易曉芳

中鐵廣州工程局集團有限公司 廣東 廣州 510000

正文：

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵的數(shù)量和規(guī)模越來越大，英雌地鐵車站質(zhì)量的好壞已成為一個重要的問題。漏水問題不僅影響地鐵站的設計質(zhì)量，而且嚴重危害地鐵的正常運行，因此地下結(jié)構(gòu)的防水結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)在地鐵段的建設中起著至關(guān)重要的作用，防水設計和施工根據(jù)各種水文地質(zhì)條件，車站結(jié)構(gòu)，施工條件，施工方法，氣候條件等因素，采取最合適的施工工藝和加固措施，形成有針對性的施工方案，解決地鐵車站的滲漏問題。水問題的關(guān)鍵。

1、地鐵施工的車站防水施工技術(shù)

中國地鐵的建設起步較晚，發(fā)展尚不十分完善，包括水路站的建設技術(shù)仍存在諸多弊端。 在中國地鐵建設期間，地鐵站建設的隔熱技術(shù)要求非常單邊，不能強調(diào)混凝土的強度和程度，必須采取一些措施來提高防水性，來保證地下結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，同時，施工節(jié)點建設地鐵的過程，施工技術(shù)不夠完善，滲漏水將導致地鐵建設的實際質(zhì)量與預期的質(zhì)量一定差距，這將很容易影響地鐵項目的順利完成。在地鐵車站的防水技術(shù)中，地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)和入口通道的水密度可分為同一級別，穿越風墻和風井的地鐵的防水等級分為第二層，同時也是地鐵站的主體。除入口和出口外，設計必須采取綜合措施，防止地鐵施工和施工期間漏水，防水性能逐步提高，運行期間必須完全關(guān)閉。 地鐵車站的防水設計主要以結(jié)構(gòu)自保溫和防水外墻技術(shù)為輔助材料。 在地鐵施工過程中，防水材料必須在黑暗潮濕的環(huán)境中選擇適合防水材料的良好物理材料，增加防水層的整體密封性。

2、地鐵施工的地下車站防水施工重點

2.1、防水技術(shù)的選擇

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的研制，開發(fā)和中國地鐵的發(fā)展而不斷。技術(shù)和技術(shù)在地鐵中國的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。與此同時，已經(jīng)建設成為中國地鐵項目越來越高的要求。實施之前，有必要制定具體的建筑技術(shù)，對水的計劃和方案。按照對地鐵站點的建設設定的條件和設施的建設的實際需求，以提高地鐵站的設計技術(shù)，一種有效的選擇，我們必須確保地鐵施工期間。所選擇的設計技術(shù)，防水性能可提高工程質(zhì)量的耐用性，它有很長一段時間的防水效果，并且為保證地鐵的順利運行的重要。

2.2、混凝土施工防水技術(shù)

根據(jù)該地區(qū)和該地區(qū)設施建設基本要求的地質(zhì)，水文條件，每個城市都有一個建筑和技術(shù)標準適合植物。地鐵站的建設需要基礎結(jié)構(gòu)的混凝土材料。因此，它必須受到在混凝土結(jié)構(gòu)中使用的聚集體，以及它們的混合物的添加劑和相關(guān)材料，科學控制。在施工前，必須根據(jù)建筑條件進行嚴格的醫(yī)學檢查。同時，應該根據(jù)該站的設計控制每個結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。確保對符合設計要求標準的維護結(jié)構(gòu)，特別是要確保水的有效厚度的混凝土結(jié)構(gòu)。此外，添加有機纖維的合理量的至混凝土材料可以提高混凝土結(jié)構(gòu)的沖擊強度，從而提高了防止泄漏的效果，并且還必須確保所述過程的大約120mm的材料混凝土防水性的水的百分比的，并且保證混凝土澆筑的深度，保證配合比控制在0.55左右，施工期間必須在混凝土結(jié)構(gòu)必須小心控制，混凝土必須在開工之前使用。車站，科學規(guī)劃施工現(xiàn)場之間的位置是保證混凝土的轉(zhuǎn)移可以用混凝土材料有效地混合，施工完成后必須保持混凝土結(jié)構(gòu)。

2.3、針對車站結(jié)構(gòu)變形縫進行防水施工的技術(shù)

在真正的地鐵隧道中，膨脹節(jié)的寬度通常為20毫米。除了需要能夠根據(jù)相關(guān)要求進行安裝之外，除了接縫的變形之外，還必須進行具有輔助保護線的防水處理。在這種情況下，首先，需要在膨脹節(jié)的外側(cè)設置一個帶有反向閂鎖的防水裝置，使得水主要由于它們之間的堵塞而停止，并且灌漿管在內(nèi)部制成防水鎖扣兩側(cè)的機架帶有反向間隙。安裝使可以在水泥管的入口和出口處均勻地進行懸浮，從而實現(xiàn)真空密封功能，在這種情況下，有必要提高其自己的孵化器距離對6到8米長度的重要性，對于膨脹節(jié)，作為一般規(guī)則，必須固定適當?shù)呐蛎浟骰蛴捎蚕鹉z制成的分水嶺，這與側(cè)壁的變形相比較;

2.4、增強技術(shù)融合進步

隨著施工技術(shù)的發(fā)展和完善，防水施工技術(shù)逐漸演變?yōu)槎嘣厔荩涸诘罔F施工中使用地鐵車站的水施工技術(shù)時，有必要整合不同的水技術(shù)。 完全整合并逐步提高防水能力，打造地鐵站。 隨著科學技術(shù)的發(fā)展，不再采取防水措施，滿足地鐵建設的要求，結(jié)合多種施工方法是充分應用防水工程技術(shù)的重要工具。

2.5、地鐵車站施工縫防水施工技術(shù)

在地鐵車站建設期間，為了能有效保證工程建設的質(zhì)量，在建設期間經(jīng)常會出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)節(jié)點，其中一些是縱向結(jié)構(gòu)節(jié)點，通常位于車站的地板，頂板和側(cè)墻上，其主要是建筑連接的類型。建筑物接縫應安裝在約20米的距離。建筑接縫防水的方法是用鐵絲將橡膠防水橡膠塞系在鋼邊上，在防水結(jié)構(gòu)中的鋼筋間隙中，通常必須連接水閘。在澆筑混凝土材料用于施工縫結(jié)構(gòu)的過程中，必須確保止水位置，使得沒有大的位移和彎曲。同時，必須確?；炷两Y(jié)構(gòu)與防水之間的緊密連接，以確保防水結(jié)構(gòu)的水密性，并避免由于振動而影響混凝土結(jié)構(gòu)的防水性能，另外，在施工中，要保證防水施工方案和施工技術(shù)符合相應的驗收規(guī)范。

結(jié)束語

隨著中國地鐵項目數(shù)量的不斷增加，城市地鐵項目的持續(xù)建設需要新技術(shù)的支持，同時，在建設過程中，還要根據(jù)不同的地質(zhì)條件和地鐵站的防水設計，采取科學合理的地鐵車站施工技術(shù)，在實際建設中，應不斷創(chuàng)新和技術(shù)改進是提高地鐵項目質(zhì)量的重要因素，也是推動我國地下設施建設的重要途徑，從而保證地鐵在建設過程中，水滲透現(xiàn)象的不會出現(xiàn)，也是地鐵項目順利完成和長期運營的重要基礎內(nèi)容。