本刊 | 夏云峰

受訪嘉賓：上海電氣風(fēng)電集團(tuán)總裁助理、工程服務(wù)分公司常務(wù)副總經(jīng)理方俊波

對于當(dāng)下行業(yè)都在積極推進(jìn)的智能化工作，方俊波認(rèn)為，其落腳點應(yīng)放在化解行業(yè)痛點上，因為這些才是業(yè)界最為關(guān)切的?！拔覀儾荒艽罱ㄒ粋€平臺，研發(fā)一款產(chǎn)品，然后就強加給客戶，這樣的模式無法滿足他們的需求，也得不到市場的認(rèn)可。”

《風(fēng)能》：目前，競價上網(wǎng)無疑是行業(yè)關(guān)注的焦點，這會對運維服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生哪些影響？

方俊波：對于風(fēng)電行業(yè)來說，這既是一個不利的消息，也是一個有利的消息。實施競價上網(wǎng)，一方面，讓所有參與方都面臨著更大的成本和質(zhì)量壓力；另一方面，正是有了這種壓力，所有的參與方才會發(fā)揮各自的智慧，并投入更多資源進(jìn)行創(chuàng)新，推動成本下降。

過去，開發(fā)商更加關(guān)注內(nèi)部收益率（IRR）；實施競價上網(wǎng)后，整個行業(yè)會聚焦平準(zhǔn)化度電成本（LCOE）。在這種情況下，除了設(shè)備和建設(shè)投入外，后期的服務(wù)將是影響平準(zhǔn)化度電成本的一個至關(guān)重要環(huán)節(jié)。所以，隨著我們將視野擴展到全生命周期，行業(yè)也更加重視運維服務(wù)環(huán)節(jié)。

《風(fēng)能》：經(jīng)過多年的優(yōu)化，上海電氣已經(jīng)積累豐富的風(fēng)電運維服務(wù)經(jīng)驗，其中有哪些方面可以與行業(yè)分享？

方俊波：上海電氣目前在運機組數(shù)量超過5000臺，尤其是在國內(nèi)海上風(fēng)電市場中，我們的占有率比較高。上海電氣的風(fēng)電發(fā)展愿景是成為領(lǐng)先的全生命周期服務(wù)提供商，成為海上風(fēng)電市場的第一、陸上風(fēng)電市場的前三。目前，在陸上和海上風(fēng)電市場中，上海電氣都不斷加大投入，要通過我們的投入和努力來給客戶帶來更有價值的輸出。我們服務(wù)單元未來的定位是以客戶為中心，為客戶提供成本最優(yōu)、價值最大化的全生命周期服務(wù)方案。

對于海上風(fēng)電開發(fā)而言，最核心的一點是安全。所以，無論是開發(fā)商，還是整機企業(yè)，都需要針對海上風(fēng)電作業(yè)構(gòu)建完善的安全管控體系，尤其是人員的資質(zhì)、船舶的規(guī)范、危險源的辨識、應(yīng)急救援預(yù)案等，這些都是完善的海上風(fēng)電安全體系不可或缺的構(gòu)成。此外，當(dāng)前的海上風(fēng)電項目施工和運維規(guī)范也不是特別清晰。依托規(guī)模優(yōu)勢，上海電氣已經(jīng)建立起相對較為完善的體系，包括施工和運維規(guī)范等。與此同時，我們還針對海上風(fēng)電運維人員建立了一套完善的培訓(xùn)體系，主要聚焦兩方面：一是運維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，二是海上安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

《風(fēng)能》：就當(dāng)下而言，還有哪些因素阻礙著我國運維市場的健康發(fā)展？

方俊波：第一，行業(yè)缺少統(tǒng)一的安全和運維作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以海上交通船為例，包括硬件配置、出海條件都沒有規(guī)范。此外，作業(yè)人員的資質(zhì)和培訓(xùn)要求也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們希望所有的海上風(fēng)電從業(yè)人員都能夠接受充分、嚴(yán)格的培訓(xùn)，提升全行業(yè)的服務(wù)能力和水平。

