葉震濤 李香

（國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 無錫 214101）

反射器 （也稱反射裝置） 通過其光學反射，可以提高車輛的可視性，起到反光警告作用，有效減少交通事故[1]。據(jù)研究表明，車身加裝反射裝置可以減少41%尾部追撞，減少37%側面碰撞[2]。為此道路車輛安裝反射器是必要的。

電動自行車屬于非機動車，其產(chǎn)品標準GB 17761-1999《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定應裝有反射器，光學性能符合QB 2191-1995《自行車 反射器》 標準[3]。2015年頒布了GB/T 31887-2015《自行車 反射裝置》 標準；2017年3月，國家標準委發(fā)布廢止QB 2191標準公告，意味著反射器將執(zhí)行GB/T 31887標準。時值GB 17761標準在修訂過程中，引用GB/T 31887標準成為必然，且根據(jù)強制性標準管理頒發(fā)，該條款將屬于強制執(zhí)行項目。為讓大家對反射器主要性能指標有所了解，本文將詳細闡述不同標準對反射器光強系數(shù)的相關規(guī)定。

1 反射器標準的制訂歷程及標準概況

1.1 反射器標準的制訂歷程

早在上世紀50年代 ，歐美、日本就制訂了各自反射器的標準，如美國的CPSC 1512、英國的BS 6102、日本的JISD 9452。我國在1984年開始制訂自行車反射器標準 （ZBY 14001-86）[1]，于1995年制訂了QB 2191標準。

隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，反射器生產(chǎn)廠家、自行車標委會等專業(yè)機構意識到我國反射器落后于發(fā)達國家。面對現(xiàn)狀，經(jīng)業(yè)界專家努力，制訂了GB/T 31887-2015標準[4]，該標準等同采用ISO 6742-2:1985《自行車 照明和反射裝置 光學和物理要求 第2部分：反射裝置》。

同期汽車行業(yè)也開始制訂反射器標準，1989年制訂了 《汽車及掛車用回復反射器技術條件》 標準，后進行了2次修訂；現(xiàn)行有效版本是GB 11564-2008《機動車反射器》 標準[5]，該標準適用于摩托車產(chǎn)品。

1.2 GB/T 31887、QB 2191、GB 11564標準光學性能概況

3個標準中均規(guī)定了反射器的顏色：前反射器顏色為白色，側反射器顏色為黃色 （GB 11564標準規(guī)定為琥珀色），后反射器顏色為紅色。

3個標準的基本概況、光學性能觀察角參見表1。

表1 標準概況、光學性能觀察角

標準中規(guī)定了0°12?或 0°20? 的觀察角，是參考ECE/SAE/CCC法規(guī)對于小型轎車駕駛員的視角，1°30?的觀察角是法規(guī)對于大型客車或貨車駕駛員的視角。

反射器光強系數(shù)（CIL值）是評價反射器性能優(yōu)劣的重要指標。QB 2191標準規(guī)定的觀察角為0°12?和1°30?，按CIL值，將反射器分為3個等級，1級、2級、3級，3級要求最低，1級要求最高；原先自行車、電動自行車反射器只需達到3級標準即合格。GB/T 31887標準取消了對自行車反射器的分級，CIL值基本采用QB 2191中標準1級的要求，并增加了觀察角0°20?。GB 11564標準按照光度特性，將反射器分為：IA或IB、ⅢA或ⅢB、ⅣA類，IA、IB為簡單形狀的普通反射器，適用于摩托車；ⅢA、ⅢB適用于掛車，ⅣA的發(fā)光區(qū)域面積至少為25 cm2，適用于大型車輛；同時標準規(guī)定觀察度為0°20?和1°30?。

2 反射器的檢測原理

反射器是通過利用光的折射原理，使光線直射進入反射器，直射的光線經(jīng)過多重折射后，以與光軸線成一定的角度射出。反射器的檢測原理如圖1所示，將反射器固定在距離接收器30.48 m的測試臺架上，入射光由一個色溫為2 856 K的標準A光源發(fā)出，水平入射到反射器表面上。旋轉反射器，使光源從不同方向射向反射器表面，即改變?nèi)肷浣?，測試不同觀察角下的CIL值。

