徐永路

（中車長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062）

前言

得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速增長的影響，軌道客車廠房建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量不斷增多，對(duì)于供電方面的需求量也日益提升。為了保證供電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定與安全，要求有關(guān)廠房項(xiàng)目承建企業(yè)做好供電規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，盡可能節(jié)省開支，使成本降低，達(dá)到既節(jié)約電能耗費(fèi)，又提高供電系統(tǒng)運(yùn)行效率的目的。鑒于此，深入探討和分析軌道客車廠房供電規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法顯得十分必要，具有重要的研究意義與實(shí)踐價(jià)值。

1 軌道客車廠房供電規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)原則

1.1 以密切關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)展為設(shè)計(jì)原則

進(jìn)行軌道客車廠房供電規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該緊密關(guān)聯(lián)企業(yè)用電的特征情況，并需要滿足廠房正常的用電需求，合理配置相應(yīng)的電力資源，以企業(yè)的發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大作為重要的考慮要素。與此同時(shí)，廠房進(jìn)行供電規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該確保供電系統(tǒng)優(yōu)化工作的合理性與便捷性。換言之，設(shè)計(jì)廠房供電規(guī)劃的過程中，應(yīng)該科學(xué)處理企業(yè)的短期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與長期發(fā)展的相關(guān)問題。

1.2 將國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作重要設(shè)計(jì)參考

設(shè)計(jì)軌道客車廠房供電規(guī)劃的時(shí)候，應(yīng)該保證其設(shè)計(jì)方案符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。鑒于國家編制的供電規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以術(shù)廠房的具體狀況為參考，以保證其安全運(yùn)行為重要的前提，所以必須保證廠房供電規(guī)劃設(shè)計(jì)方案符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，有效保護(hù)相關(guān)工作人員和設(shè)施，避免不必要的故障和安全事故的出現(xiàn)，使相應(yīng)的電源動(dòng)力與供電安全均達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而維系軌道客車廠房的正常供配電運(yùn)行[1]。

1.3 滿足節(jié)約電能的設(shè)計(jì)要求

通常來說，軌道客車廠房在電力方面表現(xiàn)出很大的需求，再加上不同輸電線路較為密集的特點(diǎn)，因此，實(shí)施軌道客車廠房供電規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該以節(jié)約電能作為切入點(diǎn)，一方面對(duì)有關(guān)輸送電線路具體的耗電狀況予以考慮，另一方面還要兼顧到線路的布設(shè)與材質(zhì)等情況。依靠科學(xué)設(shè)計(jì)有關(guān)的輸送電線路，能夠使線路當(dāng)中的電能耗費(fèi)得以節(jié)約，還可以運(yùn)用鋁質(zhì)的線路材料，以達(dá)到更好的效果。

2 軌道客車廠房供電規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

2.1 注重高、低壓供配電系統(tǒng)的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)

第一，設(shè)計(jì)軌道客車廠區(qū)的高壓供配電過程中，應(yīng)該有效參考廠區(qū)中的實(shí)際用電負(fù)荷狀況，進(jìn)而將其當(dāng)成該廠的配電壓標(biāo)準(zhǔn)要求，并且應(yīng)該對(duì)降壓變電所的具體方位予以精準(zhǔn)定位。與此同時(shí)，以具體的狀況當(dāng)作有效的依據(jù)，編制出高壓配電的科學(xué)方案。然后比較不同的編制方案，最終將電能耗損與經(jīng)濟(jì)成本最低、穩(wěn)定性最強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)收益最多的配電方案作為首選。如此，有利于保證軌道客車廠房供配電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，滿足實(shí)際的生產(chǎn)需要[2]。

第二，該廠房運(yùn)用的為380/220V的低壓電源，針對(duì)低壓電源的入戶位置采用重復(fù)接地的方式處理；而建筑物當(dāng)中則運(yùn)用的為TN-S系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)用放射與樹干的供電方法，確保車間的正常運(yùn)作。

