茅興智

〔中國(guó)石化燃料油銷(xiāo)售有限公司江蘇分公司 江蘇南京 210000〕

燃料油在國(guó)際上的定義不同，例如歐洲將在原油經(jīng)過(guò)蒸餾而留下的黑色粘稠的底層產(chǎn)物，或者與其他輕質(zhì)組分調(diào)和而成的混合物稱(chēng)作燃料油；美國(guó)則定義為閃點(diǎn)不低于37.8℃的可燃液態(tài)或液化的石油產(chǎn)品。本文中所提及的燃料油主要采取歐洲的定義，且主要指重質(zhì)燃料油。雖然各個(gè)國(guó)家對(duì)燃料油的定義不同，但是都有黏度大、閃點(diǎn)較輕質(zhì)油品高的特點(diǎn)，而目前我國(guó)使用的船用燃料油如運(yùn)動(dòng)粘度180cst(×1 mm2/s)，輕質(zhì)船用燃料油大多閃點(diǎn)高于60 ℃，因此危險(xiǎn)性較一般的柴油、汽油低。根據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局所發(fā)布的《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》(2015版)，僅僅將閃點(diǎn)小于60 ℃柴油列入危險(xiǎn)化學(xué)品范疇，因此在燃料油安全性方面較輕質(zhì)油品高一些。當(dāng)然，即便如此，燃料油在遇到火源時(shí)仍然存在爆炸危險(xiǎn)性(如2012年浙江舟山發(fā)生的重油船違章動(dòng)火作業(yè)爆炸事件)。同時(shí)，燃料油由于黏度大，儲(chǔ)存容器中的油污泥、雜質(zhì)比較多，在環(huán)境保護(hù)部所發(fā)布的《危險(xiǎn)廢物名錄》(2016版)中列出，因此燃料油在泄漏時(shí)導(dǎo)致的環(huán)境問(wèn)題應(yīng)當(dāng)更加引起重點(diǎn)關(guān)注。

我國(guó)目前油庫(kù)對(duì)于燃料油的大批量運(yùn)轉(zhuǎn)主要靠水路，由于受到油品粘度大，運(yùn)輸車(chē)輛載貨量的限制，陸路發(fā)貨難以實(shí)現(xiàn)大批量的收發(fā)，且重質(zhì)燃料油需要用大型螺桿泵進(jìn)行油品轉(zhuǎn)移，因此該類(lèi)油品的接卸主要通過(guò)船舶在碼頭進(jìn)行作業(yè)。

1 重質(zhì)燃料油的危險(xiǎn)性

眾所周知，化工業(yè)所涉及的油類(lèi)物質(zhì)都有易燃易爆的特性，因此許多地方港口部門(mén)將重質(zhì)燃料油劃分為一般危險(xiǎn)化學(xué)品管理。但是重質(zhì)燃料油具有粘稠度大、相對(duì)分子質(zhì)量大的性質(zhì)，不易發(fā)生分解，因此在本文中，筆者認(rèn)為燃料油在碼頭收發(fā)油作業(yè)中引起環(huán)境污染方面的危險(xiǎn)性較其燃燒的特性應(yīng)當(dāng)更加引起人們的重視。美國(guó)對(duì)重質(zhì)燃料油的環(huán)境影響已有相當(dāng)深入的研究，如：1969年的9月26日，在美國(guó)馬薩諸塞州的巴澤茲彎的Wild Harbor曾發(fā)生過(guò)一起燃料油船泄漏事故，直到事故發(fā)生的20年之后，J.M. Teal等人對(duì)當(dāng)?shù)馗劭诟浇蜻M(jìn)行探測(cè)，發(fā)現(xiàn)在當(dāng)時(shí)靠近污染最嚴(yán)重的沼澤地下15 cm處，仍然有泄漏的重質(zhì)燃料油留存，而且污染物質(zhì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳锒鄻有援a(chǎn)生了一定影響。同時(shí)，P.H. Albers在1978年的一項(xiàng)研究中也指出，重質(zhì)燃料油的泄漏對(duì)碼頭周?chē)傍喌姆敝秤忻黠@的抑制作用。因此，燃料油在碼頭的裝卸過(guò)程中要特別重視跑冒漏的問(wèn)題。

2 碼頭燃料油裝卸過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

碼頭作為水面與陸地的交接口，往往是作業(yè)非常頻繁的區(qū)域。由于碼頭上的工作人員長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，物品也不斷地被轉(zhuǎn)移，所以會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。重質(zhì)燃料油的裝卸通常是在?；反a頭進(jìn)行的，一般在管理方面按照?；返墓芾磔^多，因此重點(diǎn)防范的應(yīng)當(dāng)是火災(zāi)爆炸，同時(shí)，重質(zhì)燃料油的環(huán)境污染問(wèn)題也應(yīng)當(dāng)更加重視。

