龔磊
貴陽市建筑設(shè)計(jì)院有限公司 貴州 貴陽 550081
正文:
畢節(jié)同心大道是畢節(jié)市“二橫三縱”城市快速路系統(tǒng)其中的一橫的組成部分,道路等級(jí)為城市快速路,設(shè)計(jì)車速60km/h,道路寬28、43、60m,全長(zhǎng)17.06km。
道路起于畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng),接機(jī)場(chǎng)快速路,向東經(jīng)機(jī)場(chǎng)片區(qū),跨響水峽谷至竹園片區(qū);后穿越將軍山進(jìn)入東關(guān)片區(qū),下穿成貴高鐵、上跨杭瑞高速,道路終點(diǎn)接大方縣九驛大道。
山區(qū)城市道路選線主要應(yīng)遵循以下原則:
(1)注重道路與城市規(guī)劃的關(guān)系,道路的選線應(yīng)滿足城市規(guī)劃與發(fā)展的需要;
(2)應(yīng)正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在保障安全的前提下,盡可能選用較高的指標(biāo),提高路線的使用質(zhì)量;
(3)充分結(jié)合山體的實(shí)際地形、地質(zhì)情況開展道路選線工作,合理選擇走廊帶,設(shè)置構(gòu)筑物,確保道路選線的經(jīng)濟(jì)性;
(4)樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念,使山區(qū)城市道路沿線環(huán)境質(zhì)量盡可能的保持建設(shè)前的水平,甚至有相應(yīng)的提高和改善。
規(guī)劃是城市建設(shè)和管理的依據(jù),也是城市道路建設(shè)的大前提。本項(xiàng)目在畢節(jié)城市總體規(guī)劃定位為城市橫向骨架通道,連接畢節(jié)市區(qū)與大方縣,原接入大方縣東關(guān)片區(qū)。道路同時(shí)也是大方縣連接機(jī)場(chǎng)唯一的城市通道,開展前期工作期間獲取縣規(guī)劃意圖是讓這條同城大道更直接的服務(wù)于縣城,東關(guān)片區(qū)交通通過其他市政道路再進(jìn)行接入。
綜合考慮,在遵循城市總規(guī)意圖的前提下,對(duì)路線終點(diǎn)段進(jìn)行調(diào)整,配合區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行布線,亦滿足了區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展的需要。
路線指標(biāo)的選擇,關(guān)乎道路安全、舒適。山區(qū)地形變化大,運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)要適度均衡,既不片面追求高指標(biāo),也盡量避免采用極限指標(biāo)。山區(qū)城市道路在遵循城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,充分參考公路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),確保路線交通安全。
3.2.1 平面指標(biāo)
城市道路路線平面主要指標(biāo)有園曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、超高、加寬、停車視距等。
本道路等級(jí)較高,同時(shí)結(jié)合地形,最小園曲線半徑取值400m,較60km/h城市快速路設(shè)超高推薦半徑300m有適當(dāng)提升,可以有效提高道路行車的安全性與舒適性。緩和曲線長(zhǎng)度在滿足最小長(zhǎng)度的前提下,按回旋線參數(shù)A在R/3~R范圍內(nèi)控制,回旋線-園曲線-回旋線的長(zhǎng)度以大致接近為宜。
平面曲線之間還應(yīng)注意同向、反向曲線間距,最大直線長(zhǎng)度等指標(biāo)的控制。
3.2.2 縱斷面指標(biāo)
城市道路路線縱段面主要指標(biāo)有縱坡、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。
本道路最大縱坡4.9%,滿足60km/h城市快速路最大縱坡(推薦值),亦滿足高一檔等級(jí)道路的極限最大縱坡。豎曲線取值在滿足最小豎曲線半徑要求的前提下,按豎曲線最小長(zhǎng)度進(jìn)行控制,保證變坡點(diǎn)處的行車穩(wěn)定。
