王俊杰

摘 要：本文首先分析了城市地鐵交通換乘車站的客運(yùn)組織管理特點(diǎn)，對換乘規(guī)模大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、換乘車站的乘客流量比較大、地理位置比較突出以及交通運(yùn)營管理比較復(fù)雜進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，總結(jié)了目前地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下?lián)Q乘車站客運(yùn)組織管理原則，旨在為城市換乘車站的客運(yùn)組織管理提供完善的理論依據(jù)，從而促進(jìn)整個(gè)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的發(fā)展，為人們出行提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵網(wǎng)絡(luò)化；換乘車站；客運(yùn)組織

一、城市地鐵交通換乘車站的客運(yùn)組織管理特點(diǎn)

（一）換乘車站規(guī)模大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜

城市地鐵交通換乘車站一般是城市的交通樞紐，相比于城市的單線車站來看，其車站的規(guī)模也相對比較大，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，不僅包含單線車站的相同設(shè)施設(shè)備，還具有客流換乘需要的換乘站臺(tái)、換乘通道等。同時(shí)換乘車站的站臺(tái)建設(shè)也更加復(fù)雜，需要針對換乘車站的客運(yùn)組織進(jìn)行更加高效安全的管理。圖1是南京地鐵新街口站的結(jié)構(gòu)示意圖，可以看出其作為換乘車站結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

（二）換乘車站的乘客流量比較大

地鐵換乘車站一般地處城市比較繁華的地區(qū)，并且是相對靠近市中心的位置，所以換乘的人流量比較大，屬于整個(gè)地鐵交通的中轉(zhuǎn)站。還是以南京地鐵新街口站為例，車站周邊商業(yè)區(qū)密集，有大量乘客在此購物、聚會(huì)、換乘，對車站的客流有較大的影響。逢節(jié)假日或雙休日，會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模的客流。表1是2017年4月南京地鐵新街口站的客流數(shù)據(jù)均值統(tǒng)計(jì)（單位：人）

（三）地理位置比較突出

圖2是南京市的城市地鐵交通線網(wǎng)圖，可以看出其中的換乘車站的站點(diǎn)的位置都比較突出。

一般換乘車站的位置相對于其他車站的站點(diǎn)來講屬于客流集散場所，也是交通運(yùn)輸線路的管理重點(diǎn)，一方面是因?yàn)槿肆髁勘容^大，不便于管理，另一方面在這些地方比較容易發(fā)生突發(fā)性事件，所以需要加強(qiáng)管理。如果某個(gè)換乘站點(diǎn)的線路出現(xiàn)故障，影響的交通范圍往往比較廣，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)交通線路出現(xiàn)問題，在組織管理上難度比較大。

（四）交通運(yùn)營管理比較復(fù)雜

網(wǎng)絡(luò)化的地鐵交通運(yùn)營對地鐵換乘車站的運(yùn)營模式提出了更高的要求，在這種網(wǎng)絡(luò)化的模式下，首先客運(yùn)公司應(yīng)該集中管理換乘車站的客流組織，同時(shí)要和其他車站的客運(yùn)組織管理之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的網(wǎng)路化協(xié)調(diào)。保障在網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營組織管理模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)對車站的設(shè)施設(shè)備實(shí)行統(tǒng)一的監(jiān)控與管理，各個(gè)站點(diǎn)之間能夠通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源的共享。同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)化的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)和不同的運(yùn)營控制中心之間的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)從站點(diǎn)到線路再到線網(wǎng)信息的統(tǒng)一管理與交流，以此來對整個(gè)交通運(yùn)營組織進(jìn)行相應(yīng)的管理。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下?lián)Q乘車站客運(yùn)組織管理原則

隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，城市地鐵交通換乘車站的客運(yùn)量也隨著變大，并且服務(wù)區(qū)域和類型也在不斷發(fā)展中，這就在一定程度上導(dǎo)致?lián)Q乘車站的客運(yùn)組織管理會(huì)存在一些比較新的組織管理問題，在這種網(wǎng)絡(luò)化的地鐵運(yùn)營模式下，需要對換乘車站的客運(yùn)組織管理形式進(jìn)行全面的研究與管理。主要目的是為了保障車站為乘客出行提供更加便利的服務(wù)，保障車站換乘工作的效率和質(zhì)量。

首先在進(jìn)行換乘車站的客運(yùn)組織管理中，換乘車站的組織管理人員應(yīng)該和對應(yīng)的運(yùn)營服務(wù)中心之間進(jìn)行結(jié)合運(yùn)營，結(jié)合客流量增大的情況以及在售票過程中會(huì)遇到的問題等，將機(jī)器的自動(dòng)售票和人工售票的形式相結(jié)合，保障乘客的購票方便，為乘客換乘和出行節(jié)省時(shí)間。其次在進(jìn)行車站換乘路線的設(shè)置中，需要參考的相應(yīng)的因素有換乘車站的布局、換乘的人流量以及設(shè)施設(shè)備建設(shè)情況，保障路線設(shè)置以乘客換乘方便度的提升為基本原則，設(shè)計(jì)合理的換乘路線，保障乘客能夠在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，同時(shí)需要避免因?yàn)榉聪驌Q乘導(dǎo)致乘客在地鐵換乘路線上的擁堵。最后，地鐵換乘車站的出入口一般比較多，為了適應(yīng)地面比較復(fù)雜的情況，需要在建設(shè)期配備足夠的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，如導(dǎo)向指引、信息顯示牌等，為換乘乘客提供更加便捷的信息服務(wù)，保障能夠在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的換乘。

在進(jìn)行相應(yīng)的組織管理中，還需要注意的是建立應(yīng)急組織管理體系。對換乘車站而言首先必須建立的就是相應(yīng)的大客流應(yīng)急處置體系，根據(jù)不同的客流等級啟動(dòng)相應(yīng)的客流組織預(yù)案，保障現(xiàn)場客流通行的平穩(wěn)有序。在此基礎(chǔ)上，按照換乘方式及路線設(shè)置的不同，充分利用AFC設(shè)備來調(diào)節(jié)現(xiàn)場的客流組織，如對不同組閘機(jī)進(jìn)行不同的進(jìn)出站設(shè)置組合等。除了經(jīng)常遇到的大客流組織外，在發(fā)生火災(zāi)、恐慌踩踏等突發(fā)事件時(shí)，換乘站不僅要遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則，還要和其他運(yùn)營站點(diǎn)之間實(shí)行信息共享，保障其他站點(diǎn)不會(huì)受到該換乘站點(diǎn)突發(fā)事件的影響，或者是將影響降到最低。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下?lián)Q乘車站的客運(yùn)組織的管理是目前城市軌道交通發(fā)展中的重點(diǎn)，對整個(gè)城市軌道交通的發(fā)展和順利進(jìn)行起著關(guān)鍵的作用。同時(shí)隨著城市化的發(fā)展，城市軌道交通的換乘運(yùn)營組織管理是比較關(guān)鍵的組織運(yùn)營工作，所以需要在網(wǎng)絡(luò)化地鐵運(yùn)行的背景下進(jìn)行客運(yùn)組織管理模式的發(fā)展與創(chuàng)新，解決換乘路線、站點(diǎn)以及網(wǎng)絡(luò)的管理模式，這也是地鐵客運(yùn)組織管理的重要工作。通過加強(qiáng)對換乘車站的客運(yùn)組織管理，為整個(gè)城市的地鐵運(yùn)營組織管理發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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