李 楠

（蘇交科集團(tuán)檢測認(rèn)證有限公司， 江蘇 南京 210000）

1 道路橋梁出現(xiàn)病害的原因

1.1 自然因素的影響

自然因素的影響一般表現(xiàn)為刻蝕以及碳化，主要就是路面和混凝土容易受到影響，這也是最讓人憂慮的因素之一。在一般情況下，使用時(shí)間長一點(diǎn)的橋梁上面的部分就會出現(xiàn)刻蝕，這種刻蝕不僅會橋梁的視覺效果產(chǎn)生負(fù)面影響，還會對橋梁安全產(chǎn)生非常大的影響，由于刻蝕會將橋梁內(nèi)部的鋼筋露出表面，經(jīng)過年復(fù)一年的風(fēng)雨吹打，將會對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的破壞，這使道路的使用年限大大的縮減。橋梁的混凝土一般都有鈣的成分，而我們都是知道空氣中是含有二氧化碳的，那么接下來二氧化碳就會和鈣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生碳酸鈣，這樣就會使鋼筋混凝土的穩(wěn)定性下降了。在很多的橋梁建設(shè)過程中，使用的鋼筋都沒有進(jìn)行過專業(yè)的防腐加工處理，那么混凝土自然容易受到刻蝕，鋼筋的使用壽命也就下降了，間接造成了工程財(cái)力物力的浪費(fèi)，交通也受到了影響。

1.2 橋梁路面裂縫的影響

在大多數(shù)的道路橋梁路面都會有大大小小的裂縫，這些裂縫就是影響橋梁穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的重要因素。那么，這些裂縫到底是如何出現(xiàn)的呢？原因主要有以下幾點(diǎn)。第一，在橋梁上行走的車輛和橋梁之間產(chǎn)生的摩擦力，以及橋梁自身承受的壓力加上車輛急剎車對地面產(chǎn)生巨大的摩擦力都是出現(xiàn)裂縫的原因，在交通運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)很多車輛超載，或者車速過高都會使橋梁承受非常大的壓力，長此以往，裂縫將會逐漸加大。第二，因?yàn)樵谖覈蠖鄶?shù)的橋梁結(jié)構(gòu)都是選擇半剛性的結(jié)構(gòu)，這些半剛性結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度和密度都是比較大，一旦出現(xiàn)晝夜溫差加大的情況，橋面就會出現(xiàn)非常多的裂縫。第三，在橋梁施工現(xiàn)場，如果混凝土的比例出現(xiàn)差錯(cuò)，那么就會出現(xiàn)初步板結(jié)的現(xiàn)象，車輛在橋梁上行駛就會對路面產(chǎn)生壓力，從而產(chǎn)生裂縫。

1.3 橋梁端頭出現(xiàn)局部損壞

橋梁端頭損壞是非常容易出現(xiàn)的問題，橋梁損壞的主要表現(xiàn)就是橋梁的兩端出現(xiàn)伸縮縫變形和損壞，這類問題一旦出現(xiàn)就非常難以修復(fù)，一般出現(xiàn)這種問題的原因有三個(gè)：一是橋梁在最初的設(shè)計(jì)時(shí)就出現(xiàn)了問題，特別伸縮縫的計(jì)算，在這一點(diǎn)是最容易出現(xiàn)誤差的；二是在施工過程中出現(xiàn)問題，但是處理的不是很及時(shí)，一旦錯(cuò)過了最佳的修復(fù)時(shí)間，在橋梁的后續(xù)使用期間就容易出現(xiàn)端頭損壞的現(xiàn)象；最后就是工作人員沒有定期對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2 常見的道路橋梁病害

道路橋梁的表面經(jīng)過長期的化學(xué)反應(yīng)就會出現(xiàn)氧化膜被破壞，通過被破壞的氧化膜，橋梁內(nèi)部的鋼筋也就受到了侵蝕，大多受過污染的土壤都會表現(xiàn)為氯含量較高，這就使得土壤的酸性增強(qiáng)，鋼筋也就被土壤給腐蝕了，鋼筋自然就變得不結(jié)實(shí)，出現(xiàn)鋼筋折斷的現(xiàn)象的可能性也就大大增加了。

