沈煒

【摘 要】在地鐵施工中，經(jīng)常會運用到隧道斜井施工技術(shù)，只有保障了地鐵隧道斜井施工技術(shù)的應(yīng)用，才能全面提升地鐵施工的進度，保障地鐵施工的質(zhì)量。鑒于此，論文以重慶地鐵隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)應(yīng)用為例，對隧道施工中的斜井轉(zhuǎn)入技術(shù)進行了全面的分析。

【Abstract】In the process of subway construction， the construction technology of tunnel inclined shaft is often applied. Only by ensuring the application of the construction technology of the inclined shaft in the subway tunnel， can the progress of the subway construction be promoted and the quality of the subway construction can be guaranteed. In view of this， this paper takes the application of the construction technology of the inclined shaft of the Chongqing subway tunnel turning into the positive hole as an example， and makes a comprehensive analysis of the inclined shaft transfer technology in the tunnel construction.

【關(guān)鍵詞】重慶地鐵；隧道斜井；轉(zhuǎn)入正洞；施工技術(shù)

【Keywords】Chongqing subway； tunnel inclined shaft； turning into positive hole； construction technology

【中圖分類號】U21 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）02-0179-02

1 引言

城市交通建設(shè)是城市發(fā)展的重要性標(biāo)志，重慶作為我國西南部的山城，在當(dāng)前的社會經(jīng)濟發(fā)展中，占據(jù)著重要的位置。隨著重慶的快速發(fā)展，對城市交通運行樞紐建設(shè)也越來越快，在這種背景下，重慶地鐵的建設(shè)也逐漸被推上日程。作為地鐵施工中的一項難題，隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)在整個地鐵隧道施工中，具有著重要的位置，只有保障了地鐵隧道轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能全面提升地鐵的施工進度。

2工程概況

重慶地鐵1號線全長36公里，朝天門至大學(xué)城全線共設(shè)23座車站，本次研究針對1號線兩路口站施工中的隧道技術(shù)應(yīng)用進行分析。整個兩路口段施工線長達2.14公里，區(qū)間內(nèi)隧道拱頂埋深14.66-71.00m，淺埋深埋均有，但是整個區(qū)間內(nèi)的隧道施工為深埋施工技術(shù)應(yīng)用。整個施工區(qū)間內(nèi)由斷面單洞單線、單洞雙線以及雙線重疊三種形式的施工[1]。通過暗挖法施工，將隧道采用襯砌結(jié)構(gòu)，采取新奧法原理設(shè)計，經(jīng)過復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計之后，通過爆破施工技術(shù)應(yīng)用進行了施工取土。在該區(qū)域內(nèi)共有長達501.20m的施工區(qū)域作為整個隧道施工的通道。通過該施工段通道的設(shè)計，為整個隧道的正洞轉(zhuǎn)入技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。下表1是詳細的施工概況信息：

3 隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工工藝

3.1 三岔口段斜井施工

作為地鐵隧道施工中的重要性施工環(huán)節(jié)，三岔口段施工在整個地鐵的施工中具有重要性位置，只有保障了三岔口段施工，這樣才能全面提升地鐵隧道施工的安全性。本次施工中三岔口段斜井施工與正洞處于正交狀態(tài)[2]。通過全面的爆破開挖，在開挖結(jié)束之后采用φ22砂漿錨桿和118型鋼拱架作為施工中的初期支護處理技術(shù)應(yīng)用，同時在該段落的施工中，還采用了厚度為26.2cm的C25噴射混凝土作為前期支護的保護措施。

3.2 垂直挑頂施工

考慮到本段施工區(qū)域中存在著很多的施工難題，因此，在施工過程中，決定將垂直挑頂施工作為專門的施工技術(shù)引用到地鐵隧道的施工中。沿著正洞向上挖出一個斷面為垂直正洞線路方向弧度巷道，對巷道進行擴挖，擴挖長度為25cm，按照施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，通過臨時門字型鋼支撐，將L18型鋼拱架作為支撐材料。采取向巷道頂層噴射混凝土形式固定巷道表面，一般情況下，噴射的混凝土厚度為20cm。通過型鋼固定支撐，能夠有效的保障巷道的基本結(jié)構(gòu)不受到干擾，同時還能為巷道的安全性支撐奠定基礎(chǔ)。下圖1為巷道的基本輪廓圖：

