季雪彪

（四川省樂山市通達(dá)交通勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司， 四川 樂山 614000）

1 山區(qū)公路路線的影響因素

1.1 山區(qū)公路所肩負(fù)的責(zé)任

山區(qū)公路的建設(shè)有利于山區(qū)的交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在山區(qū)開辟道路困難比較大，但是，合理的公路建設(shè)可以為山區(qū)開辟新的發(fā)展空間。對于山區(qū)公路而言，一般應(yīng)該靠近城鎮(zhèn)而不緊鄰城鎮(zhèn)，這樣方便滿足人們的交通需求，為當(dāng)?shù)氐牡慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，同時(shí)為城鎮(zhèn)發(fā)展預(yù)留空間，而不會變成城鎮(zhèn)發(fā)展的制約因素。

1.2 山區(qū)的自然特征

山區(qū)公路的建設(shè)受山區(qū)自然環(huán)境的影響，對于山區(qū)的環(huán)境問題要認(rèn)真的考察，有利于公路建設(shè)的施工。其中包括：山區(qū)的地形特點(diǎn)、山區(qū)的地質(zhì)情況、山區(qū)的天氣氣候、山區(qū)的生態(tài)環(huán)境等，都要仔細(xì)的考慮，降低其對公路建設(shè)的影響程度，保證公路建設(shè)順利地進(jìn)行。

山區(qū)的地形復(fù)雜，橫坡坡度大，沖溝懸崖密布，公路建設(shè)難度大，投資高。針對山區(qū)特殊的地形合理的設(shè)計(jì)公路的路線，能最大限度的保證公路質(zhì)量，降低工程投資，防止出現(xiàn)滑坡、泥石流等災(zāi)難。

山區(qū)的氣候變化不穩(wěn)定，溫差也比較大，還容易有大暴雨，都對公路的建設(shè)不利。山區(qū)公路的建設(shè)對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境會有一定的破壞，根據(jù)習(xí)近平同志提出的“綠水青山就是金山銀山”的理念，公路建設(shè)同樣要盡量的避免破壞生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)路線的時(shí)候，首先要搜集項(xiàng)目沿線的生態(tài)紅線，天然林保護(hù)范圍，基本農(nóng)田范圍等生態(tài)環(huán)保關(guān)鍵資料，路線設(shè)計(jì)時(shí)予以避讓，以切實(shí)行動貫徹執(zhí)行習(xí)近平和黨中央的環(huán)保理念。

1.3 施工條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

山區(qū)公路建設(shè)要保證其質(zhì)量和安全性，施工條件和技術(shù)直接影響著公路的建設(shè)，因此，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)，不能只考慮路線的長短，是否便捷，還要考慮到施工是否方便，方案是否經(jīng)濟(jì)等，總之，山區(qū)路線的設(shè)計(jì)要考慮的全面周到，才能保證山區(qū)公路能順利的實(shí)施完成，充分的發(fā)揮其價(jià)值。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路線的選擇需要避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)

在山區(qū)建設(shè)公路是一項(xiàng)充滿困難的工作，山區(qū)的地形特殊，需要的施工技術(shù)也比較高，但是，目前，公路的施工技術(shù)有限，對于特殊的地形還是不能完全克服，為了保證修建的公路質(zhì)量好，安全性高，就要盡量的繞開復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，探明覆蓋層厚度及組成成分，分析邊坡穩(wěn)定性。必要時(shí)應(yīng)對路線所經(jīng)區(qū)域進(jìn)行鉆孔取樣，或者對區(qū)域內(nèi)其他建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行資料收集，盡量完整的掌握項(xiàng)目沿線地質(zhì)巖層，巖性，構(gòu)造，潛在的地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)等信息，采取工程措施，力求公路質(zhì)量可靠，運(yùn)營安全。若因條件受限，確實(shí)無法避開時(shí)，高等級公路應(yīng)選擇隧道或者橋梁形式，盡量減小對不穩(wěn)定巖層的擾動，保證整體穩(wěn)定性；若公路等級較低，投資不足，可以在地質(zhì)不穩(wěn)定路段降低標(biāo)準(zhǔn)，減小填挖方規(guī)模，保證路基穩(wěn)定性。因此，在公路設(shè)計(jì)路線時(shí)，探明地質(zhì)條件，避讓巖層結(jié)構(gòu)，對公路建設(shè)能順利的施工，提高公路的質(zhì)量，保證山區(qū)公路的安全有重要意義。

2.2 路線設(shè)計(jì)要注意河谷地帶的路線選擇

山區(qū)路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，不可避免的回遇到河谷、山澗地帶。如果公路線型為沿溪線，那么公路路線的設(shè)計(jì)要在安全的范圍內(nèi)，也就是離河谷要有一定的距離。在暴雨頻發(fā)的夏季，河谷的水會上漲，容易發(fā)生洪水或者泥石流等自然災(zāi)害，如果公路離得比較近，就會受到不同程度的破壞，使公路不能正常的使用，因此，搜集到河谷路段準(zhǔn)確的水文資料就顯得尤為重要。路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)留安全緩沖地帶，避免豐水期洪水直接沖刷公路路基；若因條件確實(shí)受限，無法避讓，就應(yīng)控制公路高程，確保路面不被洪水淹沒，對直接沖刷段落進(jìn)行水力驗(yàn)算，采取切實(shí)有效的防沖刷措施，保證路基穩(wěn)定性。

