程歡彥

下雨天，打車回家，不遠處的十字路口，已經(jīng)有六七輛車在紅燈前排起了隊。司機師傅見狀松開了油門，準備按序接在隊尾，這時旁邊忽然駛過一輛白色轎車，車頭一拐，“插隊”在了前面。毫無防備的司機一腳踩在剎車上，迅速減了速，兩秒鐘過后，司機嘴里吐出了一連串的臟話。雖然充滿方言的咒罵我并不能完全聽懂，但話語中透露的憤恨惱怒之情，卻著實讓我受了一驚。想到自己上車時司機還禮貌地跟我核對了目的地，態(tài)度也很溫和，這會怎么就像忽然點燃的爆竹，炸得周圍充滿了硝煙味。

仔細一想，這樣的情形似乎并不少見。就是和家里親近的人一起出行，坐在駕駛座上那一個，也總是更容易“著急上火”，一會埋怨那個騎電動車的婦女，前后帶兩個孩子，還在馬路上橫沖直撞，一會吐槽前面的新手司機，開車猶疑不決，“龜速”行駛，連累自己也等紅燈。到底是什么原因，讓那個手握方向盤的座位似乎套上了一種“魔咒”，總是能輕易打破我們心中平靜的湖面，一顆石子就能激起層層波濤。

新版的牛津大辭典里，對“路怒”一詞的解釋是用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒?！奥放Y”這一稱呼，隨著近年來媒體曝光量的不斷增大，也越來越為大眾所熟知。千萬不要小瞧它，認為它不過就是開車的人遇到不順時發(fā)發(fā)牢騷泄泄怒火，它一旦掌控并發(fā)酵人的情緒，很可能會引發(fā)肢體傷害等嚴重后果。2007年，莫斯科的一名29歲司機因為嫌行人過斑馬線走得太慢，且不理會自己的催促喊叫，一怒之下槍擊了三名路人，致使一死一重傷。2012年，北京海淀區(qū)的一名越野車司機，和路人孫某發(fā)生口角，為泄憤，越野車司機駕車撞倒孫某，并碾軋致死。在美國，每年因為“路怒”所引發(fā)的槍擊案數(shù)量驚人……

國內(nèi)的一項調(diào)查顯示，超過五成的司機認為自己有路怒癥，這一比例在長途車司機中更高。路怒癥的多發(fā)，除了隨著人們生活水平的提高、私家車數(shù)量的增多，堵車與復雜的道路狀況越來越多發(fā)這些客觀因素的影響之外，更多的還在于駕駛者的內(nèi)心狀態(tài)。為什么人一旦坐在方向盤前，就成了“沒頭腦和不高興”？從人自身情緒控制力來看，車內(nèi)密閉的空間本身就給人帶來了一定的壓迫感，再加上長途或長時間行駛所帶來的疲憊感、焦急感等，消耗了人的意志力，降低了人的自控力，這時候如果遇到接二連三的狀況，很容易導致情緒失控。另一方面，當人在駕駛途中遭到干擾，不能按自己的預期進行，駕駛者不僅會覺得安全感遭到威脅，更重要的是，他內(nèi)心的掌控感被破壞，他會感到挫敗，這也會轉變?yōu)閼嵟榫w表現(xiàn)出來。

還有一點，駕駛過程中的憤怒很容易被點燃、被放大，也是因為產(chǎn)生矛盾的雙方缺乏交流。日常生活中，我們所遭遇的小碰撞小摩擦往往只要一方主動說了“抱歉”，另一方的氣就消了大半。但當我們坐在駕駛座的時候，與另一端的司機缺乏交流，這直接導致了敵意的增加。因為缺乏溝通，所以我們總感覺對“別的司機”似乎有著天生的敵意，一旦他不守規(guī)矩，他就是“沒禮貌”“沒教養(yǎng)”，甚至“沒道德”。

其實很多人都不想這樣，誰愿意自己成為被情緒操控的“暴躁者”呢？抵抗這種“陣發(fā)性的暴怒”，有的國家出臺了專門的規(guī)章制度。例如在德國開車時，你如果不按安全車距行駛，或者說臟話、做侮辱性的手勢等，會被判處幾百到幾千歐元不等的罰款。但我覺得，相比于強制的法規(guī)，做好自己的心理疏導是更有效也更徹底的方法。你可以從現(xiàn)在開始，學著在開車前做好預案，留出充裕的路途時間；在車上放一些自己喜歡的小飾物，聽一些自己愛聽的音樂或廣播；多和家人朋友相伴出行，盡量避免長途疲勞駕駛；遇到意外狀況時試著用深呼吸舒緩心情，用寬容樂觀的態(tài)度面對。

如今我坐在副駕駛座上，路遇“搗蛋司機”家人又喋喋埋怨的時候，我就說，“估計她也和我一樣是個新手司機，如果是我在開那輛車，也會很緊張?！奔胰说呐瓪夤痪拖鳒p了大半，轉而開始教我以后如果遇到這種情況應該怎么辦，要注意些什么。所以當你把對方想成你身邊熟悉的人，或者以善意的想法去推測對方，你就會發(fā)現(xiàn)他并沒有那么可惡，他可能只是真的有急事要趕時間，或者是駕駛不熟練過于緊張，那么，寬宏大度的你還會生氣嗎？endprint