，，

(中國船級社 武漢規(guī)范研究所，武漢 430022)

自2008年以來，中國LNG進(jìn)口年均增長38%，未來該規(guī)模還將大幅增加，預(yù)計2020年將達(dá)到3 000萬t[1]。LNG的海上運(yùn)輸可分為LNG運(yùn)輸船(散裝)運(yùn)輸和LNG罐箱(包裝)運(yùn)輸兩種。目前，LNG運(yùn)輸船運(yùn)輸是LNG海運(yùn)的主要方式，其優(yōu)勢是運(yùn)距長，單航次裝載量多，且LNG運(yùn)輸船建造標(biāo)準(zhǔn)較為成熟。但是，該種方式需在供需兩端沿海建立專門的LNG接收站，建造周期長且成本高昂，存在不少相關(guān)問題難以滿足我國日益增長的LNG進(jìn)口需求，因此也就催生了市場對于LNG罐箱運(yùn)輸?shù)钠惹衅谕?。LNG罐箱裝卸搬運(yùn)與普通集裝箱并無差異[2]。罐箱運(yùn)輸具有投資少、機(jī)動性好、裝卸效率高等優(yōu)點(diǎn)[3]，若與陸上運(yùn)輸形成多式聯(lián)運(yùn)，更能借助現(xiàn)有成熟的集裝箱物流網(wǎng)，實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，真正打通海氣直供內(nèi)地終端的渠道。但是，LNG罐箱水上運(yùn)輸面臨相當(dāng)多的技術(shù)和管理協(xié)調(diào)方面的問題[4]，如國內(nèi)外相關(guān)政策是否允許，水上、陸上的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否協(xié)調(diào)等。為此，對國內(nèi)外LNG罐箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、水路及陸路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橫縱向?qū)Ρ确治觯瑸長NG罐箱標(biāo)準(zhǔn)水陸協(xié)調(diào)提供建議。

1 LNG罐箱水上運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.1 國外運(yùn)輸現(xiàn)狀

北歐最早使用ISO罐箱運(yùn)輸?shù)氖桥餐腖iquiline公司。該公司在2010年通過滾裝船將一個40 ft的LNG罐箱從卑爾根港口運(yùn)到丹麥。2013年該公司用集裝箱船將LNG罐箱從英國運(yùn)到瑞典；今年6月，該公司與LNG America公司合作，從西雅圖和塔科馬市港口，用ISO罐箱運(yùn)輸LNG到夏威夷和阿拉斯加。

在美國，很多企業(yè)使用罐箱水路運(yùn)輸LNG。目前美國在運(yùn)營的航線主要有兩條：洛杉磯- 夏威夷和佛羅里達(dá)- 波多黎各。美國Argent Marine公司專門設(shè)計了一款多功能LNG運(yùn)輸船，用來載運(yùn)20 ft、40 ft和45 ft的ISO罐箱。

葡萄牙的LNG罐箱水上運(yùn)輸項目開始于2014年4月，在運(yùn)輸過程中，LNG罐箱與其他低溫罐箱混裝并相互疊放在運(yùn)輸船上。

1.2 國內(nèi)運(yùn)輸現(xiàn)狀

LNG罐箱水上運(yùn)輸在國內(nèi)還屬于試點(diǎn)試驗階段。2007年，我國開展了首次LNG罐箱水路運(yùn)輸試驗。LNG罐箱在廣西潿洲島完成LNG充裝后，經(jīng)滾裝船、公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)廣州黃埔新港碼頭，直接吊裝上船，然后經(jīng)水路、公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)浙江海寧進(jìn)行卸貨[5]。

2012年4月13日，在南通海事局的現(xiàn)場監(jiān)管下，2個LNG罐箱吊裝上集裝箱海船“金銀達(dá)2”，17日“金銀達(dá)2”輪在東莞虎門港成功將其卸下。這一航次是大連海事大學(xué)的LNG罐箱水路運(yùn)輸技術(shù)研究項目的試驗航次[6]。

2017年1月，中化國際實現(xiàn)了用40 ft的LNG集裝罐箱幫助客戶進(jìn)口LNG并運(yùn)輸?shù)焦S大門口。2017年5月，國儲新能源試驗性采購的第一批LNG罐箱(3個20 ft，2個40 ft)貨物從澳大利亞Fremantle港抵達(dá)青島港，并在山東壽光供氣點(diǎn)完成對接，順利卸液[7]。

