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(深圳市鹽田區(qū)防洪排澇設(shè)施管理所，廣東 深圳 518083)

隨著經(jīng)濟和人口的快速增長，深圳市的交通需求增長迅猛，針對這一發(fā)展趨勢，深圳市政府為從根本上解決城市交通擁堵問題，確定了大力發(fā)展以城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)。深圳地鐵建設(shè)項目逐年增多，地鐵建設(shè)過程中引發(fā)的環(huán)境問題特別是水土流失問題已引起各職能部門高度重視。本文以地鐵8號線一期工程為例，分析地鐵項目施工中水土流失特點、危害及防治對策，以供參考。

1 工程概況

1.1 工程概況

地鐵8號線一期工程由2號線東延線蓮塘站后折返線接出，終至鹽田站，線路全長12.367km，全線采用地下敷設(shè)方式，主要建設(shè)內(nèi)容包括：車站6座(明挖法車站3座，蓋挖法車站3座)、區(qū)間13.434km(明挖法施工區(qū)間0.365km、礦山法施工區(qū)間6.97km、盾構(gòu)法施工區(qū)間1.965km、TBM法施工區(qū)間4.134km)、停車

場1座。工程總占地31.74hm2，其中永久占地29.45hm2，臨時占地2.29hm2，土石方挖方總量339.31萬m3，填方總量127.01萬m3，棄方212.3萬m3(棄于龍華部九窩余泥渣土二期受納場)。工程于2015年12月開工，計劃于2020年12月底投入試運營，建設(shè)總工期5年。

1.2 項目區(qū)環(huán)境概況

項目區(qū)涉及的地貌類型為沖洪積平原、丘陵，工程沿線地形復(fù)雜，由西向東沿途經(jīng)過11處河道及水庫，氣候類型為亞熱帶季風(fēng)氣候，年均降雨量1950mm，但雨量年內(nèi)分配不均，汛期4—9月降雨量約占年降雨量的85%。土壤類型為抗侵蝕能力弱的花崗巖赤紅壤，植被類型為亞熱帶常綠闊葉林。

2 地鐵工程項目水土流失特征

2.1 土壤侵蝕面積廣、周期長

地鐵項目作為大型建設(shè)項目，建設(shè)周期長，破壞地表植被范圍廣，取土、棄渣量大，施工營地、施工便道占地面積大，土壤侵蝕周期長。

2.2 土壤侵蝕類型復(fù)雜

地鐵施工線路長，沿線擾動的地貌類型多樣，再加上地鐵施工工藝復(fù)雜多樣，導(dǎo)致土壤侵蝕類型多樣，且各種類型相互作用、相互重疊，構(gòu)成了復(fù)雜的土壤侵蝕體系。

2.3 土壤侵蝕強度大

受極端天氣影響，近年來深圳市暴雨頻發(fā)，2016年降雨量達(dá)到2200mm，最大日降雨量達(dá)到300mm，強降雨沖刷裸露地表，產(chǎn)流產(chǎn)沙明顯，土壤侵蝕強度大。

3 地鐵工程項目水土流失危害

3.1 對河道、水庫及近海岸水質(zhì)的危害

工程項目由西向東沿途經(jīng)過11處河道及水庫，大量河道匯水最終排往大鵬灣海域，水土流失攜帶泥砂及廢棄物將對河道、水庫水質(zhì)及近海岸生態(tài)帶來嚴(yán)重危害。

3.2 對市容、市貌及交通的危害

工程沿線經(jīng)過羅沙路、深鹽路等交通要道，一旦發(fā)生水土流失，陸上交通運輸線就會受阻，建筑垃圾、生活垃圾等會隨著雨水散布，將影響城市的市容、市貌。

3.3 對城市防洪安全的危害

近年來，深圳市頻繁發(fā)生城市內(nèi)澇，其中重要原因就是市政管網(wǎng)排水過流能力不足。水土流失中出現(xiàn)的泥沙和廢棄物將使排水管網(wǎng)過水能力下降，甚至造成管道堵塞，大量泥沙淤塞河道，向河道傾倒余泥渣土也會導(dǎo)致河湖庫抗洪能力減弱。

3.4 對城市經(jīng)濟發(fā)展的危害

城市水土流失災(zāi)害損失的形態(tài)復(fù)雜化，不僅造成原生災(zāi)害，而且造成復(fù)雜多樣的次生和衍生災(zāi)害，造成巨大的經(jīng)濟損失，從而制約城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

4 地鐵工程項目水土流失防治措施

4.1 科學(xué)設(shè)計并落實施工期防治措施

施工期是地鐵建設(shè)項目水土流失高發(fā)期，科學(xué)設(shè)計并落實施工期水土流失防治措施顯得尤為重要。施工期水土保持措施配置應(yīng)根據(jù)不同水土流失防治分區(qū)的特點及水土流失狀況進(jìn)行確定，以工程措施控制大面積、高強度的水土流失，為植物措施與植被恢復(fù)措施的實施創(chuàng)造條件。以植物措施、臨時防治措施與工程措施配套，提高水土保持效果、節(jié)省工程投資、改善生態(tài)環(huán)境。本文結(jié)合地鐵8號線一期工程施工工藝、工程特性、施工布置等，按照不同防治分區(qū)提出一些防治措施建議。

