上海市交通港航發(fā)展研究中心

0 引 言

出租汽車以其靈活、方便、快捷、舒適的特點(diǎn)，成為了綜合交通運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成部分。然而，隨著居民生活水平的不斷提高，對(duì)出租汽車的需求在不斷地發(fā)生改變，與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的出現(xiàn)也給傳統(tǒng)巡游出租汽車行業(yè)帶來(lái)了新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

2016年12月21日，上海市正式發(fā)布了《關(guān)于本市深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，在主要任務(wù)中提到了要“動(dòng)態(tài)調(diào)整出租汽車運(yùn)力規(guī)模與結(jié)構(gòu)”。根據(jù)2016年度上海市域巡游出租汽車（即非滬C牌照巡游出租汽車）的計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)可得，目前上海市域共有4.7萬(wàn)余輛出租汽車在提供服務(wù)，每年產(chǎn)生3億余條營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，年總行駛里程近40億km。該部分?jǐn)?shù)據(jù)體量巨大，其中又包含了車輛車牌、營(yíng)運(yùn)證號(hào)、上客時(shí)間、下客時(shí)間、行駛里程、低速等待時(shí)間、乘車金額等多個(gè)字段，對(duì)其進(jìn)行合理的挖掘和研究可得到出租汽車行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)特征。故本文基于該部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了相應(yīng)的處理和分析，以期能為行業(yè)管理和決策提供支撐。

1 基本運(yùn)營(yíng)情況

本章對(duì)上海市域巡游出租汽車的整體運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了分析，分別從月變情況和時(shí)變情況兩個(gè)維度入手，展示了運(yùn)營(yíng)車次、平均乘距、平均車次收入、平均運(yùn)營(yíng)車速、平均低速等待時(shí)間、里程利用率，以及平均單位行駛里程收益的分布情況。

1.1 運(yùn)營(yíng)車次分布

月變情況：市域巡游出租汽車前七個(gè)月的月運(yùn)營(yíng)車次（除2月春節(jié)外）均高于平均水平，其中月運(yùn)營(yíng)車次最高的月份出現(xiàn)在3月；8月開(kāi)始月運(yùn)營(yíng)車次均低于平均水平，其中最低的月份出現(xiàn)在9月，此后月運(yùn)營(yíng)車次又呈緩慢上升趨勢(shì)，見(jiàn)圖1。

圖1 運(yùn)營(yíng)車次的月變情況

時(shí)變情況：市域巡游出租汽車的運(yùn)營(yíng)車次從5點(diǎn)開(kāi)始急速上升，10點(diǎn)后趨于平穩(wěn)，并在午間13點(diǎn)至14點(diǎn)間達(dá)到高峰，見(jiàn)圖2。

圖2 運(yùn)營(yíng)車次的時(shí)變情況

1.2 平均乘距分布

月變情況：市域巡游出租汽車平均乘距的月差異性不大（最大的差值為0.86 km），說(shuō)明季節(jié)對(duì)乘距無(wú)明顯影響，此外，2016年的月平均乘距整體呈上升的趨勢(shì)，見(jiàn)圖3。

圖3 平均乘距的月變情況

時(shí)變情況：市域巡游出租汽車的平均乘距為8.25 km，多數(shù)時(shí)段的平均乘距較為平穩(wěn)，4點(diǎn)至7點(diǎn)間的平均乘距明顯高于其他時(shí)段，其中5點(diǎn)至6點(diǎn)間的平均乘距最長(zhǎng)，見(jiàn)圖4。

圖4 平均乘距的時(shí)變情況

1.3 平均車次收入分布

月變情況：市域巡游出租汽車平均車次收入的月差異性不大（最大的差值為4元），此外，2016年的月平均車次收入整體呈上升的趨勢(shì)，見(jiàn)圖5。

圖5 平均車次收入的月變情況

時(shí)變情況：市域巡游出租汽車9點(diǎn)至21點(diǎn)間的平均車次收入低于全天平均水平，夜間的平均車次收入高于全天平均水平，平均車次收入最高的時(shí)間段出現(xiàn)在4點(diǎn)至5點(diǎn)間，見(jiàn)圖6。

圖6 平均車次收入的時(shí)變情況

1.4 平均運(yùn)營(yíng)車速分布

本文中的運(yùn)營(yíng)車速是指巡游出租汽車載客時(shí)的車速，由每一車次運(yùn)營(yíng)里程與運(yùn)營(yíng)時(shí)間之比得到。

月變情況：因?yàn)?月正值春節(jié)期間，道路路況較好，故2月市域巡游出租汽車的平均運(yùn)營(yíng)車速為全年最高點(diǎn)，第四季度的平均運(yùn)營(yíng)車速略有提升，見(jiàn)圖7。

圖7 平均營(yíng)運(yùn)車速的月變情況

時(shí)變情況：市域巡游出租汽車的平均運(yùn)營(yíng)車速為26.01 km/h，其中7點(diǎn)至20點(diǎn)間出租汽車的運(yùn)營(yíng)車速低于平均水平，17點(diǎn)至18點(diǎn)間為全天中運(yùn)營(yíng)車速最低的時(shí)間段，而5點(diǎn)至6點(diǎn)間為全天中運(yùn)營(yíng)車速最高的時(shí)間段，見(jiàn)圖8。