大多橋梁的鋪裝層的厚度都分布的不太均勻，這樣橋梁的受力大小也就有很大的區(qū)別，由于受力不同，就容易出現(xiàn)大小不一的凹陷。橋面的鋪裝層是工程隊(duì)根據(jù)橋梁的受力情況以及實(shí)際的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但是出現(xiàn)問題就只能說明，設(shè)計(jì)者對橋梁的實(shí)際情況了解的不夠深入，而且造成裝置與實(shí)際情況有明顯區(qū)別，導(dǎo)致裂縫逐漸加大，在橋梁中的車輛和鋪裝層的直接接觸對橋梁的路面產(chǎn)生較大的磨損，在夏季高溫時(shí)也會對鋪裝層測量產(chǎn)生誤差，可能使后續(xù)的維修工作難以進(jìn)行，使得橋面的鋪裝易發(fā)生病害。瀝青混凝土層是較為柔軟的，也是最容易發(fā)生變形的，而超載的車輛會對路面的沖擊更大，路面壓力變大就會發(fā)生變形。

3 道路橋梁的加固辦法

3.1 直接加固

直接加固主要有三個(gè)。首先是外包裹型材加固法，這種加固的方式實(shí)質(zhì)上就是將鋼板直接用包裹或可粘結(jié)的工具等措施進(jìn)行加固，這種加固法對周圍的環(huán)境有一定的影響，因?yàn)樵诩庸虡蛄褐靶枰獙⒅車臉?gòu)件進(jìn)行加固處理。例如在混凝土結(jié)構(gòu)件加固時(shí)，大多的施工團(tuán)隊(duì)都會采用濕式外包加固，這種方式選擇的型鋼一般會運(yùn)用環(huán)氧樹脂灌漿的方法，通過這種方法將橋梁和周圍的環(huán)境連成一個(gè)整體，以實(shí)現(xiàn)加固的目標(biāo)。其次是外包裹纖維塑料加固法，這種辦法與第一種方法有很多相同的地方，但是不同點(diǎn)在于它將加固的材料做了一些調(diào)整，它選取的是增強(qiáng)復(fù)合型材料，包裹黏貼在需要加固的地方，以此來增加構(gòu)件的承受能力，這種加固方法不僅具備型材加工技術(shù)的特點(diǎn)，還有抗潮、抗腐蝕、成本低等優(yōu)點(diǎn)。最后就是混凝土置換加固法，這種加固的辦法就是針對強(qiáng)度低和質(zhì)量不好的柱的構(gòu)件進(jìn)行加固，這種加固的方法在完成作業(yè)后對建筑周圍的凈化空氣不會產(chǎn)生影響，但是最大的缺點(diǎn)就是施工時(shí)間過長。

3.2 間接加固

間接加固主要是指增加支撐點(diǎn)加固法、輔助結(jié)構(gòu)件加固法和預(yù)應(yīng)力加固法。增加支撐點(diǎn)加固法可以最大限度的減少支點(diǎn)之間的構(gòu)件跨度距離，減少加固構(gòu)件本應(yīng)承擔(dān)的壓力，進(jìn)一步的提高構(gòu)件的承載能力。這種加固方法施工起來是非常容易的，難度較小，缺點(diǎn)就是可能會對橋梁原來的結(jié)構(gòu)形式作出改變，如果變動較大的話可能對橋梁功能造成負(fù)面影響。輔助結(jié)構(gòu)件加固法主要就是利用輔助構(gòu)件的結(jié)構(gòu)件，全部或者局部被加固構(gòu)件的壓力，簡而言之，就是分散壓力。橋梁經(jīng)過這種加固方法加固后橋梁附近的截面積會較原來的面積有所增加，同時(shí)橋梁整體的承載性也得到了提高。預(yù)應(yīng)力加固法主要針對的對象是混凝土的受彎構(gòu)件，這一部分在橋梁的預(yù)應(yīng)力和新增加的外部載荷作用下產(chǎn)生一種生產(chǎn)軸向力，隨著拉桿的錨固偏心轉(zhuǎn)移到構(gòu)件，進(jìn)而構(gòu)件形成了偏心壓力。在偏心壓力的作用下，構(gòu)件受影響的作用就會有所降低，進(jìn)而承受能力增加，構(gòu)件的整體性能也得到了提升。

4 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁的建設(shè)是一個(gè)工程的基礎(chǔ)建設(shè)，只有打好基礎(chǔ)，工程后續(xù)的任務(wù)才能順利的進(jìn)行，建筑工程行業(yè)才能向更好的方向發(fā)展，對于橋梁中出現(xiàn)的病害問題，一定要在最初的設(shè)計(jì)中多加考慮，在選材上也要慎重選擇，盡最大可能的提高準(zhǔn)確度。在施工方法上一定要選擇技術(shù)最熟練的方法去進(jìn)行施工，盡可能避免局部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏差，盡最大可能保證橋梁的安全。

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[2]王穎偉，張志金.對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固措施的分析與研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014,06.

[3]李洪義.道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固的相關(guān)思考[J].城市建筑，2012,15.