第二，運維資源存在重復(fù)建設(shè)，涉及人員配置、備件供應(yīng)等方面，而導(dǎo)致這一情況的重要原因是很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

第三，隨著海上風(fēng)電開發(fā)逐步走向深遠(yuǎn)海，國內(nèi)還缺少成熟的物流解決方案。在深遠(yuǎn)海開發(fā)項目，物流的可達(dá)性變得更加難以保障。這分為兩方面：一是如何有效到達(dá)機位點，二是到達(dá)機位點后，如何順利登機。一些歐美企業(yè)開始采用運營服務(wù)船舶（SOV）解決方案，充分?jǐn)U大了海上的作業(yè)窗口。

第四，業(yè)界要更加關(guān)注設(shè)備的可靠性，尤其是對于海上風(fēng)電而言，提高設(shè)備的可靠性可以極大減少運維次數(shù)，從而間接地影響運維的成本。

《風(fēng)能》：為解決好上述問題，您有哪些建議？

方俊波：首先應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)客戶認(rèn)識到，海上風(fēng)電項目收益不只取決于設(shè)備價格，而是涉及眾多因素。此前行業(yè)就存在低價中標(biāo)問題，再加上競價上網(wǎng)政策的實施，會誘使部分廠家降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量水準(zhǔn)。這雖然在前期可能會減少初始投資，但后期的運維成本將急劇增加，甚至讓客戶形成一些不良資產(chǎn)、垃圾資產(chǎn)，最后只能是大大增加全生命周期的成本。因此，開發(fā)商應(yīng)當(dāng)從全生命周期度電成本最優(yōu)的角度去選擇合作伙伴、設(shè)備以及服務(wù)。

其次，我們要回歸設(shè)備本身，不斷提高產(chǎn)品的可靠性。上海電氣從產(chǎn)品設(shè)計到供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇、從產(chǎn)品制造到安裝運行，都極度重視產(chǎn)品的可靠性建設(shè)，并且在產(chǎn)品批量生產(chǎn)前，我們的每種新機型會經(jīng)過長時間的樣機運行驗證，來確保提供給客戶和市場的產(chǎn)品是高可靠性的。

再次，通過管理創(chuàng)新，提升響應(yīng)的速度，從而不斷提高服務(wù)的質(zhì)量、降低成本。這其中，運維模式創(chuàng)新是特別重要的一點。在國外，尤其是歐美地區(qū)，海上風(fēng)電行業(yè)的主流服務(wù)模式是由整機廠簽訂十年、十五年的長周期合同來承擔(dān)運維工作。而國內(nèi)是整機商負(fù)責(zé)兩至五年的質(zhì)保期，然后由開發(fā)商或委托第三方來管理，這樣就無法充分發(fā)揮整機廠商的技術(shù)優(yōu)勢，不利于行業(yè)價值的最大化，還會帶來數(shù)據(jù)的缺失，使得數(shù)據(jù)積累難以連貫起來，增加了運維成本。

最后，國內(nèi)應(yīng)充分借鑒全球的先進(jìn)經(jīng)驗，加大與國外優(yōu)秀企業(yè)在產(chǎn)品和技術(shù)方面的合作力度。歐洲是海上風(fēng)電發(fā)展最成熟的地區(qū)，有很多值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。比如，歐洲有相對較為統(tǒng)一的技術(shù)、服務(wù)、設(shè)備等方面的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)深入到產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。在歐洲，產(chǎn)業(yè)鏈的參與者能夠潛心認(rèn)真鉆研自己的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，而國內(nèi)與歐洲相比則稍顯浮躁，大部分參與者更關(guān)注商業(yè)模式的創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新上還沒有沉下心。因此，我們認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該以更加開放的姿態(tài)向這些地區(qū)的同行學(xué)習(xí)，不斷提升我國的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

正是基于以上目的，上海電氣率先走出了與國外優(yōu)秀企業(yè)合作的第一步，包括引入產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗、吊裝和運維方案等。當(dāng)然，我們絕不因此而在自主研發(fā)上有絲毫的放松，上海電氣始終堅持核心技術(shù)的迭代和創(chuàng)新，掌握了海上風(fēng)電開發(fā)的全套核心技術(shù)，并相繼自主研發(fā)出4.0MW、6.0MW及更大容量的機組等新機型。

