劉先泉 馬文鋒

摘要

隨著我國成為世界第二大經(jīng)濟體，我國的經(jīng)濟發(fā)展依舊迅猛，很多高樓大廈平地而起，有些建筑是多功能的，有些也比較單一化，不僅是建筑物，國家的運輸系統(tǒng)亦是如此，而因為我國的地理情況，地鐵隧道的出現(xiàn)就不可避免而地鐵隧道的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，容易受到人為或者自然的因素而產(chǎn)生不可阻檔的變形，引起事故發(fā)生。能夠提前了解變形情況，分析變形因素，對預(yù)防地鐵隨道事故發(fā)生有很大的幫助。本文主要概述了地鐵自動化監(jiān)測系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】地鐵隧道 自動化 監(jiān)測系統(tǒng)

自19世紀初鐵路的出現(xiàn)為人類產(chǎn)品運輸提供了無限的幫助，而如今地鐵的出現(xiàn)在大型城市中被廣泛應(yīng)用，它的高速、省時、低花費等優(yōu)點讓它獲得了快速發(fā)展，本文對監(jiān)測問題進行了相關(guān)的研究。

1 地鐵隧道自動化監(jiān)測的意義

1.1 地鐵隧道的自動化檢測的必要性

現(xiàn)代化的社會生活中，交通運輸問題是約束國家經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素，尤其是對于發(fā)達城市，人才濟濟，時間的利用就變得尤為重要，緩解社會交通壓力這個問題要有效地解決，是政府展現(xiàn)公共服務(wù)能力的關(guān)鍵工作。所以地鐵的建設(shè)是國家重視的市政工作，地鐵在維持社會交通運輸中發(fā)揮了不可泯滅的作用。而地鐵的核心部分就是地鐵隧道的建設(shè)，增強地鐵隧道的強度是重中之重，另一方面加強地鐵隧道自動化檢測不僅可以有效的發(fā)現(xiàn)問題，又可以實時掌握隧道的形態(tài)變化。所以要完善優(yōu)化地鐵隧道的自動化檢測，這是一個市區(qū)步入現(xiàn)代化的一個標志。

1.2 地鐵隧道自動化檢測的目的

1.2.1 確定準確的施工參數(shù)

由于地鐵是國家重點投資的項目之一，所以如果在施工參數(shù)上出現(xiàn)差池，不僅會讓整個項目不達標，還會導(dǎo)致經(jīng)濟的浪費、安全問題，嚴重時還會導(dǎo)致事故發(fā)生。所以這種由于施工參數(shù)引起的事故絕對不允許發(fā)生。所以在施工前期要將自動化監(jiān)測的數(shù)據(jù)結(jié)果和預(yù)先設(shè)計的參數(shù)進行比對，然后加以技術(shù)的判斷從而進一步減少誤差，直到通過檢驗不會導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，優(yōu)化并且記錄此時的施工參數(shù)，為后期的施工工作提供可靠的數(shù)據(jù)，減少因參數(shù)不準確引起的不必要差錯。

1.2.2 優(yōu)化地鐵隧道的設(shè)計方案

設(shè)計是一切工程前期的必要工作，磨刀不誤砍柴工，只有我們的“刀”磨的鋒利無比，我們才能夠在后期的施工中有預(yù)算的大刀闊斧的進行優(yōu)化。根據(jù)自動化監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)我們可以進一步的完善我們的工程圖紙和數(shù)據(jù)。把最后確定的圖紙，數(shù)據(jù)交給施工隊，不僅能夠減少施工作業(yè)中不必要的步驟，還能夠提高地鐵施工的工作效率。運用實時監(jiān)控系統(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)，優(yōu)化設(shè)計方案，從而建設(shè)安全可靠、經(jīng)濟均衡的地鐵線路。

1.2.3 優(yōu)化施工步驟

優(yōu)秀的施工流程是整個施工項目的質(zhì)量保障，地鐵隧道的自動化監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的問題，能夠提前聯(lián)系設(shè)計人員施工前優(yōu)化施工方案，相對比較嚴重的問題，要引進先進的，數(shù)據(jù)化的施工技術(shù)來處理，根本上解決問題，減少安全隱患。實時監(jiān)控施工過程中的環(huán)境變化，確保施工人員以及施工設(shè)備的安全，在此基礎(chǔ)上進一步提高施工效率和工藝水平。

