孫運(yùn)全

摘 要 ：成雅項(xiàng)目部名山制梁場(chǎng)位于新建川藏鐵路成都至雅安段名山車(chē)站，承擔(dān)了1864片T梁施工任務(wù)，分別為：通橋（2016）2101 T梁1218片；通橋（2012）2109 的T梁646片，共16種梁型。名山區(qū)所在地多雨，有西蜀天漏之說(shuō)，號(hào)稱(chēng)雨城。年總雨量在1000mm～1750mm，降雨日占據(jù)全年約80%。 T梁預(yù)制過(guò)程中，胎具采用固定式布置，露天設(shè)置。若露天設(shè)置，則施工人員不可避免地將在雨天或日光強(qiáng)烈的天氣狀態(tài)下進(jìn)行施工，既不能保證施工質(zhì)量，又不滿足職業(yè)健康要求。

關(guān)鍵詞：可共用；移動(dòng)式；鐵路預(yù)制；T梁鋼筋；整體預(yù)扎；胎具

中圖分類(lèi)號(hào)：U442 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

為了科學(xué)、高效、優(yōu)質(zhì)地完成名山制梁場(chǎng)T梁預(yù)制施工任務(wù)，做到施工工藝技術(shù)先進(jìn)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、保證質(zhì)量，制定選取本課題進(jìn)行仔細(xì)研究。本課題依托成都至雅安鐵路的名山制梁場(chǎng)T梁預(yù)制施工，研究出一種既符合技術(shù)質(zhì)量要求，又符合成本要求的預(yù)扎胎具及相應(yīng)施工工藝，確保施工工藝具有較高的可行性，為以后的制梁場(chǎng)鋼筋綁扎施工提供參考依據(jù)。下面對(duì)可共用移動(dòng)式鐵路預(yù)制T梁鋼筋整體預(yù)扎胎具的關(guān)鍵技術(shù)或創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)述。

1 預(yù)扎臺(tái)架設(shè)計(jì)方式方案比選

1.1 預(yù)扎臺(tái)架總體布置方案比選

（1）方案1：預(yù)扎胎具采用固定式，同時(shí)制作雨棚將其遮蓋，為滿足鋼筋吊裝只能將雨棚設(shè)置成可移動(dòng)式，如圖1所示。

（2）方案2：預(yù)扎胎具采用可移動(dòng)式，只需設(shè)置鋼軌作為走形軌，將其推入鋼筋綁扎區(qū)進(jìn)行作業(yè)，如圖2所示。

方案采納：依據(jù)施工作業(yè)場(chǎng)地限制，如若設(shè)置雨棚則要求其跨度大，結(jié)構(gòu)要求高，施工作業(yè)復(fù)雜，人員配置高，作業(yè)不便利，方案2則相對(duì)簡(jiǎn)便，利于現(xiàn)場(chǎng)施工。

1.2 移動(dòng)臺(tái)架走行軌方式比選

（1）方案1：走行軌設(shè)置于混凝土面以下，如圖3所示。

（2）方案2：走行鋼軌設(shè)置于混凝土面上，如圖4所示。

方案采納：方案1較方案2易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，造成鋼軌表面銹蝕，增加摩阻，同時(shí)易出現(xiàn)淤泥或雜物堆積造成推送困難，需定時(shí)清理等問(wèn)題，因此采用方案2。

1.3 預(yù)扎臺(tái)架設(shè)置方案比選

方案1：?jiǎn)为?dú)設(shè)置2101及2109中梁及邊梁預(yù)扎架共計(jì)16個(gè)，如圖5所示。

方案2：設(shè)置通用型，則預(yù)扎架設(shè)置共計(jì)8個(gè)，如圖6所示。

方案采納：成雅項(xiàng)目共計(jì)8種梁型，要求在梁型轉(zhuǎn)換快和用地受限制的條件下，減少整體胎具的設(shè)置數(shù)量，提高預(yù)扎胎具的利用率，便于梁型的轉(zhuǎn)換。因此采納方案2。