《風(fēng)能》：目前，智能化正在席卷風(fēng)電行業(yè)，企業(yè)應(yīng)如何更好地迎接這股浪潮？

方俊波：近些年，整個風(fēng)電行業(yè)的智能化程度得到大幅提升。機組加入更多的傳感器，可以實現(xiàn)實時的狀態(tài)監(jiān)測；運維也更加智能化，比如說原來是人工完成巡檢，現(xiàn)在可以通過無人機去巡檢，大大提高了作業(yè)效率和安全性。

在推進(jìn)智能化的過程中，我們也一直在思考，如何將這項工作做得更加扎實、貼近市場？我們認(rèn)為，提升智能化的落腳點應(yīng)該放在化解行業(yè)痛點上。我們不能搭建一個平臺，研發(fā)一款產(chǎn)品，然后就強加給客戶，這樣的模式無法滿足他們的需求，也得不到市場的認(rèn)可。反過來，從客戶那里獲取的行業(yè)痛點才是我們最為關(guān)切的，比如客戶對度電成本的關(guān)心，對發(fā)電量的關(guān)心，對提前預(yù)測和發(fā)現(xiàn)故障的關(guān)心，我們解決問題的出發(fā)點應(yīng)該是在這里。

《風(fēng)能》：上面提到了運維服務(wù)中引入的一些新技術(shù)和手段，您能否系統(tǒng)介紹上海電氣在這些方面的探索？

方俊波：上海電氣在運維服務(wù)的監(jiān)測、診斷、巡檢、執(zhí)行等方面，都進(jìn)行了一定的研發(fā)和投入。比如，在無人機巡檢方面，我們與合作伙伴做的很多探索，已經(jīng)在安全、效率、成本三方面凸顯出了非常顯著的優(yōu)勢。過去，機組巡檢是由人工完成，存在一定安全風(fēng)險。而采用常規(guī)的無人機進(jìn)行葉片巡檢，很難使其與葉片之間保持合適的間距，甚至可能導(dǎo)致葉片與無人機發(fā)生碰撞。上海電氣提供的無人機解決方案可以很好地解決這些問題，并且只需要一個人操作，20分鐘左右完成整臺機組的巡檢，能夠?qū)θ~片進(jìn)行無死角的檢查，兩個小時之內(nèi)即可出具檢測報告，非常高效，又相應(yīng)降低了運維成本。同時，通過這種方式，我們還能夠?qū)θ~片資產(chǎn)進(jìn)行有效管理。以前，我們對葉片的數(shù)據(jù)缺乏積累，通過無人機巡檢可以將各種圖片信息傳到管理后臺。如果此后葉片出了問題，我們就可以調(diào)出葉片的歷史信息，對其做出有效評估。而且這又可以與圖像識別、機器視覺等技術(shù)相結(jié)合進(jìn)行相關(guān)的檢測，最終實現(xiàn)提前預(yù)警。

在執(zhí)行方面，比如原來是靠人工去完成打力矩動作，我們與一些企業(yè)合作研發(fā)，把打力矩的流程通過編程加入到機器人的程序中，實現(xiàn)了智能化執(zhí)行。這樣做的好處是：第一，人工打力矩時會存在一些操作不當(dāng)?shù)碾[患，機器人能夠避免這個問題。第二，這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)入我們的信息化平臺，有利于質(zhì)量追溯和數(shù)據(jù)分析。第三，可以大大提高效率，降低成本。

上海電氣還嘗試將各種終端，比如可穿戴設(shè)備應(yīng)用到運維中。目前，我們在探索應(yīng)用一款可視化眼鏡，它類似于公安人員使用的執(zhí)法記錄儀。通過這款設(shè)備，運維人員的作業(yè)過程將實時、快速被傳輸?shù)胶笈_，從而可以對運維過程進(jìn)行快速監(jiān)控。這樣就不需要再像傳統(tǒng)運維那樣進(jìn)行檢查，因為其實很多時候即使這么做也檢查不到位。