梁杰

【摘 要】對(duì)于當(dāng)前道路工程而言，路面接縫技術(shù)能夠直接影響到道路的整體質(zhì)量，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)運(yùn)輸車輛和私家車出行給道路施加了更多壓力，因此接縫技術(shù)就成了公路施工中的重點(diǎn)問(wèn)題。論文針對(duì)接縫處理技術(shù)在公路工程路面施工中的運(yùn)用進(jìn)行了研究，并提出了接縫技術(shù)在實(shí)施過(guò)程中需要注意的細(xì)節(jié)，以保證工程建設(shè)質(zhì)量。

【Abstract】For the current road engineering， surface joint technology can directly affect the overall quality of the road， with the rapid development of our country's economy， transportation vehicles and private cars have more pressure to the road， so the joint technology has become the key problem in highway construction. This paper analyzes the application of joint processing technology in the highway pavement construction engineering， and puts forward the details needed to pay attention to in the implementation process of the joint technical， to ensure the construction quality.

【關(guān)鍵詞】公路混凝土；路面施工；接縫處理

【Keywords】 highway concrete； pavement construction； joint processing

【中圖分類號(hào)】U416.043 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）02-0181-02

1 引言

我國(guó)當(dāng)前公路主要采用瀝青路面，瀝青路面自身有著特殊的性質(zhì)，這一性質(zhì)主要體現(xiàn)在公路防滑和整體平整上。此外，由于車輛的日益增多，公路接縫技術(shù)的質(zhì)量，會(huì)直接影響到人們行車出行的安全性和舒適性。因此在對(duì)這類道路進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要工程施工人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升公路質(zhì)量，從而保證車輛出行安全和公路使用年限。

2 瀝青路面接縫技術(shù)分析

2.1 熱接縫工作分析

在瀝青路面攤鋪施工中，宜采用兩臺(tái)瀝青鋪機(jī)并排作業(yè)，同時(shí)，還要保證鋪設(shè)機(jī)在工作時(shí)采用攤鋪方式完成公路接縫，此時(shí)，對(duì)于公路進(jìn)行鋪設(shè)工作的區(qū)域，還要能夠保證鋪設(shè)均勻以及鋪設(shè)材料的溫度，這時(shí)想要保證壓實(shí)工作能夠在鋪設(shè)過(guò)程中進(jìn)行完善，就需要工作人員能夠針對(duì)熱料車道進(jìn)行仔細(xì)碾壓。除此之外，還要能夠保證冷料車道與當(dāng)前路面碾壓中所用瀝青鋪設(shè)機(jī)碾壓輪之間，保持150cm左右的距離[1]。例如：在面層施工過(guò)程中所使用的混合料，其溫度必須足夠高。礦料可以加熱至180～190℃，瀝青可以加熱至170～180℃，混合料的出廠溫度應(yīng)該控制在160～170℃左右，其出貯料倉(cāng)的溫度必須高于150℃，在運(yùn)到施工地點(diǎn)后，其溫度同樣要在150℃以上，在初碾時(shí)，其溫度應(yīng)該在140℃以上，當(dāng)終碾時(shí)，其溫度也要超過(guò)80℃。若需使用改性瀝青則必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)，以確保改性瀝青有足夠的溫度，在施工時(shí)，混合料應(yīng)該實(shí)行高溫施工，但超溫的混合料必須丟棄，禁止使用。