圖8 平均運(yùn)營(yíng)車速的時(shí)變情況

1.5 平均低速等待時(shí)間分布

月變情況：因?yàn)?月正值過(guò)年期間，道路路況較好，故2月市域巡游出租汽車的平均低速等待時(shí)間為全年最低的點(diǎn)，10月的平均低速等待時(shí)間也相對(duì)較低，9月的平均低速等待時(shí)間是一年中最長(zhǎng)的月份，見(jiàn)圖9。

圖9 平均低速等待時(shí)間的月變情況

時(shí)變情況：市域巡游出租汽車的平均低速等待時(shí)間為5.87min，其中7點(diǎn)至10點(diǎn)間以及13點(diǎn)至19點(diǎn)間出租汽車的平均低速等待時(shí)間高于平均值，17點(diǎn)至18點(diǎn)間為全天中低速等待時(shí)間最長(zhǎng)的時(shí)間段，而5點(diǎn)至6點(diǎn)間為全天中低速等待時(shí)間最短的時(shí)間段，見(jiàn)圖10。

圖10 平均低速等待時(shí)間的時(shí)變情況

1.6 里程利用率分布

本文中的里程利用率由載客行駛里程與總行駛里程（載客行駛里程與空駛里程之和）之比得到。

市域巡游出租汽車?yán)锍汤寐实臅r(shí)變情況如圖11所示，其中9點(diǎn)至23點(diǎn)間里程利用率高于平均值，里程利用率最高的時(shí)段為17點(diǎn)至18點(diǎn)間，而晨間的里程利用率處于較低的水平。

圖11 里程利用率的時(shí)變情況

1.7 平均單位行駛里程收益分布

本文將車輛的總運(yùn)營(yíng)金額除以總行駛里程作為車輛的單位行駛里程收益，來(lái)反映運(yùn)營(yíng)收益與工作強(qiáng)度之間的關(guān)系。市域巡游出租汽車平均單位行駛里程收益的時(shí)變情況如圖12所示。結(jié)合圖11可見(jiàn)，雖然夜間時(shí)段的里程利用率低于全天平均水平，但由于夜間費(fèi)的緣故，車輛夜間的平均單位里程收益還略高于白天，此外，6點(diǎn)至7點(diǎn)間既是全天里程利用率最低的時(shí)段，也是平均單位里程收益最低的時(shí)段。

圖12 單位行駛里程收益的時(shí)變情況

2 運(yùn)營(yíng)特征分析

本章分別從各指標(biāo)的組合情況、早/晚高峰、白天/夜間、途安車/非途安車，這四個(gè)維度入手，對(duì)市域巡游出租汽車的運(yùn)營(yíng)特征進(jìn)行分析。

2.1 時(shí)變特征分析

該節(jié)是將上一章各指標(biāo)的時(shí)變情況進(jìn)行組合分析，得到如下結(jié)論：

一是長(zhǎng)途出行需求主要集中在5點(diǎn)至7點(diǎn)間（見(jiàn)圖13）。4點(diǎn)至7點(diǎn)間的平均乘距明顯高于其他時(shí)段，而從5點(diǎn)開(kāi)始至10點(diǎn)，乘車需求急速上升，說(shuō)明長(zhǎng)途出行需求主要集中在清晨，且該時(shí)段內(nèi)的長(zhǎng)途出行需求無(wú)法通過(guò)公共交通服務(wù)滿足，需要依靠出租汽車服務(wù)來(lái)滿足。

圖13 運(yùn)營(yíng)車次及平均乘距的時(shí)變情況

二是晚間段道路擁堵?tīng)顩r更為嚴(yán)重且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。7點(diǎn)至10點(diǎn)間以及13點(diǎn)至19點(diǎn)間既是平均運(yùn)營(yíng)車速低于全天平均值的時(shí)段，又是平均低速等待時(shí)間高于全天平均值的時(shí)段，又出租汽車的運(yùn)行情況可以部分表征城市道路的擁堵情況，由此可見(jiàn)，上述時(shí)段為全天中道路狀況較為擁堵的時(shí)段。此外，平均運(yùn)營(yíng)車速最低的時(shí)段及平均低速等待時(shí)間最長(zhǎng)的時(shí)段均出現(xiàn)在17點(diǎn)至18點(diǎn)間，又上午擁堵持續(xù)時(shí)長(zhǎng)約3小時(shí)，而晚間持續(xù)6小時(shí)，說(shuō)明晚間時(shí)段道路狀況更為擁堵，見(jiàn)圖14。

圖14 平均運(yùn)營(yíng)車速及平均低速等待時(shí)間的時(shí)變情況

三是乘車需求高的時(shí)段道路狀況不佳。乘車需求在9點(diǎn)至23點(diǎn)間始終處于較高的水平，而平均運(yùn)營(yíng)車速在7點(diǎn)至21點(diǎn)間又低于全天平均水平，由此可以看出，9點(diǎn)至21點(diǎn)間是乘車需求較高但平均運(yùn)營(yíng)車速卻較低的時(shí)段，見(jiàn)圖15。