1.4 預(yù)扎臺(tái)架走行方式比選

方案1：采用電力驅(qū)動(dòng)將預(yù)扎胎具從鋼筋加工棚運(yùn)輸至吊裝區(qū)；

方案2：采用人力推行通過(guò)走行軌推動(dòng)預(yù)扎胎具至吊裝區(qū)。

方案采納：方案1較方案2存在設(shè)備配置及用電安全等問(wèn)題，經(jīng)計(jì)算鋼筋與預(yù)扎胎具總重達(dá)到5t，僅由3～4人即可輕松推動(dòng)，不需設(shè)置電動(dòng)設(shè)備等其他動(dòng)力裝置，施工便利性較高，因此采納方案2。

2 主要研究技術(shù)方案

2.1 預(yù)扎胎具移動(dòng)功能的技術(shù)方案

（1）采用24kg/m鋼軌作為預(yù)扎胎具的走行線，施工時(shí)將線形調(diào)整順直的鋼軌埋入地坪混凝土中，僅露出鋼軌頂面2cm～3cm，可保證使用過(guò)程中走行線不變形，確保預(yù)扎胎具順利進(jìn)入鋼筋預(yù)扎區(qū)和吊裝區(qū)。

（2）采用軸承和鐵制滾輪作為預(yù)扎胎具的走行輪，可有效降低走行輪的摩阻，降低施工人員推行預(yù)扎胎具的難度。

（3）采用[160*65*8.5槽鋼和<45*45*6角鋼作為主體框架，保證了預(yù)扎胎具的整體剛度滿足在承受自重和鋼筋重量等荷載情況下不發(fā)生變形，確保了施工質(zhì)量和安全。

2.2 預(yù)扎胎具通用功能的技術(shù)方案

預(yù)扎胎具主要是通過(guò)在角鋼等材料上按照鋼筋設(shè)計(jì)位置設(shè)置限位卡槽、然后將鋼筋安放至設(shè)計(jì)卡槽內(nèi)的方式來(lái)確保鋼筋的綁扎質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

針對(duì)不同梁型鋼筋設(shè)計(jì)位置的不同，統(tǒng)一在角鋼兩側(cè)設(shè)置兩種梁型鋼筋的限位卡槽，通過(guò)Φ16圓鋼，將角鋼與主體框架連接成一個(gè)整體，并設(shè)置成可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，方便施工過(guò)程中根據(jù)需要更換預(yù)扎梁型，實(shí)現(xiàn)預(yù)扎架共用功能。

在角鋼的邊上和主體框架對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置定位孔，采用插銷(xiāo)的方式進(jìn)行固定，然后根據(jù)所需綁扎的梁型鋼筋，分別選取對(duì)應(yīng)的鋼筋限位卡槽，然后采用插銷(xiāo)將角鋼和主體框架進(jìn)行固定，即可進(jìn)行對(duì)應(yīng)梁型的鋼筋綁扎施工。

結(jié)語(yǔ)

本文的成果在技術(shù)效益方面，減少了鋼筋搬運(yùn)距離，提高了施工效率；保證了施工職業(yè)健康安全，人性化。在經(jīng)濟(jì)效益方面，我部已將可共用的移動(dòng)式預(yù)扎胎具應(yīng)用于實(shí)際施工中，不僅減少了預(yù)扎架的配置數(shù)量，節(jié)約了鋼材及施工用地，更提高了實(shí)際預(yù)扎施工效率，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益，共計(jì)可節(jié)約129.84萬(wàn)元。環(huán)保效益方面，可移動(dòng)式共用預(yù)扎胎具的應(yīng)用，從節(jié)省用地、節(jié)約材料、節(jié)約人工費(fèi)等方面促進(jìn)了項(xiàng)目綠色環(huán)保施工。

此外本研究還具有推廣應(yīng)用前景，第一，本創(chuàng)新成果在成雅成功研制后，現(xiàn)已應(yīng)用于成昆項(xiàng)目部及水曹項(xiàng)目部，且已進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了縱橫向移動(dòng)。第二，下一步研究方向?qū)⑻ゾ咪摬暮附愚D(zhuǎn)變?yōu)樗ń?，從而?shí)現(xiàn)多次使用，促進(jìn)橋梁預(yù)制裝配水平。

參考文獻(xiàn)

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