1.2.4 減少不必要的干擾

由于地鐵施工運營階段無法運用人工監(jiān)控措施，所以就需要全自動化的檢測系統(tǒng)，實施全天候監(jiān)控，這樣可以有效的降低監(jiān)控工作和地鐵施工運營、維護工作的互相干擾。保持監(jiān)測作業(yè)的正常使用和有效使用，可以保障列車以及和外界車輛人員的安全，這是其他監(jiān)測系統(tǒng)所不能辦到的。

2 地鐵隧道自動化監(jiān)控設(shè)施的布控

2.1 監(jiān)測系統(tǒng)基準點的選擇

為了保證監(jiān)測設(shè)施的安全性、穩(wěn)定性，我們必須要求基準點的選擇要使用一切技術(shù)遠離變形區(qū)、凹坑區(qū)，這是選擇基準點的一個重要原則。其次根據(jù)基準點選擇的地理位置，每個基準點要布控不同的監(jiān)控點，能夠把控列車隧道的每一個角度，以及在合適的位置建設(shè)基準站。其次，為了能夠保障監(jiān)測設(shè)施的穩(wěn)定性、牢固性，要根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境，把基準點的一部分埋在地鐵隧道的腰部，而另一部分則要求安裝在道床上。埋設(shè)的方式一般是使用合適的沖擊鉆在隧道結(jié)構(gòu)上直接鉆孔，安裝相適應(yīng)的膨脹螺絲以及相適應(yīng)的小棱鏡。

2.2 基準站的安裝

基準站的安裝要保證其穩(wěn)定性可靠性以及安全性，所以要考慮位置的選擇。一般情況下，要求基準站要離監(jiān)測斷面有一定的距離，也就是在相關(guān)道路之上。選擇在隧道的一側(cè)靠近底部的位置，選擇合適的鉆頭鉆孔，打入相同尺寸的膨脹螺絲，安裝能夠有一定載荷的固定支座，支座能夠保證相關(guān)設(shè)備的安全和使用界限。然后再將數(shù)據(jù)通訊及其附屬設(shè)供電、數(shù)據(jù)傳送線路安裝在支座上，保證能夠良好運行。

2.3 監(jiān)測點的埋設(shè)

監(jiān)測點的位置選擇比較特殊，它應(yīng)該選擇在變形體變形的范圍內(nèi)，因為這樣才能夠反應(yīng)周圍結(jié)構(gòu)變形的特征。通常情況下，地鐵沿著一個路線行駛的過程中，在監(jiān)控范圍之內(nèi)，每有十米就會布設(shè)一個監(jiān)控斷面，每一個監(jiān)測斷面上一般都會選擇四個監(jiān)測點，四個監(jiān)測點的位置分別在地鐵隧道頂部、底部、以及兩側(cè)的腰部。監(jiān)測點的選擇要求就是要不能允許不相關(guān)的障礙物出現(xiàn)在檢測視頻里，如果實在沒有辦法，可以通過安裝固定支架，保證監(jiān)測點的功能，而且要求每一個監(jiān)測點、每一個基準點、每一個基準站的安裝都能夠符合地鐵隧道的界限要求。

3 自動化地鐵隧道監(jiān)控系統(tǒng)的選擇

所有的工程完成之后或者之前，最重要的一步就是要選擇好相應(yīng)的自動監(jiān)測系統(tǒng)，有相關(guān)的人員研究得出結(jié)論，使用此系統(tǒng)能夠保障地鐵隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)控作業(yè)的正常運行，能夠保證數(shù)據(jù)的及時性，準確性，有效性。在資金充足的情況下，盡可能的選擇高端的，先進的現(xiàn)代高科技的實時自動化監(jiān)測系統(tǒng)。

4 結(jié)語

隨著我國實力的不斷壯大，我國發(fā)明的高鐵也被世界所認可，而地鐵的發(fā)展也是不可阻擋的，我國的地鐵項目已經(jīng)向各個市區(qū)快速發(fā)展，是國家重點投資的一個項目，而作為地鐵的重要部分，隧道的結(jié)構(gòu)就變得尤為重要。這時就需要我們打造最先進的地鐵隧道自動化監(jiān)測系統(tǒng)，保障地鐵的完美運行，為人民提供保障，為國家提供力量，為我國向著發(fā)達國家的發(fā)展做出重要貢獻，為我們成為社會主義強國奉獻力量。

參考文獻

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