與支護(hù)指標(biāo)盡可能的加以完善，是保障路橋隧道工程得以順利施工，而減少對(duì)環(huán)境影響的重要措施。這樣的施工規(guī)劃可以構(gòu)建和諧的交通建設(shè)。

1 路橋隧道工程施工中常用的施工方法

路橋隧道施工中常用的方法為明挖法和暗挖法。其中明挖法主要是指，開(kāi)挖最先從地面開(kāi)始，露天環(huán)境下，將隧道的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好，此項(xiàng)過(guò)程完工后，再 覆蓋修建好的隧道結(jié)構(gòu)。暗挖法主要是指從地下對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖和結(jié)構(gòu)修建，施工過(guò)程，不開(kāi)挖隧道上面的地層。其中暗挖法又分為幾種不同的形式。比如盾構(gòu)法、礦山法、隧道掘進(jìn)機(jī)法等。明挖法主要是打斷開(kāi)挖，適用于隧道進(jìn)洞時(shí)，此種方法操作較為簡(jiǎn)單，便于實(shí)施。但是明挖法會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，比如破壞植被。因此埋藏較深較大的隧道不使用明挖法。礦山法多用來(lái)對(duì)山嶺隧道的施工，礦山法也是路橋隧道施工中較為常用的方法，其中礦山法中噴錨構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)最為常見(jiàn)的開(kāi)挖方法。

2 對(duì)路橋隧道開(kāi)挖的分析

隧道開(kāi)挖的條件所處的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜。隧道開(kāi)挖的影響因素有多種，包括自然因素和人工因素。其中自然因素主要是地應(yīng)力、地下水、地址斷層等因素，人工因素主要是開(kāi)挖支護(hù)方式、操作模式、支護(hù)時(shí)間等。根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況、圍巖的穩(wěn)定性等情況選擇合適的路橋隧道開(kāi)挖和支護(hù)方式是隧道施工中所要遵循的原則，這體現(xiàn)了因地制宜的原則。隨著工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道開(kāi)挖的方式有多種，比如全斷層面開(kāi)挖、臺(tái)階分部開(kāi)挖、單雙側(cè)導(dǎo)坑開(kāi)挖等。其中全斷層面開(kāi)挖適用于一級(jí)圍巖處，臺(tái)階開(kāi)挖則是用于工級(jí)圍巖處，一級(jí)圍巖處上下臺(tái)階間的距離必須能通過(guò)操作機(jī)器，在將翻渣量減少的情況下，常采用臺(tái)階分部開(kāi)挖法[1]。在圍巖較差、沉降需要嚴(yán)格控制的圍巖處常采用導(dǎo)坑開(kāi)挖發(fā)。支護(hù)方法的選擇也有多種，比如錨噴網(wǎng)架注漿、鋼筋混凝土支護(hù)、預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)等。在實(shí)際施工中，支護(hù)方式的選擇常為多種方式并用。下面為重點(diǎn)討論的內(nèi)容。

2.1 隧道施工方法概述

對(duì)地下坑道的開(kāi)挖，并在此基礎(chǔ)上修建隧道常采用礦山法。礦山法作為隧道施工法中的一種具有多方面的優(yōu)點(diǎn)。比如該種施工開(kāi)挖方法在擾動(dòng)較小的情況下，對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較小，并且支撐盡早、撤換恒定、襯砌迅速是礦山法施工中所要遵守的原則。礦山法施工的基本方法有多種，主要有漏斗棚架法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、品字形導(dǎo)坑先拱后墻法等。興起于奧地利的隧道施工法為新奧地利隧道施工法，該項(xiàng)隧道施工方法是在20世紀(jì)50年代提出的，新奧法隧道施工所遵循的理論基礎(chǔ)為巖體力學(xué)和長(zhǎng)期進(jìn)行隧道施工形成的經(jīng)驗(yàn)。新奧法隧道施工法被許多國(guó)家所使用。該項(xiàng)施工方法所要遵循的原則是少擾動(dòng)、早噴錨、勤測(cè)量、緊密封。盾構(gòu)法主要采用的施工機(jī)械是盾構(gòu)，此種施工法可以承受較大的地層壓力，因而適用于地面以下的隧道開(kāi)挖。盾構(gòu)法開(kāi)發(fā)隧道可以減少成型次數(shù)，通常情況下僅僅一次就可以成型。這樣的施工特點(diǎn)可以對(duì)圍巖的干擾減小，從而有利于全程機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)[2]。

