姚騫

摘 要：冷再生基層技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，不僅可以提高舊路廢料的利用率，降低工程施工成本，還可以對(duì)廢棄材料占用空間及污染環(huán)境等問題進(jìn)行有效解決，可有效縮短工期。基于此，文章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)某改擴(kuò)建公路應(yīng)用冷再生基層技術(shù)的施工工藝和施工方法進(jìn)行了總結(jié)和分析。

關(guān)鍵詞：冷再生基層；公路；施工；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.104

隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和交通量增加，一些公路需要對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建處理。某公路位于河北省境內(nèi)，由于交通量較大，需要對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建。經(jīng)研究決定，采用冷再生技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，利用再生機(jī)械將該公路的面層、基層進(jìn)行銑刨、破碎與水泥拌合用于再生，所有步驟一次成型，通過就地再生產(chǎn)生新基層，具有更高的道路承載力。

1 冷再生基層施工技術(shù)

（1）冷再生基層技術(shù)原理。冷再生基層技術(shù)是指在路面破損、基層強(qiáng)度不足，需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，為解決傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工程施工方法中存在的問題，在常溫下使用冷再生拌和機(jī)，對(duì)路面基層進(jìn)行再生利用，并形成一種新的結(jié)構(gòu)層。

（2）冷再生基層的適用范圍。這種技術(shù)適用于路面高不受限制的道路，主要為一般公路，包括等外公路和部分城市道路，合適的情況下，高速公路也可以應(yīng)用。再生層主要作為道路的基層或底基層（承重層），經(jīng)過國(guó)內(nèi)外多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，證明這種施工方法適用于絕大部分現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)層。

（3）冷再生基層的優(yōu)越性。經(jīng)濟(jì)性：首先冷再生基層每天可完成4000～6000m2的工程量，具有很高的生產(chǎn)效率，相同條件下，比其它傳統(tǒng)施工工藝縮短了施工工期。其次，由于冷再生基層施工主要利用舊路材料，現(xiàn)有路面材料可以完全利用，不存在舊料的運(yùn)輸問題；與傳統(tǒng)方法相比可縮短施工工期50%-70%；可節(jié)約20%～50%的成本。環(huán)保性：不存在廢棄舊料的運(yùn)輸和堆放；新骨料的使用量小，減少了資源的消耗；冷再生基層施工過程不存在因烘干加熱等程序所產(chǎn)生的廢氣?？傊c傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)方案相比，無論從經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性還是便利性等方面考慮，冷再生基層工藝都表現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性。

2 冷再生基層在該公路的施工準(zhǔn)備

（1）參數(shù)確定。應(yīng)先調(diào)查該公路路況，對(duì)路表彎沉進(jìn)行測(cè)試。通過檢測(cè)，確定該公路路表的彎沉情況，通過就地冷再生技術(shù)，可以對(duì)該公路路基的承載力進(jìn)行有效提升。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行挖探作業(yè)，可以對(duì)舊路路面結(jié)構(gòu)層的厚度、材料性質(zhì)等進(jìn)行充分了解，對(duì)冷再生下承層的回彈模量值進(jìn)行測(cè)試，并將其作為計(jì)算路面結(jié)構(gòu)的重要參考依據(jù)。在調(diào)查大修國(guó)道交通量時(shí)，需要對(duì)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)的交通量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并對(duì)該公路路面結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效計(jì)算，確保該公路路面厚度及強(qiáng)度符合施工規(guī)定。

（2）設(shè)計(jì)配合比確定。分段對(duì)該公路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行鉆芯取樣施工，進(jìn)而對(duì)原有路面、基層厚度及施工材料進(jìn)行充分了解及掌握。充分破碎現(xiàn)場(chǎng)選取的舊路混合材料，并進(jìn)行樣品篩分，同時(shí)嚴(yán)格遵循《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，進(jìn)行所需材料的選用。按照級(jí)配需求，選用與之相適應(yīng)的方式進(jìn)行配料，通常選用的方式有圖解法、試算法等，配合所摻礦料及現(xiàn)場(chǎng)舊路取樣，確保配合比符合該公路施工要求。