2.2 準(zhǔn)確選用電纜與導(dǎo)線

基于確保軌道客車廠房穩(wěn)定、安全供電的目的，應(yīng)該注重選用合理的電纜與導(dǎo)線。在選用電纜與導(dǎo)線的過程當(dāng)中，應(yīng)該滿足供配電的發(fā)熱要求，使相應(yīng)的電能耗損與機(jī)械強(qiáng)度情況處于可控的范圍之內(nèi)，并且結(jié)合具體的電壓狀況，對(duì)有關(guān)電纜與絕緣導(dǎo)線進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。與此同時(shí)，選用導(dǎo)線截面的過程當(dāng)中，應(yīng)該以線路相應(yīng)的發(fā)熱狀況當(dāng)作主要的參考因素。而完成選用后還需要對(duì)電能耗損與機(jī)械強(qiáng)度情況進(jìn)行檢測。針對(duì)低壓線路來說，對(duì)比高壓線路，在電壓方面的要求更加嚴(yán)格，所以進(jìn)行導(dǎo)線與電纜選用的過程當(dāng)中，應(yīng)該將其作為主要的根據(jù)，然后依據(jù)具體的發(fā)熱與機(jī)械強(qiáng)度狀況，做出科學(xué)處理，進(jìn)而確保軌道客車廠房的供電系統(tǒng)能夠穩(wěn)定與安全運(yùn)行[3]。

2.3 做好防雷設(shè)施的科學(xué)設(shè)計(jì)工作

進(jìn)行軌道客車廠房區(qū)域的防雷設(shè)施設(shè)計(jì)過程中，第一，應(yīng)該系統(tǒng)掌握建筑物的具體防雷等級(jí)與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)類型；第二，結(jié)合具體的需求情況，采用合理的防雷對(duì)策。通常而言，鋪設(shè)防雷設(shè)施的避雷線時(shí)，以建筑物的屋頂、周邊與屋角為主，產(chǎn)生相應(yīng)的避雷網(wǎng)格體系，同時(shí)和建筑物全部的金屬構(gòu)件相連。第三，安裝引下線的過程中，采用通長焊接節(jié)點(diǎn)的方式，使主筋從屋面伸出來與避雷線相焊接，并朝下伸進(jìn)地圈梁，與水平的接地裝置相焊接[4]。第四，應(yīng)該對(duì)接地電阻進(jìn)行科學(xué)控制，使其不超過1歐姆，必要時(shí)則可以采用接入人工地極的方法，確保其符合有關(guān)規(guī)定，同時(shí)應(yīng)該安裝電涌保護(hù)器裝置到低壓電源的進(jìn)線柜內(nèi)。

2.4 確保功率因數(shù)設(shè)施的設(shè)計(jì)合理性

第一，在設(shè)計(jì)軌道客車廠房區(qū)的供配電時(shí)，應(yīng)該以具體的變化狀況當(dāng)作依據(jù)，不斷改變與優(yōu)化相應(yīng)的功率因數(shù)設(shè)施，以達(dá)到最佳效果的目的。

第二，進(jìn)行總降壓變電所相應(yīng)功率因數(shù)計(jì)算的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合具體的電量負(fù)荷情況，得出功率因素，然后對(duì)所需補(bǔ)償?shù)臒o功率因數(shù)進(jìn)行科學(xué)求解。

第三，應(yīng)該保證有關(guān)電容器裝置、放電設(shè)施的型號(hào)、參數(shù)等方面的科學(xué)選用，從而有效發(fā)揮出以上裝置的良好作用。

結(jié)論

從論文的闡述與分析當(dāng)中，可以看出，深入探討和分析軌道客車廠房供電規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法顯得十分必要，具有重要的研究意義與實(shí)踐價(jià)值。本文通過闡述軌道客車廠房供電規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)原則，并說明了具體的設(shè)計(jì)方案：注重高、低壓供配電系統(tǒng)的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確選用電纜與導(dǎo)線、做好防雷設(shè)施的科學(xué)設(shè)計(jì)工作、確保功率因數(shù)設(shè)施的設(shè)計(jì)合理性。望該研究的內(nèi)容與結(jié)果，可以獲得相關(guān)工作人員的關(guān)注和重視，并從中得到一定的借鑒與幫助，以便達(dá)到節(jié)約廠房供配電電能、保證供電系統(tǒng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行的效果。