3.3 三岔口段正洞初期支護施工

為了保障地下隧道施工技術(shù)應(yīng)用能夠在安全范圍內(nèi)進行，因此，在現(xiàn)實施工中，通過挑頂以及架梁等形式，將隧道正洞固定。通過正洞初期支護控制形式，將隧道施工中的支護體系構(gòu)建。在整個支護工程的構(gòu)建和施工中，仍然還是采用118型鋼支護作為保障支護的重要性材料進行施工處理。在段落施工技術(shù)的應(yīng)用中，將118型鋼支護體系和斜井內(nèi)聯(lián)門焊接在一起，通過焊接，保障其支護體系的牢固性。

3.4 向正洞兩側(cè)施工

在三岔口的施工支護體系構(gòu)建結(jié)束之后，需要對施工中的正洞兩側(cè)進行施工處理，通過向巷道兩側(cè)噴射混凝土形式，將門架腿割掉。按照正常的臺階法施工，對正洞內(nèi)部的土層進行挖掘，一般情況下，兩側(cè)的施工區(qū)間為3-5m，通過施工臺階的疊砌形式，將整體的正洞施工臺階構(gòu)建好，這樣在施工臺階的構(gòu)建中，就能夠提升施工技術(shù)應(yīng)用的安全效能。當(dāng)兩側(cè)臺階施工結(jié)束之后，要對正洞中間進行專門的施工技術(shù)處理，仍然還是采用臺階施工技術(shù)應(yīng)用，將地下施工中的土層固定好。

4 隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工注意事項及安全保障

4.1 交叉口處施工注意事項

在地鐵隧道的施工過程中，由于隧道交叉口的施工處理區(qū)域較大，因此在這種背景下，在施工技術(shù)的應(yīng)用中，應(yīng)該采取小斷面施工，通過超前支護管理保護施工工序的運行。這樣才能通過保護措施的實施，有效的控制好施工管理中的要素。通過對施工中的環(huán)境分析之后，發(fā)現(xiàn)在該區(qū)域內(nèi)的隧道施工中，需要對施工中的交叉口進行支撐防護處理，通過支撐防護處理固定交叉口的位置，保障施工的安全。

4.2 交叉口結(jié)構(gòu)施工處理

由于交叉口轉(zhuǎn)入正洞施工中的區(qū)域較為復(fù)雜，所以在施工中，對其施工中的交叉支護體系進行了構(gòu)建，在支護體系的構(gòu)建中，為了保障前后的視覺效果，因此，特別進行了施工精細測量處理，對整個正洞交叉出口中的規(guī)劃誤差進行了全面性分析，經(jīng)過分析之后，決定采取內(nèi)交叉支護處理，通過正洞交叉口輪廓擴展形式，將整體的建筑施工輪廓進行了專門的拓展，在這種拓展技術(shù)的施工應(yīng)用下，有效的保障了正洞交叉口內(nèi)部的前后視覺，同時也為正洞交叉口的施工精度應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

綜上所述，在針對重慶地鐵隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)的研究中，主要從施工工藝運行，以及在施工過程中需要注意的事項及安全保障進行了分析。通過對重慶地鐵隧道施工中的案例分析，將工程施工中運用到的工藝及施工注意事項及安全保障總結(jié)如下：首先，施工工藝的應(yīng)用分為四個方面：①三叉口段斜井施工；②垂直挑頂施工；③三岔口段正洞初期支護施工；④向正洞兩側(cè)施工。其次，施工注意事項及安全保障分為三個方面：①交叉口處施工注意事項；②交叉口結(jié)構(gòu)施工處理。只有保障在地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，處理好以上幾點施工技術(shù)及施工注意事項，這樣才能全面提升地鐵隧道斜井施工技術(shù)的應(yīng)用安全，保障地鐵隧道的施工應(yīng)用滿足地鐵建設(shè)需求。

【參考文獻】

【1】張孝偉.地鐵隧道淺埋段斜井進正洞交叉區(qū)施工技術(shù)[J].路基工程，2014，26（1）：167-170.

【2】林凡.大斷面隧道斜井進入正洞體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)[J].中外企業(yè)家，2014，36（2Z）：205-206.endprint