朱正亭

摘 要：地鐵行車組織調(diào)度工作主要是借助行車設(shè)備及系統(tǒng)，對各個部門、地鐵司機、車站進行有效調(diào)動，以此確保地鐵車輛的安全運營。在地鐵運營中行車調(diào)度工作屬于核心部分，也是確保地鐵安全行車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文首先分析了地鐵行車調(diào)度工作中存在的問題，同時闡述了地鐵行車調(diào)度問題的解決措施，最后總結(jié)了全文。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；存存在問題；解決措施

一、地鐵行車調(diào)度工作中存在的問題

（一）調(diào)度體系不健全

同企業(yè)交通工具相比較，地鐵本身的運行速度較快，運行較為安全、可靠等優(yōu)點，因此，成為了人們出行的首選交通工具。但是，當(dāng)前我國地鐵運輸企業(yè)中，最大的問題就是缺乏健全的行車調(diào)度體系。在實際的工作中，很多操作流程都不符合標(biāo)準，嚴重影響著地鐵運行調(diào)度的發(fā)展，增加了意外事故發(fā)生率。即便是一些地鐵企業(yè)制定了相應(yīng)的原則、規(guī)章，但是缺乏操作性，使得地鐵企業(yè)各個部門之間無法有效協(xié)助與溝通，秩序混亂的現(xiàn)象較為嚴重，不利于地鐵運營發(fā)展。

（二）工作人員素質(zhì)低

隨著地鐵交通行業(yè)的迅速發(fā)展，使得我國地鐵人力資源結(jié)構(gòu)不完善，缺乏專業(yè)的地鐵交通工作人員。特別是一些技術(shù)性人員，當(dāng)前的行車調(diào)度工作人員未經(jīng)過全面的訓(xùn)練、培訓(xùn)，因此業(yè)務(wù)水平與實際的工作需求存在著較大的差距，增加了安全事故的發(fā)生率。同時，因為一些原因，使得我國未能建立科學(xué)的地鐵調(diào)度培訓(xùn)機制，進而無法為地鐵企業(yè)輸送專業(yè)的人才，當(dāng)前的操作人員難以獲得專業(yè)培訓(xùn)，人員綜合素質(zhì)偏低是導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度工作難以進步的關(guān)鍵因素。

（三）行車設(shè)備較落后

地鐵客車運行控制設(shè)備是地鐵立車運行中的關(guān)鍵部分，在實際的設(shè)備操作過程中，當(dāng)前的地鐵交通控制設(shè)備還存在著較大的安全隱患。當(dāng)前的行車設(shè)備已經(jīng)無法滿足當(dāng)前地鐵運營需求。在大部分情況下，均是手動操作方式解決行車問題。在實際的運行中，一些行車設(shè)備無法獲取故障處理規(guī)章、同時也無法精準提示停車時間、針對一些突發(fā)故障也無法及時發(fā)出警報。若是行車組織存在安全隱患，且無法得到及時解決，就會使得安全事故發(fā)生，嚴重影響著地鐵列車的穩(wěn)定運行。

二、地鐵行車調(diào)度問題的解決措施

（一）構(gòu)建完善的行車調(diào)度體系

地鐵企業(yè)應(yīng)該加強安全體系的建設(shè)，在實際的工作中深入貫徹各項規(guī)章制度，同時將建立應(yīng)急處理機制，結(jié)合地鐵車站的運行情況，建立完善的管理機制、操作流程，以便在突發(fā)事件發(fā)生時，能夠及時摘除解決方案。還需要完善地鐵行車調(diào)度安全控制機制，在實際的工作中加強與工作人員之間的協(xié)助交流，在各項突發(fā)故障前，能夠及時排除故障，進而把控全局，全面提升地鐵列車的運行質(zhì)量。

（二）提升工作人員綜合素質(zhì)

由于在地鐵行車過程中，會發(fā)生一些意外情況，這也是工作人員工作能力的關(guān)鍵點，這就要求行車調(diào)度工作人員必須要較強的心理素質(zhì)，同時具備較強的事故處理經(jīng)驗。針對調(diào)度中的各項問題能夠快速尋找解決方式，在最短的時間內(nèi)找到故障原因，進而采取最佳的解決方式。因此，必須要創(chuàng)新行車調(diào)度人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)模式，借助專題講座、業(yè)務(wù)交流、制度學(xué)習(xí)等方式，提升調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平、專業(yè)技能，進而更好的推進行車調(diào)度工作的穩(wěn)定開展。

（三）提升管理設(shè)備自動化水平

在建立地鐵行車調(diào)度指揮系統(tǒng)時，需要明確行車調(diào)度的工作，確保地鐵車輛的穩(wěn)定運行，在非運營時間需要加強對地鐵車輛的維修工作，確保地鐵行車調(diào)度責(zé)任的有效落實，盡可能的減少地鐵車輛設(shè)備故障、突發(fā)事件的發(fā)生率，全面提升地鐵車輛的運行水平、運行質(zhì)量。與此同時，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作人員需要具備較強的綜合能力，以便能夠?qū)θ粘Ｕ{(diào)度工作進行有效處理，掌握地鐵設(shè)備的性能、原理、流程，營造高質(zhì)量的全線運營環(huán)節(jié)，確保系統(tǒng)能夠?qū)Ω黜椡话l(fā)事件進行有效處理。

（四）加強線路行車組織工作

地鐵運行控制中心需要根據(jù)實際的客流情況，認真落實行車組織安排工作，在客流高峰期間，需要制定備用行車組織工作。地鐵管理工作人員需要結(jié)合實際客流情況，根據(jù)自身以往的工作經(jīng)驗，準備相應(yīng)的備用車應(yīng)急制度。在安排行車組織過程中，要綜合考慮站臺、換乘、客流等情況，制定最佳的行車組織方案，為乘客的出行提供便利，全面提升地鐵部門行車調(diào)度質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，城市化建設(shè)不斷加快，因此對地鐵的需求量也不斷增加。地鐵企業(yè)只有構(gòu)建完善的行車調(diào)度工作體系，實現(xiàn)行車調(diào)度自動化，以此為地鐵列車的安全運行奠定基礎(chǔ)，全面推動我國地鐵行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]地鐵行車調(diào)度中心可用性評估[J].孫濤，劉朧，方衛(wèi)寧.制造業(yè)自動化.2011（03）endprint