城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定較為寬松,在山區(qū)城市道路容易遇到連續(xù)長(zhǎng)大縱坡,對(duì)行車帶來較大安全隱患,從路線設(shè)計(jì)上應(yīng)引起足夠重視,不同縱坡的最大坡長(zhǎng)在滿足城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,還應(yīng)滿足公路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并在不大于規(guī)范規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。
城市道路的建設(shè)通常涵蓋了市政管網(wǎng)、人行系統(tǒng)等附屬設(shè)施,加之路幅較寬,綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。在山區(qū)城市道路選線中可通過注意以下幾個(gè)方面來有效控制工程經(jīng)指標(biāo)。
3.3.1 地形地貌
本工程所處場(chǎng)地整體起伏較大,落差超過600m,遵循“地形選線”原則,路線平面及縱斷面線形盡量與地形、地貌有機(jī)結(jié)合,避免大填大挖。關(guān)注路線途徑土地現(xiàn)狀用途,盡量避讓房屋、農(nóng)田、果園等,控制征拆工程規(guī)模。
3.3.2 地質(zhì)
山區(qū)道路較容易遇到不良地質(zhì)病害,以本工程為例,道路中西部所處場(chǎng)地屬典型喀斯特山體地貌,巖溶發(fā)育,東部大方縣煤系地層發(fā)育。遵循“地質(zhì)選線”原則,根據(jù)地勘資料,結(jié)合周邊工程,本工程選擇較優(yōu)地質(zhì)走廊帶,在路基段注意避讓滑坡、順層開挖問題;在橋梁段注意墩位與巖溶的位置關(guān)系;在隧道段選擇煤系地層較少段設(shè)置。通過地質(zhì)選線,減少項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用,降低工程造價(jià)。
3.3.3 構(gòu)筑物
山區(qū)城市道路構(gòu)筑物建設(shè)費(fèi)用一般是總造價(jià)的較大組成部分,因此,控制構(gòu)筑物規(guī)模能有效控制路線經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
結(jié)合前文“地形選線”、“地質(zhì)選線”的原則,通過合理布線,尋求路基、橋梁、隧道的較優(yōu)組合。橋梁設(shè)置應(yīng)進(jìn)行多方案比較,選擇較優(yōu)橋型及合理橋跨,如橋梁較多還應(yīng)充分考慮施工費(fèi)用、便利等因素,盡量選擇統(tǒng)一橋型;隧道設(shè)置應(yīng)盡量選擇較好地質(zhì)段通過,并根據(jù)地質(zhì)情況選擇分幅寬度,同時(shí)結(jié)合路線設(shè)計(jì)控制隧道長(zhǎng)度;擋墻、樁板墻、涵洞等其他構(gòu)筑物根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。
山區(qū)城市道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在對(duì)工程施工期和運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染以及工程修建對(duì)周圍環(huán)境景觀產(chǎn)生的景觀影響和生態(tài)破壞。在選線方面提早注重環(huán)境保護(hù),可以有效降低工程建設(shè)對(duì)環(huán)境景觀的影響。
選線中根據(jù)實(shí)際地形,盡量避免大填大挖,合理設(shè)置構(gòu)造物,可以減少路基工程規(guī)模及對(duì)環(huán)境的影響。本工程局部傍山路段,路線選擇一側(cè)較小開挖,一側(cè)較高填方通過路基結(jié)合路堤墻的處理方式,有效控制了該路段對(duì)環(huán)境的影響。
選線中還應(yīng)注重城市道路景觀設(shè)計(jì),從駕駛?cè)藛T的視覺、心理、感官等角度出發(fā),考慮城市道路的功能、美觀、經(jīng)濟(jì)的一致性,做到在道路修建對(duì)環(huán)境景觀最大限度的保護(hù)和重建,使道路與各種景觀達(dá)到新的協(xié)調(diào)。
山區(qū)城市道路往往同時(shí)具備城市道路和山區(qū)公路的需求和特點(diǎn)。選線中需注意多方面的需求和不同行業(yè)的規(guī)定,在確保道路安全的大前提下,設(shè)計(jì)出合理、經(jīng)濟(jì)、美觀、舒適的道路線形,助力山區(qū)城市發(fā)展。