如果路線為越溪線，宜設(shè)置橋梁跨過，且應(yīng)通過合理布設(shè)橋跨使橋墩處于非主河道處，減小洪水期水流對橋墩的影響。因此，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要與河谷地帶保持一定的距離，注重搜集水文資料才能保證將來公路不受洪水影響，甚至是遭到嚴(yán)重的破壞，影響公路的安全使用。

2.3 山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)中的生態(tài)安全

山地地貌通常樹林茂密，生態(tài)系統(tǒng)自成平衡。山區(qū)公路會經(jīng)過山地樹林區(qū)域，不可避免將挖山填土，原有生態(tài)環(huán)境一旦遭到破壞，后果不堪設(shè)想。山區(qū)公路的建設(shè)要盡量的不去破壞地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，維護(hù)其原有的生態(tài)平衡，不僅對環(huán)境保護(hù)有利，還有利于公路的建設(shè)和運(yùn)營效益。近年來，環(huán)境遭到了嚴(yán)重的破壞，人們也意識到環(huán)境的保護(hù)非常的重要，對環(huán)境保護(hù)也比較重視，山區(qū)公路的建設(shè)對生態(tài)環(huán)境會造成一定的影響，開挖土地的面積比較大，會破壞一些植物，在山區(qū)路線的設(shè)計(jì)中要注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境，把生態(tài)環(huán)境的破壞降到最低，保護(hù)該地區(qū)的水土、樹木、野生動物等，對公路進(jìn)行合理的路線設(shè)計(jì)，并凈化道路兩邊的環(huán)境，公路建設(shè)廢棄物不能隨意的堆放或者亂扔，對廢棄物要進(jìn)行合理的處理，防止污染該地區(qū)的水資源和土壤資源。

3 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要素

3.1 平面線形設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的平面線形設(shè)計(jì)很重要，合理的平面設(shè)計(jì)可以促進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施，降低工程投資，保證行駛車輛的安全。可以根據(jù)山區(qū)的特殊地形，將公路的上行線和下行線設(shè)計(jì)為地理的兩條線，這樣不僅可以利用山區(qū)的地形，中間隔著河流、山峰、森林等，讓公路成為了一道風(fēng)景。在山區(qū)公路的平面線形設(shè)計(jì)中，要計(jì)算好彎道的寬度，在條件允許的情況下，盡量的加寬彎道的寬度，保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以安全的通過，總之，合理設(shè)計(jì)公路的平面線形是項(xiàng)目成功的前提。

3.2 縱斷面設(shè)計(jì)

公路縱面的設(shè)計(jì)包括直坡段以及凸形、凹形豎曲線，直坡面設(shè)計(jì)時(shí)要考慮自然條件和公路的情況，還有汽車的情況，汽車載重的不同受坡度的影響不同，因此，應(yīng)該考慮汽車最大載重的時(shí)候?qū)ζ露鹊囊?，結(jié)合已搜集到的生態(tài)環(huán)境資料，水文資料，地質(zhì)資料等合理的設(shè)計(jì)公路的縱斷面。

3.3 平縱配合

山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)與公路的質(zhì)量和使用有直接的關(guān)系，在設(shè)計(jì)路線時(shí)，要認(rèn)真地繪制透視圖，然后根據(jù)實(shí)際情況，查看是否有不合理的地方，對不合理的地方，要及時(shí)的做出相應(yīng)的調(diào)整，提高路線設(shè)計(jì)的合理性，促進(jìn)公路的順利實(shí)施。

4 結(jié)束語

山區(qū)公路的建設(shè)對當(dāng)?shù)氐陌傩諄碚f是一件好事，建設(shè)公路可以方便他們出行，也能促進(jìn)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高他們的生活質(zhì)量和生活水平。但是，山區(qū)公路的建設(shè)使非常困難的，由于山區(qū)的地形地質(zhì)水文復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，對公路建設(shè)的影響比較大，因此，在公路建設(shè)時(shí)，首先要測繪出準(zhǔn)確的地形圖，研究路線區(qū)域內(nèi)的原始地貌，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出合理的路線，然后根據(jù)紙上定線對項(xiàng)目區(qū)域進(jìn)行實(shí)地踏勘，必要時(shí)局部路段進(jìn)行預(yù)放線，對不合理或者不經(jīng)濟(jì)的路段及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再由測量人員進(jìn)行外業(yè)測量和詳細(xì)地質(zhì)勘察，完成公路設(shè)計(jì)。

[1]趙汐權(quán).淺議山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)[J].北方交通,2007(12)

[2]王建強(qiáng).關(guān)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)中擋土墻設(shè)計(jì)初探[J].科技信息(科學(xué)教研),2008(13)

[3]徐俊.對山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的問題探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008(35)

[4]潘兵宏.山區(qū)高速公路長大下坡路段界定標(biāo)準(zhǔn)研究與分析[J].中外公路,2009(06)