2.2 冷接縫工作分析

這項(xiàng)技術(shù)主要指的是在當(dāng)前新鋪設(shè)的路面中，能夠?qū)崿F(xiàn)路面壓實(shí)工作與已經(jīng)鋪設(shè)好的路面之間完成對(duì)接。同時(shí)，在施工過(guò)程中，進(jìn)行第一次路面碾壓時(shí)，必須選用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行工作，并保持前進(jìn)、后退的方式，將路面壓實(shí)，并使冷料車道與碾壓輪之間搭接150cm距離，而對(duì)于道路中沒(méi)有壓實(shí)的路面，要采用壓路機(jī)進(jìn)行二次碾壓，確保路面壓實(shí)[2]。而對(duì)于后推壓實(shí)工作而言，必須要采用震動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行碾壓，同時(shí)在碾壓過(guò)程中，能夠根據(jù)之前所指定的施工方案進(jìn)行處理，從而保證攤鋪區(qū)域邊緣能夠與已鋪設(shè)完成的邊緣之間實(shí)現(xiàn)垂直修正，要保證工作人員對(duì)新鋪設(shè)區(qū)域進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，對(duì)于接縫邊緣能夠事先鏟除。

2.3 切削盤技術(shù)分析

切削盤技術(shù)主要是將道路鋪設(shè)的混合材料保持塑性狀態(tài)裝填，對(duì)已經(jīng)進(jìn)行壓實(shí)的車道中密度相對(duì)較低的邊緣進(jìn)行小削切，從而保證所鋪設(shè)道路能夠在當(dāng)前一直保持在相對(duì)密度相等的環(huán)境下，保證路面穩(wěn)定性能夠得到有效提升；而對(duì)削切工作，工程建設(shè)單位要能夠嚴(yán)格按照削切標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。例如：在進(jìn)行道路邊緣削切的過(guò)程中，需要工作人員能夠?qū)⑾髑蟹秶刂圃?0cm到50cm之間，當(dāng)所使用削切盤的直徑到25cm左右的時(shí)候，不僅能夠直接安裝中部碾壓輪，同時(shí)還可以直接安裝在工程建設(shè)的平地機(jī)上進(jìn)行作業(yè)。但是，在對(duì)路面進(jìn)行切削工作之前，還要保證對(duì)公路實(shí)施完善的接縫處理工作，從而使路面縱縫密度能夠直接提升，并且保證擁有持續(xù)抗拉性。

3 接縫處理技術(shù)在公路施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 準(zhǔn)備把握接縫位置

工作人員在施工過(guò)程中，如果能夠準(zhǔn)確掌握接縫位置，將會(huì)不斷提升路面施工技術(shù)和道路整體質(zhì)量，對(duì)公路的鋪設(shè)工作進(jìn)行完善之后，由于受到了攤鋪機(jī)的影響，導(dǎo)致瀝青路面所使用的混合料不斷出現(xiàn)前移現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路面標(biāo)高低于路面設(shè)計(jì)時(shí)所規(guī)劃的整體標(biāo)高。因此就需要工作人員在路面鋪設(shè)工作完成之后，將攤鋪機(jī)停放在距離道路尾部約1cm的地方，然后保證攤鋪機(jī)熨平板完全抬起后，才能離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)。此外，還需要工作人員在確認(rèn)接縫位置的時(shí)候，能夠采用相對(duì)完善的精確設(shè)備進(jìn)行工作。例如：在剛剛完成鋪設(shè)工作的中心，需要工作人員選用三個(gè)30cm的直尺進(jìn)行位置確定，然后再找出當(dāng)前鋪設(shè)過(guò)程中由厚度所產(chǎn)生的斷面，同時(shí)再依據(jù)當(dāng)前具體情況，對(duì)道路進(jìn)行垂直切割，在完成切割工作之后，還需要工作人員在切割處涂抹適當(dāng)?shù)臑r青，對(duì)切割處進(jìn)行最后的處理。