圖15 運(yùn)營(yíng)車次及平均運(yùn)營(yíng)車速的時(shí)變情況

四是乘距是影響車次收入的主要因素。市域巡游出租汽車的平均車次收入與平均乘距的時(shí)變趨勢(shì)大體一致，僅在夜間時(shí)段有略微差異（見(jiàn)圖16），這是因?yàn)橐归g收入高于白天的緣故。由此可以得到，就目前情況而言，乘距是影響車次收入的主要因素。

圖16 平均乘距及平均車次收入的時(shí)變情況

2.2 早/晚高峰運(yùn)營(yíng)特征分析

市域巡游出租汽車早高峰的總乘車需求低于晚高峰（兩者相差約57萬(wàn)車次），且早高峰的里程利用率低于全天平均值（兩者相差近3%），也低于晚高峰（兩者相差近8%），說(shuō)明早高峰期間對(duì)出租汽車的需求量沒(méi)有晚高峰大，但早高峰期間對(duì)長(zhǎng)途出行的需求高于晚高峰（兩者相差約44萬(wàn)車次），且平均乘距也略高于晚高峰（兩者相差近1km），見(jiàn)圖17。

圖17 早/晚高峰乘距分布

市域巡游出租汽車晚高峰的平均低速等待時(shí)間要長(zhǎng)于早高峰（兩者相差近1分鐘），而晚高峰的平均運(yùn)行車速又低于早高峰（兩者的速度差約為3 km/h），說(shuō)明上海市域晚高峰的道路擁堵?tīng)顩r較早高峰更為嚴(yán)重。

2.3 白天/夜間運(yùn)營(yíng)特征分析

市域出租汽車白天的里程利用率明顯高于夜間（兩者相差約8%），說(shuō)明白天駕駛員的工作強(qiáng)度相對(duì)較大。夜間的平均乘距也略高于白天（兩者相差約0.5 km），但由于夜間費(fèi)用加價(jià)的緣故，使得夜間的平均車次收入比白天高出近10元，載客車公里收入和載客車小時(shí)收入也明顯高于白天（兩者載客車公里收入相差近1元/km，載客車小時(shí)收入相差近70元/h），但兩者在單位行駛里程收益上的差距不到0.2元。

2.4 途安車/非途安車運(yùn)營(yíng)特征分析

目前，市域途安車與非途安車數(shù)量比約為1:1.12，兩種類型的車輛數(shù)基本持平；日均單車營(yíng)運(yùn)車次比約為1:1.05，兩種類型車輛的運(yùn)行強(qiáng)度也基本持平；就圖18來(lái)看，兩種類型的車輛在運(yùn)營(yíng)車次的時(shí)間分布上趨勢(shì)也完全相同。由此可見(jiàn)，起步費(fèi)的差異對(duì)乘客出行車型的選擇無(wú)顯著影響。

圖18 途安車與非途安車運(yùn)營(yíng)車次的時(shí)變情況

無(wú)論是平均乘距、平均運(yùn)營(yíng)車速的時(shí)變趨勢(shì)，還是平均低速等待時(shí)間的時(shí)變趨勢(shì)，途安車與非途安車均與市域巡游出租汽車整體的時(shí)變趨勢(shì)一致，兩者無(wú)明顯差異。但在里程利用率上，4點(diǎn)至10點(diǎn)間，途安車的里程利率要明顯高于非途安車（見(jiàn)圖19），說(shuō)明在出租汽車供應(yīng)充足的時(shí)段，乘客更傾向于乘坐途安車出行。

圖19 途安車與非途安車?yán)锍汤寐实臅r(shí)變情況

3 結(jié)論與展望

本文基于2016年度上海市域巡游出租汽車的計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)，對(duì)上海市域巡游出租汽車的運(yùn)營(yíng)特征進(jìn)行了分析，可得到如下主要結(jié)論：

（1）長(zhǎng)途出行需求主要集中在5點(diǎn)至7點(diǎn)間；

（2）早高峰期間對(duì)長(zhǎng)途出行的需求較晚高峰多，而晚高峰期間對(duì)出租汽車的需求量較大；

（3）乘車需求高的時(shí)段道路狀況不佳，且晚高峰道路擁堵情況比早高峰更為嚴(yán)重；

（4）起步費(fèi)的差異對(duì)乘客出行車型的選擇無(wú)顯著影響，而在出租汽車供應(yīng)充足的時(shí)段，乘客更傾向于乘坐途安車出行。

巡游出租汽車計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)體量巨大，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘及分析可得到出租汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)特征，其中運(yùn)營(yíng)車速及低速等待時(shí)間這兩個(gè)指標(biāo)可部分反映城市道路的擁堵情況。后續(xù)將對(duì)計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充，研究分析近年來(lái)出租汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況的變化及發(fā)展趨勢(shì)，也將結(jié)合其他數(shù)據(jù)源，如GPS數(shù)據(jù)等，進(jìn)行空間分布分析及其他更深入的分析，以期為行業(yè)改革及政策制定提供支撐。