王偉杰

摘要：電力機車會長時間的遠距離運載乘客或者貨物，難免會出現(xiàn)一些故障抑或安全隱患，這不僅對機車的正常運行很不利，而且還很有可能會導致安全事故的發(fā)生。因為電力機車的故障或安全隱患沒有得到有效的解決，在機車的運行過程中可能會導致安全事故和人員傷亡情況，這將使鐵路交通行業(yè)的發(fā)展受到嚴重的影響?；谏鲜龅那闆r，本文通過對電力機車的技術(shù)特性進行簡單的概述，分析了當前在車檢測中存在的諸多問題，同時提出了相應(yīng)的改進建議。

關(guān)鍵詞：鐵路;電力機車;測試改進

科學技術(shù)的發(fā)展為交通運輸業(yè)提供巨大的助推力，一些具有高技術(shù)含量的新設(shè)備引入到機車系統(tǒng)，極大地提升了機車的客運量以及行車速度。作為鐵路運輸設(shè)備中高效率的主要牽引動力，電力機車在實際使用中面臨著諸多的問題，尤以檢修為主。在我國，電力機車基本還是采用傳統(tǒng)的維修方式來檢修，這樣就導致很多問題，例如維修次數(shù)較為頻繁，修理時間較長，在給維修人員增添了更大的工作負擔的同時也降低了機車運行的效率。

1.現(xiàn)行鐵路機車檢修中存在的問題分析

1.1檢修周期過短，但修理頻率過高

檢修周期短的問題由來已久，而且只把時間作為唯一標準，忽略機車實際上走行的公里數(shù)。而使得檢修周期短、修理頻率過高的因素，在于機車的技術(shù)狀態(tài)并不是很好，更有甚者，某些機車破損待修，幾乎失去了使用的價值。我國機車使用有著使用頻率高、運量大、保有率低的特點，導致機車檢修方面存在周期過短的情況。而且像鋼鐵等其它行業(yè)發(fā)展取得的先進成果，很難快速應(yīng)用到鐵路上，這就導致鐵路設(shè)備陳舊不堪。只有加大力氣發(fā)展機車的基礎(chǔ)質(zhì)量，才會使它的檢修周期得以延長。而在檢修制度中，應(yīng)該保持時間間隔與走行公里數(shù)同時并存的情況，他們之間相互協(xié)調(diào)的同時相互制約，這樣才能真正使機車的技術(shù)質(zhì)量過關(guān)。

1.2檢修范圍不準確，目的性差

現(xiàn)行的機車檢修，通常是在機車運行到固定位置之后，按照檢修的技術(shù)和范圍進行機車檢修，主要是通過對機車的部分零配件進行拆除和更換，這種檢修方式存在一定的弊端：首先，存在重復檢查的情況，檢修效率不高。并且用這樣的方法，會對部分零配件造成損害，增加機車故障的發(fā)生概率;第二，針對老舊的以及損耗很嚴重的機車，我們還是按照以前的方法，根據(jù)公里數(shù)來作為檢修的唯一依據(jù)，長此以往，機車零部件出現(xiàn)嚴重退化，機車故障頻發(fā)?，F(xiàn)有的檢修模式和方式，只能是簡單的覆蓋應(yīng)對，所以對于其他不確定的故障的存在，也會遺漏掉，導致部分零配件沒有修理，甚至沒有檢查，這樣，機車的運行就有了巨大的安全隱患。

1.3檢修方式不科學

現(xiàn)階段，我國在機車檢修方面存在檢修方式不科學的情況，反映在缺乏明確的檢修范圍以及可以量化的檢修指標，尤其是在大型機車檢修工作中，檢修工作的開展，往往不是按照既定的檢修方案進行，而是憑借檢修人員的經(jīng)驗，缺乏應(yīng)有的量化指標。一旦檢修部門出現(xiàn)人員更換的情況，檢修方法也會相應(yīng)地發(fā)生變化，可以說機車檢修存在一定的隨意性，從檢修范圍和檢修技術(shù)方面，科學性偏低。而且根據(jù)機車行駛公里數(shù)做為判斷機車檢修的依據(jù)，容易導致機車部分零件損耗過大，導致機車存在較大的故障隱患。

1.4機車未能及時報廢，而是無限修理

國內(nèi)機車檢修存在最大的問題在于重視機車的檢修，忽視機車的使用壽命，未能及時地對達到使用年限的機車進行報廢，而是無限地進行修理，導致檢修費用的不斷增長，部分機車的檢修費用都要趕上重新購置機車的費用，不僅加大了費用成本，并且也隱藏著不安全的因素。這在經(jīng)濟上是不合理的，在安全管理上是不負責任的。所以及時規(guī)定機車的經(jīng)濟使用壽命，提高機車整體技術(shù)水平以及機車的安全可靠性，這樣才能使機車的經(jīng)濟效益逐漸提高。