2.1 油品泄漏

(1)在油品裝卸過(guò)程中因管線、法蘭連接存在問(wèn)題而導(dǎo)致泄漏。如：管線破損、法蘭連接螺絲不上全或管線無(wú)法承受收發(fā)油過(guò)程中的巨大壓力造成連接處斷裂。由于在管線輸送油品的過(guò)程中，需要泵抽空空氣才能將液體吸入泵中再遠(yuǎn)距離傳輸，管線需要承受巨大壓力，而重油屬于粘稠液體，需要大功率的螺桿泵，因此在選擇管線、法蘭時(shí)較一般液體輸送對(duì)承壓能力的要求更高。

(2)換艙過(guò)程中的溢油。在油船裝行進(jìn)油過(guò)程中，時(shí)常由于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員中途離開(kāi)，導(dǎo)致跑冒油事故發(fā)生，特別是在換艙的過(guò)程中，操作人員未及時(shí)更換艙室導(dǎo)致燃料油打冒，而重質(zhì)燃料油很難清理，即使使用消油劑也難以短時(shí)間內(nèi)清除現(xiàn)場(chǎng)的油污，并且濃烈的氣味會(huì)引起人的頭痛、惡心等不適癥狀。

(3)現(xiàn)場(chǎng)人員與泵房人員的溝通不及時(shí)，提前開(kāi)泵或未及時(shí)停泵。往往油庫(kù)碼頭與泵房有一定距離，碼頭現(xiàn)場(chǎng)也不一定安裝電話(huà)，即使使用防爆對(duì)講機(jī)，如果處于遠(yuǎn)郊，信號(hào)不好也會(huì)導(dǎo)致信息傳輸過(guò)程中的失誤，如果在收發(fā)油過(guò)程中信息采集錯(cuò)誤，現(xiàn)場(chǎng)未準(zhǔn)備好就提前開(kāi)泵或作業(yè)結(jié)束時(shí)未及時(shí)停泵會(huì)導(dǎo)致大量油品外溢且難以及時(shí)切斷油路。

(4)貨油船本身的缺陷。部分油船在碼頭靠泊時(shí)撞擊劇烈導(dǎo)致貨艙損壞，或原本貨油艙存在滲漏現(xiàn)象。部分碼頭又疏于管理，在裝卸貨前檢查準(zhǔn)備不足所導(dǎo)致的泄漏也是事故重要原因之一。

2.2 火災(zāi)爆炸

雖然燃料油的閃點(diǎn)高，但是也具有一定的爆炸危險(xiǎn)性。

(1)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)火種的監(jiān)管不嚴(yán)。正常情況，重質(zhì)燃料油的油氣并不容易點(diǎn)著，但是要嚴(yán)格防止火種落入貨艙中，特別是監(jiān)管油船收發(fā)油狀況的人員，要通過(guò)觀察孔觀察油品的裝卸貨情況時(shí)，香煙頭落入油艙，在甲板上違章使用電熱設(shè)備都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)爆炸。

(2)控制油品溫度。重質(zhì)燃料油黏度大，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有一定溫度。大多數(shù)重油的輸油管線帶有保溫層，而在冬季如果溫度低還會(huì)進(jìn)行加溫以防堵塞。但是夏季的溫度較高，特別是在日照時(shí)間較長(zhǎng)地區(qū)，油船外殼受熱后將熱量傳遞至油品導(dǎo)致油品溫度升高，特別要警惕火災(zāi)爆炸的危險(xiǎn)。

(3)控制靜電聚集。燃料油是原油提取物，在高速流動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生靜電的聚集，同時(shí)人體在冬季干燥的天氣下，身穿化纖衣服也會(huì)成為帶電體，如果忽視對(duì)靜電的控制將導(dǎo)致火災(zāi)及爆炸的發(fā)生。

3 燃料油碼頭裝卸過(guò)程中的注意事項(xiàng)及解決對(duì)策

3.1 對(duì)于燃料油泄漏的防范

(1)提升對(duì)油品管線及法蘭連接處的監(jiān)管。首先，碼頭所使用的輸油軟管以高壓鋼絲輸油軟管、鋼塑復(fù)合軟管較多，且長(zhǎng)距離輸油管線在碼頭端會(huì)有壓力表及溫度計(jì)，因此軟管的規(guī)格，承壓能力要符合輸送時(shí)的壓力；在收發(fā)貨期間，現(xiàn)場(chǎng)管理人員也應(yīng)當(dāng)隨時(shí)關(guān)注壓力表的顯示數(shù)據(jù)與輸油管線是否出現(xiàn)有鼓包的情況。當(dāng)然，管線在地面長(zhǎng)期拖拽會(huì)出現(xiàn)表面磨損的情況，因此建議設(shè)置管托，且接觸面使用緩沖耐磨材料防止管線破損。同時(shí)，法蘭的密封性也是一項(xiàng)重點(diǎn)，管線連接處要加強(qiáng)螺絲的緊固，不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)未上全螺絲的現(xiàn)象，法蘭連接處應(yīng)設(shè)置集油盆，防止少量油品滲漏。對(duì)于管線的管理重在平時(shí)，對(duì)日常的管線壓力檢測(cè)、表面損傷的檢測(cè)絕對(duì)不能忽視，因此建議相關(guān)油庫(kù)配備手動(dòng)的試壓泵，定期檢查軟管壓力的承受情況。

