涂純明

全球幾大變速箱制造廠，以制造CVT無極變速箱出名的日本加特可公司算是其中赫赫有名的一位，這點筆者很早以前就知道，但汗顏的說我從來沒有過多關注，因為CVT對于我等視駕駛樂趣為生命意義的人來說，你懂的……

但自從2017年上海車展認識大慶兄，并透過他接觸了加特可之后，我對CVT的看法徹底轉(zhuǎn)變了……

CVT比想象更有內(nèi)涵

看法轉(zhuǎn)變的第一點就是——CVT可以模擬傳統(tǒng)自動變速箱的跳擋動作，讓人感覺到車輛加減速時發(fā)動機有那種轉(zhuǎn)速與扭矩輸出段落銜接的傳統(tǒng)動作，這種傳統(tǒng)動作對于我這老古板來說是很需要的，但對CVT來說其實是很應付性質(zhì)也很傻的。因為，CVT的工作原理就是透過帶輪+鋼帶的互相作用改變變速箱輸出端的扭矩與轉(zhuǎn)速，而且特點在于其改變的動作是連續(xù)、線性的，是故才會造成車開起來發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000rpm、車速卻不斷上升的獨特駕駛感受。

但試想，如果3000rpm是這臺發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點，把轉(zhuǎn)速維持在這里，不就是加速效率與節(jié)能省油的甜蜜點了？這正是CVT的優(yōu)勢！

更何況，加特可目前已經(jīng)讓CVT升華到與以往截然不同的境界，透過此行我了解到，加特可的CVT 7 W/R寬變速比變速箱能夠以新型的更小更輕量化鋼帶與帶輪，搭配首創(chuàng)CVT副變速機構(gòu)做到世界最大8.7變速比，讓車輛的節(jié)能省油效果更好。至于加特可最新型的CVT 8變速箱，則除了將變速比范圍提高17%之外，也減少內(nèi)部摩擦阻力40%，加上液力變矩器鎖止范圍更大，采用低壓油泵等多項技術(shù)改進，使得其能締造燃油經(jīng)濟性提高10%的效果。

更重要的是，這些最新的CVT變速箱技術(shù)，我都能在加特可（廣州）自動變速箱有限公司成立十周年慶典上看到，而且還深入生產(chǎn)線目睹一臺臺成品誕生！endprint