（3）機(jī)械設(shè)備選擇。公路工程具有較為復(fù)雜的工序和較長(zhǎng)的工期，為有效提升該公路建設(shè)的整體質(zhì)量，必須確保機(jī)械設(shè)備選擇的合理性。在該公路冷再生技術(shù)施工中，一般選用的機(jī)械為冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車等。在合理配置機(jī)械后，應(yīng)及時(shí)做好調(diào)試與維修工作，確保該公路施工過程中，不會(huì)有意外發(fā)生，提升工作效率。

3 冷再生基層在該公路中的施工方案

（1）施工準(zhǔn)備。對(duì)原公路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解現(xiàn)有該公路的承載力情況，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取芯確定舊路的面層、基層采用的是什么材料及厚度等，為冷再生施工做技術(shù)和數(shù)據(jù)上的支持。對(duì)施工所用的材料進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格后使用來保證施工質(zhì)量，在施工中嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行控制，隨時(shí)對(duì)水泥的用量進(jìn)行檢測(cè)，保證該公路再生的材料達(dá)到設(shè)計(jì)的用量。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的再生機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、水車等設(shè)備進(jìn)行全方面的檢查，以保證的工作狀態(tài)。確定該公路邊線，將原有該公路存在的雜物進(jìn)行清理，將原有該公路的坑槽，龜裂、車轍、沉陷等病害進(jìn)行處理，以保證該公路的平整性。

（2）測(cè)量放線。根據(jù)該公路改擴(kuò)建的情況，確定施工的范圍，撒灰線放樣。每工作段長(zhǎng)度控制在300—450m，以便拌合后在水泥初凝前完成碾壓。

（3）水泥撒布、灑水。采用袋裝P.O 42.5水泥，在現(xiàn)場(chǎng)人工進(jìn)行打格撒水泥，根據(jù)配合比計(jì)算出水泥用量，將水泥倒在破損公路上，用工具進(jìn)行平整，以保證水泥用量的均勻。水泥撒布完成后，防止再生機(jī)銑刨、拌合混合料時(shí)損失水泥破壞配合比設(shè)計(jì)，撒完水泥后，灑水車緊跟進(jìn)行少量灑水，灑水量以再生機(jī)工作不揚(yáng)塵為準(zhǔn)。

（4）再生機(jī)械拌合混合料。初步灑水后，再生機(jī)對(duì)原有公路進(jìn)行舊結(jié)構(gòu)層和水泥充分加水拌合，再生機(jī)平均速度控制在6m/min，拌合時(shí)有經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)人員及時(shí)測(cè)定含水量，以便機(jī)械手及時(shí)電動(dòng)調(diào)整用水量，確保獲得最佳壓實(shí)度。

（5）壓實(shí)整平?；旌狭习韬暇鶆蚝?，用14T壓路機(jī)進(jìn)行排壓一遍，速度控制在4Km/H，碾壓時(shí)遵循“先邊后中”的原則進(jìn)行。在排壓時(shí)發(fā)現(xiàn)水量不足和不平整處，應(yīng)加水和補(bǔ)料連同其下層混合料就行翻松，然后用平地機(jī)進(jìn)行刮平，重新碾壓。碾壓完畢后的再生層應(yīng)平整，因再生機(jī)械在攤鋪時(shí)已將該公路的線型和橫坡帶出，此時(shí)該公路有不平處，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行刮平，將多余的料進(jìn)行清理，通過18T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。在進(jìn)行碾壓時(shí)遵循先輕后重，先慢后快的原則，在初壓的基礎(chǔ)上，終壓采用18T振動(dòng)壓路機(jī)壓四遍、靜壓兩遍進(jìn)行收面。碾壓時(shí)時(shí)應(yīng)注意錯(cuò)軸的寬度，由路邊向路中間依次進(jìn)行碾壓。在不超過水泥終凝時(shí)間里應(yīng)組織相關(guān)實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，保證密實(shí)度滿足基層壓實(shí)不小于96%的要求。

（6）養(yǎng)生。在所有碾壓完成后養(yǎng)生是非常重要的，碾壓形成后（視氣溫而定），因?yàn)闉榉乐管囕v在未養(yǎng)生完畢的該公路路段進(jìn)行作業(yè)而影響再生層的穩(wěn)定，用薄膜覆蓋的方式進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生的該公路7日內(nèi)需對(duì)交通進(jìn)行封閉。

4 結(jié)語

在通車后的觀測(cè)表明，再生基層路面性能良好，這表明冷再生技術(shù)在該公路施工中的應(yīng)用是成功的，也為以后公路改擴(kuò)建提供了重要的參考。

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