(2)換艙過(guò)程的全程監(jiān)管。在油船收油的過(guò)程中，換艙雖然只有一段時(shí)間，但是往往是引起事故的重點(diǎn)，因此要有作業(yè)人員時(shí)刻在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，特別是對(duì)液位的觀察，達(dá)到一定的液位要及時(shí)更換艙位。在泵房中的工作人員也可以根據(jù)泵出口壓力表的顯示數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。如果在發(fā)貨過(guò)程中出口壓力突然增大，很有可能是未及時(shí)更換收貨艙室引起的，此時(shí)要立即停泵并與發(fā)貨作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行溝通。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)液位進(jìn)行監(jiān)控的人員應(yīng)當(dāng)配備口罩，站在上風(fēng)口觀察液位情況，防止油氣中毒。

(3)加強(qiáng)收發(fā)油作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的人員溝通。由于通常碼頭作業(yè)區(qū)與泵房之間的距離較遠(yuǎn)，人員溝通困難，建議配備防爆對(duì)講機(jī)，但是碼頭所處區(qū)域信號(hào)經(jīng)常出現(xiàn)中斷，而且由于建筑布局的問(wèn)題導(dǎo)致信號(hào)阻隔，會(huì)出現(xiàn)通訊不暢的情況，因此在碼頭作業(yè)區(qū)域需要重點(diǎn)加強(qiáng)通訊設(shè)備的建設(shè)，建議在值班室內(nèi)設(shè)置通訊使用的內(nèi)線電話(huà)，準(zhǔn)確溝通作業(yè)開(kāi)始與停止期間的信息。

(4)嚴(yán)格落實(shí)船岸檢查。許多碼頭管理人員在船岸檢查方面經(jīng)常是走形式，并且船岸檢查表缺少雙方同時(shí)確認(rèn)的內(nèi)容。因此，首先在裝貨前碼頭與油船作業(yè)人員要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)船舶的情況，嚴(yán)格落實(shí)船岸檢查制度，特別是油艙的裝貨情況。其次，需要對(duì)左右兩側(cè)隔離艙的情況進(jìn)行檢查，查看雙層底是否出現(xiàn)滲漏。最后經(jīng)雙方檢查結(jié)束并計(jì)量艙底量之后簽字確認(rèn)。

3.2 火災(zāi)爆炸的防范

(1)嚴(yán)格火源控制。油船碼頭裝貨時(shí)，嚴(yán)禁攜帶火種進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，禁止抽煙，禁止攜帶打火機(jī)。這主要靠碼頭的制度和人員的監(jiān)管，特別是油船進(jìn)入碼頭時(shí)不得使用液化氣罐，嚴(yán)格控制廚房火源。

(2)落實(shí)油品的溫度控制。通常在碼頭輸油管線的末端有溫度計(jì)顯示管線內(nèi)油品的溫度，因此碼頭作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注重質(zhì)油品的溫度，如發(fā)現(xiàn)加溫過(guò)度要及時(shí)通知蒸汽操作人員停止加溫；而夏季油船的甲板溫度通常較高，油船人員應(yīng)當(dāng)連接水管沖洗甲板，防止艙內(nèi)油品升溫過(guò)快。

(3)靜電消除。防止油品靜電的產(chǎn)生一是收發(fā)油期間增加穩(wěn)油時(shí)間，防止液體撞擊產(chǎn)生靜電；二是控制流速，禁止噴濺式的裝油；三是將輸油管線接地，轉(zhuǎn)移油品中的靜電；四是船岸設(shè)置靜電接地報(bào)警裝置，裝油作業(yè)前連接相關(guān)裝置導(dǎo)除靜電；五是依照《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，在碼頭入口處設(shè)置人體靜電釋放裝置，防止人體攜帶靜電進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

4 結(jié)束語(yǔ)

碼頭燃料油收發(fā)油作業(yè)的管理要在以往對(duì)火災(zāi)爆炸事故關(guān)注的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該重視泄漏對(duì)環(huán)境的影響。因此，作為碼頭的監(jiān)管人員，需要確保對(duì)收發(fā)油作業(yè)過(guò)程中的全程監(jiān)控與重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控(如換艙、開(kāi)泵、停泵)以及與油船方的現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，從根本上消除事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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