2 LNG罐箱運(yùn)輸政策、標(biāo)準(zhǔn)梳理

2.1 政策梳理

目前LNG罐箱公路運(yùn)輸基本放開，鐵路運(yùn)輸國外基本放開，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸LNG還處于試驗起步階段[8]，水路運(yùn)輸則國內(nèi)外均處于試點(diǎn)階段，且因受IMDG規(guī)則的限制，只能在艙面積載。全球范圍內(nèi)包含北美、歐洲和亞洲已開展多個LNG罐箱運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)項目，積累了大量的實踐經(jīng)驗。國內(nèi)外LNG罐箱運(yùn)輸政策見表1。

LNG罐箱水上運(yùn)輸至今仍處于試點(diǎn)階段，突破積載限制實現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)輸是實現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)迫切需要解決的問題。

表1 LNG罐箱運(yùn)輸政策現(xiàn)狀

2.2 標(biāo)準(zhǔn)梳理

LNG罐箱的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國外目前主要有歐洲EN體系和美國ASME體系，且均被大多數(shù)國家認(rèn)可；國內(nèi)則主要是國標(biāo)和中國船級社(CCS)的相關(guān)規(guī)范，詳見表2。

表2 LNG罐箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

注：①國內(nèi)目前不允許鐵路運(yùn)輸LNG；②CCS集裝箱檢驗規(guī)范中涵蓋IMDG的要求。

由于國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)存在差異，要實現(xiàn)LNG罐箱國內(nèi)外水陸聯(lián)運(yùn)，則需對國內(nèi)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橫縱向?qū)?biāo)分析，制定國內(nèi)水上運(yùn)輸LNG罐箱的相關(guān)專用標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)國內(nèi)外和水陸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系。下面將從國內(nèi)與國外標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)水路和陸路標(biāo)準(zhǔn)兩個方面分別展開分析。

3 LNG罐箱標(biāo)準(zhǔn)對比

3.1 國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對比

關(guān)于國外的罐箱制造標(biāo)準(zhǔn)，ASME規(guī)范是世界上應(yīng)用最早的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)之一，現(xiàn)已被公認(rèn)為世界上技術(shù)最完整、應(yīng)用最廣泛的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)[9]。采用ASME設(shè)計、制造的壓力容器可以出口到美國、印度、越南等國際上大多數(shù)的國家[10]，但進(jìn)入歐盟國家的壓力容器必須使用EN標(biāo)準(zhǔn)。也就是說EN體系僅適用于歐洲，是一個較為封閉的體系，而ASME則是一個通用體系。經(jīng)調(diào)研，目前我國罐箱廠家生產(chǎn)的國際LNG罐箱(以下簡稱國際箱)幾乎是ASME箱，而國內(nèi)LNG罐箱(以下簡稱國標(biāo)箱)則需滿足我國的適用法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。LNG罐箱雖涉及的標(biāo)準(zhǔn)較多，但整體可分為三類：制造、試驗和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的對應(yīng)關(guān)系見表3。

ASMEXII雖然是針對移動式壓力容器的標(biāo)準(zhǔn)，但由于歷史原因，美國氣瓶和罐車的技術(shù)規(guī)范(DOT specifications)是由美國運(yùn)輸部制定并強(qiáng)制執(zhí)行的[10]。經(jīng)調(diào)研國內(nèi)罐箱廠家，國內(nèi)廠家生產(chǎn)的國際箱仍是參照ASME VIII的相關(guān)要求。

目前，國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系與ASME或EN尚不互認(rèn)，如采用LNG罐箱運(yùn)輸?shù)姆绞綇膰膺M(jìn)口LNG，則所用的LNG罐箱需同時滿足國內(nèi)與國外兩套標(biāo)準(zhǔn)體系的要求，即需滿足表3中的所有標(biāo)準(zhǔn)要求，而業(yè)界又迫切地需求以LNG罐箱進(jìn)口海氣的方式來打破現(xiàn)有運(yùn)輸模式的壁壘，因此為實現(xiàn)這一目標(biāo)，首要的任務(wù)就是開展LNG罐箱國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的對比分析工作。

