趙海燕

摘 要：城市軌道交通方案研究需運用系統(tǒng)工程、價值工程理論進(jìn)行全方位、多層研究選，本文結(jié)合昆明軌道交通3號線虹橋～東部客運站區(qū)間，通過對沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃及工程合理性、經(jīng)濟性等因素綜合比較分析，確定推薦方案，對類似項目的方案研究及比選能提供一定的借鑒參考作用。

關(guān)鍵詞：軌道交通 方案 研究

中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）12（a）-00-02

城市軌道交通線路和站位的選擇是一項系統(tǒng)工程，比選貫徹“系統(tǒng)優(yōu)化、線位合理、站位便利、方便運營、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計理念。運用系統(tǒng)工程、價值工程理論進(jìn)行全方位、多層次線路和站位的方案技術(shù)、經(jīng)濟比選，以求線路和站位的設(shè)計達(dá)到安全、舒適、快速、環(huán)保、節(jié)能、投資及效益的最佳匹配。

昆明市軌道交通3號線是昆明市軌道交通東西走向的骨干線路。初期工程線路全長19.16km，共設(shè)車站17座，平均站間距1.15km。車輛段設(shè)置在西端石咀，停車場設(shè)置在東端放馬橋。線路采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線、列車最高行車速度80km/h。

1 沿線城市現(xiàn)狀

昆明軌道交通3號線虹橋～東部客運站段穿越昆明市曇華、涼亭、東白沙河、天文臺4個分區(qū)，該片區(qū)是主城與空港經(jīng)濟區(qū)的重要通道，具有十分優(yōu)越的區(qū)位條件。片區(qū)現(xiàn)狀多為老舊建筑，整體形象差，沿線用地以居住用地及林地、菜地為主，有部分教育用地、商業(yè)用地、客運站用地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地、工業(yè)用地等，片區(qū)處于正開發(fā)或待開發(fā)狀態(tài)。東部客運站位于人民東路延長線上，是昆明市主城區(qū)公路設(shè)施體系——“六大客運站”之一，是昆明主城東部主要出入城方向的一級汽車客運站，主要經(jīng)營由昆石公路進(jìn)入昆明主城的滇東，滇南方向的客運，設(shè)計旅客日流量1.6萬人次。

2 沿線規(guī)劃概況

3號線虹橋～東部客運站段地處昆明主城、空港經(jīng)濟區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)-呈貢新區(qū)三大板塊的交匯區(qū)域，是昆明市發(fā)展的重要節(jié)點，是未來城市發(fā)展的熱點區(qū)域之一，隨著城市東路環(huán)路的完善，昆明主城將進(jìn)一步東擴，為片區(qū)的開發(fā)帶來新的契機。區(qū)內(nèi)已經(jīng)形成發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，在昆明“四環(huán)十七射”骨架網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，二環(huán)路、三環(huán)路、繞城線內(nèi)環(huán)“三環(huán)”和機場高速，昆石高速公路、貴昆公路、昆石公路“五射”穿越片區(qū)用地內(nèi)或在周邊通過，片區(qū)將是昆明市東部重要的對外交通樞紐，對外交通十分優(yōu)越。

片區(qū)的功能定位：昆明市的“東大門”，是以城市居住為主要功能，兼有商業(yè)金融、貿(mào)易咨詢、旅游服務(wù)、教育科研等功能，信托空港經(jīng)濟區(qū)及周邊區(qū)域，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的城市綜合片區(qū)。昆明軌道交通3號線的建設(shè)對沿線土地利用開發(fā)將產(chǎn)生重大的影響。

根據(jù)《昆明市快速軌道交通線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃》對軌道交通網(wǎng)中的各線提出了基本的建設(shè)要求，其中3號線是昆明市主城十字骨干線之一，是連接西市區(qū)，主城中心區(qū)、東市區(qū)的重要交通紐帶，主要服務(wù)對象是市區(qū)內(nèi)客流，同時兼顧市區(qū)兩側(cè)區(qū)域內(nèi)部的客流和部分跨越市區(qū)出行距離較長的客流交換；同時軌道3號線的建設(shè)，有利于帶動沿線的土地利用開發(fā)，充分而高效的利用有限的土地資源，從而解決昆明發(fā)展土地資源的不足的矛盾，軌道3號線的線路走向、站點設(shè)置及系統(tǒng)功能的確定都應(yīng)以此為設(shè)計宗旨。3號線的建設(shè)很大程度上能夠引導(dǎo)城市發(fā)展的空間格局，起到良好的聚集和疏散功能。