2.完善鐵路機車檢修工作的措施

2.1加強對機車信息管理系統(tǒng)的利用

利用機車信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)機車檢修工作的現(xiàn)代化管理。借助機車信息系統(tǒng)，將機車的運行狀態(tài)、檢修情況、檢修人員等信息發(fā)布到機車信息管理平臺，管理人員通過查看機車信息管理系統(tǒng)，了解到某輛機車的運行情況、多久未進行檢修、上次檢修人員是誰、歷史檢修故障記錄等，利用這些信息，判斷那輛機車需要進行檢修。此外，根據(jù)機車運行數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)分析，判斷機車質(zhì)量的變化規(guī)律，保證機車檢修工作更具有科學性，并將其做為機車檢修的新工作思路，推廣下去。

2.2有針對性地對機車故障進行分析，做到實事求是

現(xiàn)階段，機車檢修工作將機車運行的公里數(shù)當做機車是否檢修的標準，這種方式忽視了其他因素。針對這種情況，在判斷機車是否需要檢修時，應(yīng)該針對機車故障進行有針對性的評估，分析機車故障的發(fā)生規(guī)律，將公里數(shù)做為一項參考條件，而不是唯一條件。例如，機車的載重量有沒有超過其規(guī)定的上限、機車的運行環(huán)境等。在其他條件不發(fā)生變化的前提下，如果機車處于高負荷的運作狀態(tài)，平時機車運行8萬公里必須對其檢修，就有可能調(diào)整為每運行4萬公里檢修一次。此外，如果機車運行在一些高寒環(huán)境，需要注重檢查機車的零部件，受到高寒的影響，可能會影響甚至改變零部件的性能，影響機車運行。因此，機車檢修工作不能過于教條，而是根據(jù)機車的實際運行情況，客觀分析并建立起切實可行的檢修方案。

2.3建立科學可行的機車檢修標準和方式

機車檢修工作應(yīng)該建立起科學可行的檢修方式以及檢修標準，因此，機車檢修方式以及檢修標準應(yīng)該根據(jù)不同的檢修內(nèi)容進行調(diào)整，并不斷完善。首先，對于一些容易磨損的機車部件，例如，機車的軸承、碳刷、滑板等，還有一些難以通過技術(shù)判斷使用狀態(tài)的機車部件，例如，機體、曲軸等;這些零部件的檢修方式應(yīng)該以部件更換為主，并將更換下來的零配件統(tǒng)一送到大型維修中心，檢查零部件的使用情況，判斷是否存在故障，故障產(chǎn)生原因等。其次，對于易于損耗的機車配件，采取集中修理的方式。建立專門的維修基地，整合檢測工具、維修設(shè)備，將分散的維修部件集中起來，進行統(tǒng)一的、專業(yè)化的處理，保證配件檢修工作的質(zhì)量。最后，不斷完善機車檢修工藝。對日常的機車檢修工作進行總結(jié)，包括機車常見故障、檢修方式、維修方法等全面總結(jié)，將經(jīng)驗轉(zhuǎn)換為完善機車檢修工藝的動力。

2.4加強機車檢修人員的管理

機車檢修工作質(zhì)量是保障機車安全運行的基礎(chǔ)，而機車檢修人員又是機車檢修工作質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，提升機車檢修工程的質(zhì)量，必須加強對機車檢修人員的管理工作。首先，加強人員業(yè)務(wù)培訓。隨著時代發(fā)展，電力機車已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有畔⒉倏v管理，對機車檢修人員進行技術(shù)培訓，提升檢修人員的業(yè)務(wù)水平，保證機車檢修工作的質(zhì)量。其次，加強人員思想培訓。機車檢修人員應(yīng)該提升機車檢修的意識，多方面地考慮影響機車故障的因素，不以公里數(shù)為機車檢修的唯一判斷標準，保證機車檢修工作的科學性。最后，完善機車檢修制度。建立機車檢修制度，明確檢修人員的崗位職責，約束機車檢修人員的行為才

3.結(jié)束語

我國電力機車現(xiàn)行的檢修制度，是通過對電力機車具體的運用和實際檢修水平的綜合評估來制定的，具有較高的科學性和可行性，是我們現(xiàn)行機車檢修的重要依據(jù)和制度。但是經(jīng)過大量的長時間的實踐過程，很明顯其具較強的局限性。所以，還應(yīng)該根據(jù)實際情況去更好地完善檢修制度，只有不斷地去完善它，才能更好地指導機車檢修工作，更好地服務(wù)于鐵路交通。

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