按照表3所示，制造方面，國內(nèi)罐箱主要依據(jù)GB150、TGS R0005和JB/T4784，而國外罐箱則主要是按照ASME VIII的相關(guān)要求進(jìn)行制造。經(jīng)對比，上述國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)在安全系數(shù)、焊接接頭系數(shù)、強(qiáng)度計算、耐壓試驗和泄露試驗、無損檢測要求等方面均有差異，在具體制造過程中一般需按照兩者中較高的要求執(zhí)行。試驗方面，國內(nèi)有GB/T16563和GB/T18443兩個標(biāo)準(zhǔn)，分別對應(yīng)常規(guī)性能試驗和低溫性能試驗的要求，國外則僅有ISO1496- 3一個標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)定了常規(guī)性能試驗的要求。經(jīng)對比分析，GB/T 16563與ISO 1496- 3的要求完全一致，也就是國內(nèi)外對于LNG罐箱常規(guī)性能試驗的要求并無差異，但國內(nèi)GB/T18443低溫試驗的要求，在國外無對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，屬于國內(nèi)罐箱附加的要求，主要對罐箱真空度、靜態(tài)蒸發(fā)率以及無損維持時間等方面提出了試驗要求。檢驗方面，國內(nèi)目前陸運(yùn)罐箱依據(jù)TSGR7001，海運(yùn)罐箱依據(jù)CCS《集裝箱檢驗規(guī)范》，暫時缺少罐箱鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)國外的標(biāo)準(zhǔn)為公路ADR，鐵路RID和水路IMDG。經(jīng)對比分析，CCS《集裝箱檢驗規(guī)范》涵蓋IMDG規(guī)則的要求，水運(yùn)方面國內(nèi)外要求一致。公路方面，受國情及地域影響，TSGR7001與ADR內(nèi)容上存在較大的差異，但檢驗項目及種類基本一致。鐵路方面，國內(nèi)目前暫時缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，相關(guān)機(jī)構(gòu)和組織也正在積極制定國內(nèi)LNG罐箱鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求。

表3 國內(nèi)外罐箱標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)關(guān)系

3.2 國內(nèi)水運(yùn)及陸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)對比

由表2可知，國際箱的檢驗一般授權(quán)第三方檢驗機(jī)構(gòu)(如船級社)執(zhí)行，需要滿足CSC公約、IMDG、ADR、RID等規(guī)范法規(guī)的要求，檢驗內(nèi)容由船級社統(tǒng)一協(xié)調(diào)并進(jìn)行檢驗發(fā)證；而國標(biāo)箱則情況較為復(fù)雜，對于擬在國內(nèi)開展水陸聯(lián)運(yùn)的LNG罐箱，一方面，它屬于特種設(shè)備在陸路上受特種設(shè)備監(jiān)管，另一方面，它又屬于海事部門管理，存在著檢驗周期、檢驗重點(diǎn)等要求不一樣，甚至實施檢驗主體也不一樣的情況[11]。因此，要實現(xiàn)國內(nèi)水陸聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)，還需進(jìn)行國內(nèi)水運(yùn)和陸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的對比分析工作。制造方面，水運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的要求大多指向了國標(biāo)，僅基于水運(yùn)LNG罐箱的特點(diǎn)提出了補(bǔ)充的要求。國內(nèi)水運(yùn)和陸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的不一致，主要體現(xiàn)在檢驗要求方面，檢驗要求上的不統(tǒng)一，為未來LNG罐箱開展大規(guī)模水陸聯(lián)運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。

僅用于公路運(yùn)輸?shù)膰鴺?biāo)箱，由特檢所進(jìn)行檢驗發(fā)證，其檢驗依據(jù)為TSG- R0005—2011《移動式壓力容器安全技術(shù)檢查規(guī)程》和TSG- R7001—2013《壓力容器定期檢驗規(guī)則》，而LNG罐箱作為低溫液體罐箱，對其的檢驗要求還需參考JB/T4784—2007《低溫液體罐式集裝箱》；用于水路運(yùn)輸?shù)膰鴺?biāo)箱，由中國船級社進(jìn)行檢驗發(fā)證，其檢驗依據(jù)為CCS《集裝箱檢驗規(guī)范》。而用于水陸聯(lián)運(yùn)的罐箱則需兩家都檢驗發(fā)證。

本節(jié)從型式檢驗、建造檢驗和營運(yùn)檢驗三方面對以上規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行了梳理。見表4、表5和表6。

型式檢驗中，公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)墓尴渥畲蟮牟顒e在于堆碼試驗和低溫性能試驗。公路運(yùn)輸?shù)墓尴淇紤]其只用于單層運(yùn)輸，故未要求堆碼試驗，而水路運(yùn)輸因涉及罐箱船上和碼頭堆碼過程，因而增加了堆碼試驗的要求，但是考慮到陸運(yùn)罐箱在堆場中也存在堆碼的情況，筆者認(rèn)為從安全的角度考慮，堆碼試驗對于陸運(yùn)罐箱同樣是必要的。CCS的《集裝箱檢驗規(guī)范》對于低溫性能試驗未做強(qiáng)制性要求，是否進(jìn)行該類試驗取決于箱東，即用于國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)膰鴺?biāo)箱需進(jìn)行低溫性能試驗，而國際箱則不必進(jìn)行該系列試驗。但是，IMDG規(guī)則關(guān)于LNG罐箱的要求中明確規(guī)定，LNG罐箱的無損維持時間需大于預(yù)計的最大航期。筆者認(rèn)為該條要求主要是針對LNG罐箱安全閥起跳低溫蒸發(fā)氣(BOG)引發(fā)的低溫和可燃風(fēng)險考慮的，要實現(xiàn)該條要求，則需要：①設(shè)定LNG罐箱最低出廠低溫性能指標(biāo)，保障參與水運(yùn)的LNG罐箱具備較高的無損維持時間；②對LNG罐箱運(yùn)輸過程中的無損維持時間進(jìn)行預(yù)報。而這兩條均以罐箱出廠時的低溫性能為基礎(chǔ)，因此對于水運(yùn)罐箱而言，低溫性能試驗是十分必要的。目前推薦標(biāo)準(zhǔn)中GB/T 18443的內(nèi)容是否能滿足水運(yùn)罐箱的需求，還需作進(jìn)一步研究。