圖1 反射器檢測原理圖

3 對比GB/T 31887、QB 2191、GB 11564標準CIL值

為了直觀地看出GB/T 31887、QB 2191、GB 11564標準中對于CIL值的規(guī)定要求，選取了0°12?和0°20?的觀察角，及H-V入射角 （水平為0°、垂直為0°） 為例，分別列出白、黃、紅三種反射器的CIL值數(shù)值，詳見表2：

表2 GB/T 31887、QB 2191、GB 11564標準最小CIL值mcd/lx

由表2可知，觀察角為0°12?時，QB 2191標準1級反射器的CIL值與GB/T 31887標準一致， 3級反射器的CIL值只有GB/T 31887標準的5%。

觀察角為0°20?時，GB/ T31887標準與GB 11564標準相比，GB 11564標準的I類CIL值是GB/T 31887標準1/2。

4 按GB/T31887、QB 2191、GB11564標準比對

檢驗人員選取一只紅色反射器，按照GB/T31887標準要求進行光學性能試驗，按GB/T 31887 、QB 2191標準比對，GB/T 31887 、GB 11564標準I類比對,試驗數(shù)據(jù)及比對如表3、表4所示：

表3 GB/T 31887、QB 2191試驗數(shù)據(jù)比對表

表4 GB/T 31887、GB 11564試驗數(shù)據(jù)比對表

同時，檢驗人員在后反射器樣品中，選取了行業(yè)中知名品牌的10只后反射器，進行光學性能試驗。試驗結果如下表5所示 （僅列出了H-V點的試驗值）， GB/T 31887標準的通過率為10%， GB 11564標準的通過率為50%，QB 2191的通過率為90%；符合GB/T 31887標準的數(shù)據(jù)不容樂觀。

表5 10只反射器試驗結果統(tǒng)計表mcd/lx

5 結語

自行車、電動自行車產(chǎn)品依據(jù)標準為GB 3565、GB 17761；規(guī)定反射裝置的光學要求需達到QB 2191規(guī)定的3級要求。根據(jù)工信部2017年第11號公告，QB 2191標準于2017年3月廢止。全國自行車標準化技術委員會發(fā)函，“GB 3565標準中對于反射器的要求，強制執(zhí)行GB/T 31887標準”，同步GB 3565標準也將修訂，屆時將正式引用GB/T 31887標準。

綜上所述，GB/T 31887標準對反射器光學性能的要求較QB 2191標準大幅提高，大大提升了安全警示功能。而摩托車行業(yè)反射器按GB 11564標準I類反射器設計，光學性能低于GB/T 31887標準，且其側反射器顏色是琥珀色，不同于GB/T 31887標準的規(guī)定。根據(jù)相關信息表明，反射器符合GB/T 31887標準的生產(chǎn)企業(yè)不會超過5家，其產(chǎn)量遠不能滿足電動自行車制造企業(yè)的需求。為此，各界人士仍需努力，攜手提升反射器的反光性能，讓反射器真正成為騎行者出行的安全保障。

[1]李文成，尤寶和.自行車反射器檢測［ J］.中國自行車,1990（4）

[2]李麗靜.河南強制貨車粘貼反光條 追尾事故率降低［EB/OL］.（2008-09-11）［ 2017-11-28］.http://a u t o.s i n a.c o m.c n/n e w s/2 0 0 8-0 9-11/1017409243.shtml

[3]全國自行車標準化中心.自行車反射:QB 2191-1995[S].北京：中國輕工業(yè)出版社，1995

[4]全國自行車標準化技術委員會.自行車 反射裝置:GB/T 31887-2015[S].北京：中國標準出版社，2015

[5]全國汽車標準化技術委員會.機動車回復反射器:GB 11564-2008[S].北京：中國標準出版社，2009