■楊新燕

（福建省交通規(guī)劃設計院，福州 350004）

1 工程概況

228國道連江浦口至曉澳段公路工程為新建道路，全線擬采用路基寬28.0m，設計速度60km/h的四車道二級集散公路標準，路線全長10.523km。

2 公路交通調(diào)查與分析

公路交通調(diào)查是公路建設項目交通量分析和預測的重要基礎工作，目的是為了全面了解項目影響區(qū)域內(nèi)汽車出行的流量、流向等方面的公路汽車出行特性。公路交通調(diào)查的結(jié)果作為基礎數(shù)據(jù)，為現(xiàn)狀交通量分析、遠景交通量預測、公路服務水平分析以及經(jīng)濟評價等提供依據(jù)。與本項目相關(guān)的公路主要有省道S201段（浦口鎮(zhèn)至文山村），收集省道S201官嶺觀測站歷年交通量數(shù)據(jù)，作為本項目的交通量分析與預測的基礎。

3 相關(guān)運輸方式的調(diào)查與分析

本項目影響區(qū)內(nèi)公路與鐵路間的運輸量分配狀況總體上較為穩(wěn)定，且公路與鐵路有各自適宜的運距、貨類，兩種運輸服務差異性大，可替代性較弱，可以認為鐵路與公路之間運輸量的轉(zhuǎn)移比例很小，故本項目交通量預測時不考慮鐵路與公路之間的轉(zhuǎn)移交通量。

4 預測思路與方法

4.1 交通量預測的總體思路

圖1 影響區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)情況

新建公路工程未來交通量構(gòu)成包括了隨區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展而增長的趨勢型交通量、項目建成帶來的誘增交通量以及其他運輸方式轉(zhuǎn)移交通量，其中趨勢型交通量是交通量預測的基礎。

趨勢交通量主要是隨著社會經(jīng)濟發(fā)展而增長的交通量。未來趨勢型交通量預測，主要通過研究未來社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，以及交通量同社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，分析未來交通量增長的速度，從而計算出未來趨勢交通量。

誘增交通量是由于本項目建成后，而新產(chǎn)生的交通量。主要是由于原來道路條件較差未出行，在項目建成后，道路條件改善后而引發(fā)的交通出行，以及由于道路條件改善后，導致沿線地區(qū)產(chǎn)生新的經(jīng)濟點，而產(chǎn)生的交通量。

4.2 預測方法

本文在分析通道上相關(guān)公路歷年交通量與經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，采用彈性系數(shù)法、誘增經(jīng)濟模型預測法進行交通量預測。

5 交通量預測

5.1 預測特征年確定

根據(jù)項目實施計劃安排，本項目2021年12月建成通車。根據(jù)《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》以及《公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）》的規(guī)定，二級公路的設計交通量應按15年預測，預測特征年定為2022年、2025年、2030年、2036年和2041年，設計交通量以2036年為準。預測基年為2016年，基年交通量以相關(guān)道路交通量觀測站資料為依據(jù)。

5.2 趨勢交通量預測

（1）彈性系數(shù)的確定

交通運輸需求是派生需求，與社會經(jīng)濟活動之間存在著較強相關(guān)關(guān)系，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可準確地掌握交通需求的變化規(guī)律。

彈性系數(shù)即交通運輸變化率同社會經(jīng)濟變化率的比值，它反映了交通需求與社會經(jīng)濟相關(guān)關(guān)系。具體公式如下：

確定彈性系數(shù)時，采用定性分析與定量計算相結(jié)合的方法。本報告采用福州市機動車保有量以及相關(guān)公路交通量與經(jīng)濟指標的相關(guān)關(guān)系，分析彈性系數(shù)發(fā)展的歷史規(guī)律，進而確定項目區(qū)域的未來彈性系數(shù)，數(shù)據(jù)見表1。

從交通發(fā)展規(guī)律看，客貨運輸彈性發(fā)展具有一定的階段性和規(guī)律性，并且客貨運輸之間存在一定的差異。一般而言，在經(jīng)濟發(fā)展的起始階段，交通運輸量增長速度高于經(jīng)濟增長速度，運輸彈性系數(shù)一般大于1，當經(jīng)濟發(fā)展達到一定水平后，交通運輸彈性系數(shù)將逐漸減小。不同時期的客貨運輸發(fā)展規(guī)律不同。在經(jīng)濟發(fā)展初期，貨運增長速度快于客運增長速度，貨運彈性系數(shù)一般大于客運彈性系數(shù)；隨著經(jīng)濟的發(fā)展，客運將保持較快增長速度，并趕上和超過貨運的增長速度，即貨運彈性系數(shù)逐漸小于客運彈性系數(shù)。