表4 型式檢驗要求梳理

注:*表示適用時。

制造檢驗的差異與型式檢驗基本類似，此處不再贅述。

營運(yùn)檢驗中，水運(yùn)和陸運(yùn)罐箱的檢驗內(nèi)容大致相同，但是TSG- R7001的檢驗頻率更高，這就導(dǎo)致了國內(nèi)用于水陸聯(lián)運(yùn)的罐箱，其檢驗內(nèi)容的重復(fù)和檢驗次數(shù)的增加。

表中第1項框架焊接質(zhì)量是按照GB/T16563—1996中規(guī)定的試驗項目進(jìn)行試驗的，而GB/T16563—1996等同于ISO1496- 3—1995，其試驗項目即為表中21-33項。其中25內(nèi)部縱向栓固試驗，在ISO1496- 3—2006的修訂中，已經(jīng)更改為內(nèi)部縱向栓固動態(tài)(撞擊)試驗，原本試驗的目的是檢測罐式集裝箱本身強(qiáng)度以及箱體與框架在加速情況下連接強(qiáng)度，而修改后其試驗?zāi)康氖球炞C罐式集裝箱在鐵路運(yùn)輸過程中動態(tài)載荷情況下的承受能力。修改后的內(nèi)部縱向栓固動態(tài)(撞擊)試驗與聯(lián)合國發(fā)布的《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書——試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第IV部分第41節(jié)中所描述的動態(tài)縱向撞擊試驗一致。即表4中序號25與33實質(zhì)為同一個試驗。

表5 建造檢驗要求梳理

表6 營運(yùn)檢驗要求梳理

注：○表示可擇。

4 結(jié)論和建議

1)LNG罐箱國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制造方面，在安全系數(shù)、焊接接頭系數(shù)、強(qiáng)度計算、耐壓試驗和泄露試驗、無損檢測要求等方面均有差異，對于參與海氣進(jìn)口運(yùn)輸?shù)墓尴洌柚鹨环治霾⒄蛰^高的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；試驗方面，常規(guī)性能試驗要求完全相同，國內(nèi)補(bǔ)充了低溫性能試驗的推薦性要求；檢驗方面，國內(nèi)缺少鐵路運(yùn)輸相關(guān)的要求。

2)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制造方面，水運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)在國標(biāo)要求的基礎(chǔ)上針對運(yùn)輸特點(diǎn)提出了附加要求，該方面基本一致；試驗方面，水運(yùn)方面多出了堆碼試驗和低溫性能試驗的要求，但低溫性能試驗并未強(qiáng)制；檢驗方面，水運(yùn)和陸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)檢驗內(nèi)容基本一致，但檢驗周期差異較大，對廠家取證及后期運(yùn)營均造成了一定的影響，不利于該行業(yè)的形成和發(fā)展。建議在后續(xù)要求的制定或更新中進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

3)在集裝箱的整個物流鏈中，很難保證其不發(fā)生堆碼的情況，建議用于公路運(yùn)輸?shù)腖NG罐箱也進(jìn)行堆碼試驗。

4)要實現(xiàn)LNG罐箱大規(guī)模水上運(yùn)輸，必須突破裝載限制，并確保LNG罐箱堆碼安全，因此，罐箱的無損維持時間顯得尤為重要。若罐箱上船時的無損維持時間大于其在海上及堆場停留的時間，則在整個運(yùn)輸過程中，將不會產(chǎn)生BOG排放，從而可以避免BOG氣體產(chǎn)生的低溫和易燃的風(fēng)險。因此，建議LNG罐箱必須進(jìn)行低溫性能試驗，并開展相關(guān)的研究工作，補(bǔ)充和完善現(xiàn)有低溫性能試驗的要求，研究LNG罐箱無損維持時間的準(zhǔn)確預(yù)報方法，保障LNG罐箱水運(yùn)的安全。

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