3 方案研究

本研究結(jié)合3號線沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃情況進(jìn)行深入研究，以達(dá)到服從城市規(guī)劃、提升土地開發(fā)潛力、減少工程投資、有利于運營的目的。

3.1 本段的重點、難點

應(yīng)重點考慮軌道交通線站位設(shè)置對沿線土地開發(fā)的影響，減小對地塊的切割。

需處理好與東部汽車客運站、公交車站和6號線的接駁關(guān)系。

處理好終點站與本線停車場的連接關(guān)系，減小停車場工程量和投資。

3.2 方案研究

根據(jù)沿線工程條件，結(jié)合東部客運站的站點設(shè)置，有2個通道方案比選。方案一：北側(cè)線站位方案，即沿人民東路延長線北側(cè)敷設(shè)，東部客運站站設(shè)在汽車客運站廣場前綠化帶內(nèi)。方案二：南側(cè)線站位方案，即沿人民東路延長線南側(cè)敷設(shè)，東部客運站設(shè)在人民東路南側(cè)的小山坡上。

（1）方案一（北側(cè)方案）。

線路沿人民東路延長線北側(cè)敷設(shè)，穿過虹橋立交后根據(jù)沿線地形情況和東部汽車客運站的平面布置特征及放馬橋停車場的平、縱斷面條件，北側(cè)方案東部客運站研究了地下一層、地面和高架3個不同站位敷設(shè)方案，經(jīng)比較，地下一層站方案能較好適應(yīng)沿地形地貌，客流吸引較好，景觀影響較小，工程實施條件好，故東部客運站北側(cè)方案推薦地下一層側(cè)式站方案，該方案的主要優(yōu)缺點如下。

主要優(yōu)點有以下幾點。

①地下一層站線路條件較好，坡度較緩，行車運營條件較好。

②與東部汽車客運站零距離接駁，形成交通樞紐站，方便乘客換乘，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。

主要缺點有以下幾點。

①與停車場場坪高差大，出入段線長624m，停車場土石方挖方約137×104m3，填方約5×104m3，工程條件差，最大中心挖方高度約36m。

②拆遷量大，需拆遷虹橋立交橋前加油站一處，房屋拆遷量8663㎡。

③東部客運站地面站廳對環(huán)境、影觀影響有一定影響，需占用站前廣場前的綠化帶。

④與規(guī)劃官渡2號路干擾大，切斷官渡2號路輔道與東連接支線連接，輔道需改建。

⑤車站切入東部汽車客運站站前廣場內(nèi)，需與東部汽車客運站相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)。

（2）方案二（南側(cè)方案）。

線路經(jīng)金馬寺站后沿人民東路延長線南側(cè)，規(guī)劃50m綠化帶內(nèi)敷設(shè)，在虹橋立交橋西側(cè)設(shè)虹橋地下一層站，線路下穿虹橋立交橋，在東部汽車客運站、東連接線南側(cè)設(shè)地下一層側(cè)式站，與東部長途客運站采用天橋連接，與6號線車站采用錯臺布置，站廳換乘。

主要優(yōu)點：

①此方案工程建設(shè)條件較好，影響因素少，項目容易實施。

②停車場工程條件相對較好，挖方約104.63×104m3，填方約25.27×104m3。

③與東部汽車客運站干擾小，有利于東部汽車客運站的運營管理。

主要缺點有以下幾點。

與東部汽車客運站接駁距離較遠(yuǎn)，不方便旅客出行和換乘。

3.3 方案比較及結(jié)論

兩方案主要工程數(shù)量及相關(guān)影響如表1所示。

4 研究結(jié)論

綜上所述，東部客運站北側(cè)站位方案雖然建設(shè)初期投資較大，但與東部汽車客運站、6號線、公交站形成“零”距離換乘，形成交通樞紐站，方便旅客出行和換乘，結(jié)合相關(guān)部門意見，經(jīng)綜合比選，推薦北側(cè)線站位方案。

5 結(jié)語

在城市軌道交通的方案研究中，線路走向及站位設(shè)置要綜合考慮與規(guī)劃結(jié)合的緊密性、工程的可實施性、換乘的便利性、對客流的吸引能力、對周邊構(gòu)建筑物的影響程度及工程投資等方面。設(shè)計中考慮周全，才能確保工程實施順利、工程投資較省，運營方便安全。

參考文獻(xiàn)

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