表1 交通運輸指標對經(jīng)濟的彈性系數(shù)表

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化、城鎮(zhèn)化進度的加快，居民可支配收入的持續(xù)增加，私人小汽車將逐步進入家庭，人們利用公路出行的出行頻率和出行距離將進一步增加。另外，項目影響區(qū)內(nèi)的一批具有代表性的旅游資源的開發(fā)，將吸引大量旅游客運交通，以此可以預計客運將在相當長的時間內(nèi)保持快速增長。

結(jié)合上述客貨運彈性發(fā)展變化情況進行修正，最后確定本項目影響區(qū)各時期的客貨運彈性系數(shù)分別見表2。

表2 項目影響區(qū)交通量彈性系數(shù)預測表

（2）交通量增長率預測

根據(jù)項目影響區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展及彈性系數(shù)，計算影響區(qū)交通量增長率：R=T·E

式中，R——未來年項目影響區(qū)交通量增長率（%）；

T——未來年項目影響區(qū)交通量對經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)；

E——未來年項目影響區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值增長速度（%）。

未來年本項目影響區(qū)交通量增長率分別見表3。

表3 項目影響區(qū)交通量增長率預測值

（3）趨勢交通量預測

基年交通量以省道S201官嶺觀測站2016年交通量數(shù)據(jù)為依據(jù)，參考本項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)生產(chǎn)總值與S201沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)生產(chǎn)總值的比例，取官嶺觀測站2016年交通量的40%為基年交通量，擬定為4259輛/日（標準小客車）。

利用以上彈性系數(shù)、交通量增長率、未來經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和基年交通量，可以得到無項目老路趨勢型交通量結(jié)果，見表4。

表4 無項目老路趨勢型交通量

5.3 誘增交通量預測

國內(nèi)外的經(jīng)驗均已證實，公路的建設，交通條件的改善，將改變該區(qū)域的投資環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟的增長和交通量的增加，但由于項目所經(jīng)地區(qū)不同，誘增交通量比率和誘增量存在較大差異。

借鑒同類建設項目的經(jīng)驗，在新項目建成初期，由于交通條件大為改善，除了對經(jīng)濟的促進作用非常明顯以外，機動車的平均出行次數(shù)也會有明顯的增加。誘增經(jīng)濟帶來的交通量和誘發(fā)出行量使得項目建成之初的誘增比較大，交通條件改善將誘發(fā)了原來受抑制的機動車出行。本報告在定量計算的基礎上，類比同一地區(qū)類似項目誘增交通量預測，本項目誘增率按2025年以前15%，2025年以后為10%計算。

5.4 曉澳島嶼灣游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的交通量

根據(jù) 《曉澳島嶼灣休閑旅游度假區(qū)總體規(guī)劃》，到2020年，日游客數(shù)0.4萬人，2020年旅游人數(shù)大約為146萬人，由此產(chǎn)生的交通流量將是十分可觀。另外考慮本地區(qū)及鄰近的經(jīng)濟發(fā)展情況，未來隨著私人轎車擁有率的不斷提高，旅客旅游的乘用車輛包括私人小轎車和大型旅游車，綜合兩者，本報告以6.7人/車來換算旅游車輛，其計算公式為：

式中，Q——旅游交通流量(輛/日標準小客車);

M——旅客總數(shù)(人次/年);

D——旅客在旅游區(qū)逗留天數(shù)(D=1天);

a——旅游車輛載運系數(shù)(a=6.7人/車)。

根據(jù)以上分析，可以得出換算交通量，見下表5、表6：

表5 曉澳島嶼灣休閑旅游度假區(qū)旅游人數(shù)預測值

表6 曉澳島嶼灣游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生交通量

5.5 預測結(jié)果及分析

(1)交通量預測結(jié)果

本項目交通量綜合考慮了趨勢型交通量、誘增交通量、旅游交通量等，得到本項目交通量預測結(jié)果，見表7。

表7 本項目未來交通量預測結(jié)果單位：輛/日，標準小客車

（2）特征年車型構(gòu)成

從未來公路運輸條件上分析，項目建成后，通道內(nèi)的運輸條件將得到較大的改善，對外交通量將會增大，使通道內(nèi)的大型車輛比重有所提高。根據(jù)未來汽車需求以及銷售市場發(fā)展趨勢分析，未來汽車需求將由公用型向私用型轉(zhuǎn)變，車型結(jié)構(gòu)由中型車向特大型車和小型車分化。

表8 車型比例預測表（折算數(shù)）

擬建公路未來車型構(gòu)成，如表8所示。

[1]《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》交規(guī)劃發(fā)[2010]178號.

[2]JTG B01-2014,公路工程技術(shù)標準.