2.2 隧道開(kāi)挖

掘進(jìn)方式和開(kāi)挖方式的選擇需要立足于保持圍巖的穩(wěn)定，在擾動(dòng)圍巖較少的情況下選擇最佳的方式。在此基礎(chǔ)上提高掘進(jìn)速度，是隧道開(kāi)挖時(shí)所要遵循的原則之一。隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化情況是開(kāi)挖掘進(jìn)方式選擇所要參考的標(biāo)準(zhǔn)之一。開(kāi)挖掘進(jìn)方式必須適應(yīng)施工場(chǎng)地地質(zhì)環(huán)境變化的情況，并較少對(duì)圍巖的影響。隧道開(kāi)挖方法中的開(kāi)挖成型方法可以分為以下幾種不同的方法，其中依據(jù)開(kāi)挖隧道所形成的斷層面可以有以下幾種，全斷層面開(kāi)挖法、六核心土臺(tái)階開(kāi)挖法、臺(tái)階開(kāi)挖法以及分部開(kāi)挖法。臺(tái)階開(kāi)挖法適用于斷面設(shè)計(jì)為上下層兩部分的端面形式。在三級(jí)、四級(jí)圍巖地帶（軟層夾層地帶、節(jié)理發(fā)育地帶）可以采用臺(tái)階開(kāi)挖法。其中超短臺(tái)階法、短臺(tái)階法和長(zhǎng)臺(tái)階法優(yōu)勢(shì)臺(tái)階法包含的方法。對(duì)于圍巖變化距離較短時(shí)可以采用短臺(tái)階法，此種方法施工調(diào)整幅度較小，因此有較高的安全性，但是短臺(tái)階法有較多的施工工序，是優(yōu)缺點(diǎn)并存的施工方法[3]。

3 支護(hù)方法

3.1 錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)可以約束巖土體的變形情況，主要是將錨桿打入巖體體內(nèi)，在獨(dú)一圍巖施壓的情況下發(fā)揮作用。改變應(yīng)力狀態(tài)，將二軸應(yīng)力變?yōu)槿S應(yīng)力，由此可以增加圍巖體的剛度。錨桿支護(hù)實(shí)用性最強(qiáng)的地帶是圍巖松動(dòng)地帶。

3.2 噴射混凝土

噴射混凝土可以藥盒、鑲嵌巖體快，將其粘合為一個(gè)整體，此種噴射混凝土的方法可以避免圍巖的松動(dòng)，起到牢固圍巖的作用。并可以使圍巖呈現(xiàn)三軸應(yīng)力狀態(tài)，在圍巖表面形成抗力和剪力。并且在混凝土的作用下，可以避免巖土體的塌陷，增強(qiáng)巖土體的強(qiáng)度，此外噴射混凝土的支護(hù)方式也可以與其他支護(hù)方式聯(lián)用，以此增強(qiáng)其支護(hù)效果[4]。

3.3 鋼支撐

鋼支撐主要是依靠其自身的剛度增強(qiáng)其巖土體的穩(wěn)定性，實(shí)際施工中鋼支撐需要將間距嚴(yán)格按照?qǐng)D紙安裝得當(dāng)，在間距合理的情況下可以發(fā)揮其最大的作用。鋼支撐使用最多的地質(zhì)就是巖土體穩(wěn)定性不強(qiáng)的地方，其中工字鋼支撐和格柵鋼架結(jié)構(gòu)是鋼支撐的兩種形式。實(shí)際施工中不同支撐方式混用使鋼支撐使用的常見(jiàn)方式。

3.4 掛鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)和錨桿支護(hù)連用是其常見(jiàn)的方式。鋼筋網(wǎng)主要是為了彌補(bǔ)錨桿設(shè)置距離較大的問(wèn)題，在距離較大的情況下，會(huì)提高巖土體坍塌的可能。所以借助于鋼筋網(wǎng)可以有效將這一問(wèn)題解決，從而建立巖土體的三軸應(yīng)力狀態(tài)，增加其穩(wěn)定性[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建筑工程施工技術(shù)的快速發(fā)展，有效的帶動(dòng)了我國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)隧道施工的發(fā)展。在隧道施工受環(huán)境影響較大的情況下，依靠先進(jìn)的開(kāi)挖支護(hù)是紅技術(shù)可以有效的減少對(duì)環(huán)境地質(zhì)造成的影響，并提高施工的安全性。因此在今后工程建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，需要不斷的創(chuàng)新其是施工技術(shù)，促進(jìn)路橋隧道工程建設(shè)的較快發(fā)展。

[1]趙玲娟.路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)解析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2018,(15):2490.

[2]王吉.路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)解析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2018,(12):2926.

[3]馬靜亮.路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)解析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上）,2018,(3):219.

[4]李少林,李盼雨.路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)解析[J].絲路視野,2018,(7):87.

[5]鄒順權(quán).路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)解析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017,(33):852-852.