4.1.1 車站工程防治區(qū)

車站施工區(qū)多位于城市建成區(qū)且多為明挖施工，施工前在項目區(qū)域外采用彩鋼板或磚砌圍擋，將項目區(qū)與周邊隔離，并在施工圍擋周邊設(shè)置臨時排水溝、沉砂池，在鉆孔樁和旋噴樁施工點附近布設(shè)泥漿池，收集泥漿并外運處理，對開挖面要做好彩條布覆蓋措施，對地表30～50cm種植土收集并集中堆放，以用于后期復(fù)綠區(qū)表土回覆。

4.1.2 區(qū)間工程防治區(qū)

區(qū)間工程多以暗挖形式施工，實際擾動地表集中在明挖區(qū)間段，開挖初期對地表30～50cm種植土收集并集中堆放，以用于后期復(fù)綠區(qū)表土回覆，明挖區(qū)間基坑底部設(shè)置磚砌排水溝及集水井，基坑頂部設(shè)置排水溝，每隔50m設(shè)置沉砂池一座，并在最終排水出口處設(shè)置多級沉砂池。

4.1.3 停車場工程防治區(qū)

本工程停車場位于望基湖水庫保護(hù)范圍，占地面積17.95hm2，該區(qū)域涉及高邊坡開挖、防洪設(shè)施遷改、水庫占用等敏感問題，對周邊環(huán)境影響較大，是整個工程水土流失防治的核心區(qū)域。施工前對該區(qū)域占用防洪設(shè)施、水庫等內(nèi)容進(jìn)行分析評估，并將評估結(jié)果、施工方案報水務(wù)主管部門審批備案，施工中嚴(yán)格按照施工方案、時序進(jìn)行施工，確保水庫及防洪設(shè)施的完全運行，對高邊坡施工區(qū)應(yīng)盡量避開雨季施工，邊坡開挖前應(yīng)先做好截排水措施，對開挖的土方及時外運，并準(zhǔn)備足量的彩條布，對開挖產(chǎn)生的裸露坡面進(jìn)行覆蓋，對臨時施工便道應(yīng)及時采取硬化措施。

4.1.4 遷改工程防治區(qū)

本工程改遷內(nèi)容主要包括三類，即植被遷植、管涵改遷、房屋拆遷。對施工擾動范圍內(nèi)胸徑大于20cm的優(yōu)良喬木，應(yīng)臨時植于附近空地，用于后期復(fù)綠，管涵改遷應(yīng)盡量避開雨季施工，同時做好管涵基礎(chǔ)支護(hù)及臨時導(dǎo)流措施。

4.1.5 施工生產(chǎn)生活防治區(qū)

施工生產(chǎn)生活區(qū)多為臨時占地，在施工區(qū)周邊布設(shè)臨時排水溝，并在排水拐角處設(shè)置沉砂池，對區(qū)域內(nèi)裸露地表采取硬化或臨時綠化措施。

4.2 加強水土保持監(jiān)測

為切實落實水土保持方案中提出的水土流失防治措施，動態(tài)監(jiān)控建設(shè)過程中的水土流失情況，協(xié)調(diào)主體工程與水土保持工程建設(shè)進(jìn)度，準(zhǔn)確掌握項目水土流失防治成果，及時發(fā)現(xiàn)重大水土流失危害隱患，提出相應(yīng)的防治對策及優(yōu)化水土保持措施，施工過程中加強水土保持監(jiān)測工作也是水土保持防治體系中不可或缺的環(huán)節(jié)。地鐵建設(shè)項目具有施工擾動范圍廣、強度大、周期長等特點，施工中應(yīng)委托具有水土保持監(jiān)測資質(zhì)的單位開展監(jiān)測工作，并及時向建設(shè)單位及水務(wù)主管部門報告。

4.3 加強宣傳教育

加強地鐵建設(shè)項目各參建單位水土保持意識，是有效實施水土流失防治措施的關(guān)鍵因素。項目實施前，不僅要編制水土保持方案，還要組織各參建單位人員認(rèn)真學(xué)習(xí)水土保持方案相關(guān)內(nèi)容。

4.4 加強監(jiān)督管理

水務(wù)主管部門應(yīng)加大監(jiān)督檢查力度，尤其是重點在建開發(fā)建設(shè)項目，做到及時發(fā)現(xiàn)、及早制止，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)加大執(zhí)法力度，嚴(yán)格執(zhí)行開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案制度及水土保持“三同時”制度。

5 結(jié) 語

隨著城市化進(jìn)程加快，人口、資源、環(huán)境之間的矛盾日益加劇，地鐵等軌道交通項目建設(shè)是大勢所趨。地鐵建設(shè)項目具有施工擾動范圍大、建設(shè)周期長、水土流失危害嚴(yán)重等特點，必須從科學(xué)設(shè)計并落實施工期防治措施、加強水土保持監(jiān)測、加強宣傳教育、加強監(jiān)督管理等方面齊抓共管，才能在發(fā)揮地鐵建設(shè)項目經(jīng)濟效益的同時，減少水土流失造成的危害，做到國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。