3.2 接縫方式的選擇

對(duì)于施工建設(shè)工作而言，縱向接縫方法成為首要的選擇方式，同時(shí)這項(xiàng)接縫方法包含了平接縫與斜接縫兩種形式，對(duì)于橫向接縫而言，在接縫處的第一層和第二層進(jìn)行施工的過(guò)程中，工作人員需要采用斜接縫的方式進(jìn)行施工，對(duì)于最上層的橫接縫而言，需要采用平接縫技術(shù)進(jìn)行最后完善。例如：在接縫過(guò)程中，由于路面塔接層之間的長(zhǎng)度與整體厚度，在整個(gè)路面中有著緊密聯(lián)系，因此工作人員為了保證公路質(zhì)量以及整體美觀，就必須在施工機(jī)上上采用斜接縫的壓實(shí)，并且在塔接的過(guò)程中，還要保證塔接能夠平穩(wěn)進(jìn)行。

3.3 加強(qiáng)新舊材料之間的粘合度

在道路鋪設(shè)過(guò)程中，難免會(huì)遇到與舊材料對(duì)接的情況，在這樣的情況下，就需要工作人員保證新舊兩種材料之間能夠?qū)崿F(xiàn)粘合，因此新舊材料之間的粘合強(qiáng)度，就成了道路鋪設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)[3]。例如：如果工作人員想要保證新舊材料之間的強(qiáng)度不斷提升，可以在道路施工之前，在需要鋪設(shè)的區(qū)域底部鋪設(shè)牛皮紙、麻袋等物品，然后再進(jìn)行瀝青鋪設(shè)，這樣一來(lái)就能全面改善新舊材料之間的粘合度，從而保證道路施工質(zhì)量和使用年限。當(dāng)這些材料鋪設(shè)完善之后，再將公路鋪設(shè)的尾部多余部分進(jìn)行清除，并且及時(shí)對(duì)道路切割面進(jìn)行沖洗，使其保持干燥；最后再對(duì)切割面進(jìn)行瀝青粘貼處理，而對(duì)于已經(jīng)壓實(shí)的部分，則需要工作人員能夠在上面鋪設(shè)一層預(yù)熱材料，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的軟化。

3.4 有效控制接縫處所出現(xiàn)的溫度差

對(duì)于橫向接縫工作中，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是對(duì)于溫度差的控制，如果這些混合材料之間產(chǎn)生的溫度過(guò)高，則會(huì)導(dǎo)致混合材料在鋪設(shè)過(guò)程中，不斷出現(xiàn)前移的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致剛剛完成鋪設(shè)的路面產(chǎn)生裂縫。但是這些混合材料如果溫度相對(duì)較低，則會(huì)對(duì)道路的橫向接縫壓實(shí)工作造成一定影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞[4]。因此施工人員在整體建設(shè)過(guò)程中，要能夠有效保證施工材料能夠處于相對(duì)合理的溫度，才能在道路整體施工過(guò)程中，保證碾壓工作能夠順利進(jìn)行，同時(shí)對(duì)接縫進(jìn)行有效處理，從而使路面整體效果能夠與當(dāng)前既定標(biāo)準(zhǔn)相符合，提升工作建設(shè)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路工程施工建設(shè)單位在對(duì)路面進(jìn)行施工的時(shí)候，必要要重視鋪設(shè)材料的接縫技術(shù)，然后在區(qū)別削盤技術(shù)、冷接縫技術(shù)和熱接縫技術(shù)的基礎(chǔ)上，與當(dāng)前道路現(xiàn)狀相結(jié)合，并且嚴(yán)格按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)與接縫工作。同時(shí)在接縫碾壓工作以及處理接縫工作的基礎(chǔ)上，明確接縫處所在的確切位置，再采用科學(xué)、合理的工作方法進(jìn)行施工，從而確保公路質(zhì)量與社會(huì)效益得到全面提升。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張恒.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].工業(yè)，2015（6）：00159-00159.

【2】倪東峰，龍鳳.淺析瀝青混凝土路面施工接縫處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（29）：230-230.

【3】王喆.淺析瀝青混凝土路面施工接縫處理技術(shù)[J].文摘版：工程技術(shù)，2015（5）：206-206.

【4】范加樂(lè).淺談瀝青混凝土路面施工接縫處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（26）：229-229.