張弛

2018年，新年伊始，發(fā)生在1月6日晚間的東海海域撞船事故牽動(dòng)了無數(shù)人的心。事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部高度重視，立即成立應(yīng)急工作小組，全面開展人員搜救、船舶滅火、清污等工作。此次救援事件，本社也派出了記者趕赴一線進(jìn)行采訪，本刊現(xiàn)將前方記者發(fā)回的消息和有關(guān)資料進(jìn)行整理報(bào)道，以供讀者了解相關(guān)情況。

1月6日當(dāng)晚20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在上海轄區(qū)長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成油船“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，船員失聯(lián)。

據(jù)調(diào)查資料顯示，“桑吉”輪為巴拿馬籍油船，英文名“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船長(zhǎng)274米，本次裝載有凝析油100萬桶（約13.6萬噸），于2017年12月18日由位于世界最大天然氣田附近的伊朗阿薩魯耶港啟程，預(yù)計(jì)2018年1月8日左右抵達(dá)韓國(guó)大山港。船上32名船員均為外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“長(zhǎng)峰水晶”輪為中國(guó)香港籍散貨船，英文名“CF CRYSTAL”，隸屬浙江溫嶺長(zhǎng)峰海運(yùn)有限公司，船長(zhǎng)225米，本次裝載糧食6.4萬噸，由美國(guó)駛往中國(guó)，船上共有21名中國(guó)籍船員。

由于“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油，當(dāng)日事故海域風(fēng)急浪高，船內(nèi)和周邊水域泄漏的燃油火勢(shì)兇猛，給搜救工作造成巨大困難。

得知事故發(fā)生消息，交通運(yùn)輸部高度重視，立即成立應(yīng)急工作小組，對(duì)搜救和清污工作作出部署，以人命搜救為首要任務(wù)，全面開展人員搜救、船舶滅火、清污等工作，并要求中國(guó)海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。

第一時(shí)間組織協(xié)調(diào)各方救援力量 全力開展人命救援

中國(guó)海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，盡最大努力全力開展人命救援。協(xié)調(diào)指派2艘專業(yè)救助船舶“東海救101”“東海救117”和“海巡01”輪第一時(shí)間趕赴事發(fā)水域；協(xié)調(diào)山東、江蘇、浙江和福建的海洋與漁業(yè)局通知附近8艘漁船擴(kuò)大搜尋范圍；協(xié)調(diào)事發(fā)水域附近的6艘過往商船參與搜救。

1月6日晚，在風(fēng)、海流共同作用下，失事油輪開始向西北方向漂移。油船“桑吉”輪此時(shí)處于漂浮狀態(tài)，仍在燃燒，海面上有油污，散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪有破損，但不危及船舶安全，搜救行動(dòng)正在緊張進(jìn)行。

事故發(fā)生地點(diǎn)與韓國(guó)濟(jì)州島相距不遠(yuǎn)。23時(shí)許，交通運(yùn)輸部中國(guó)海上搜救中心向韓國(guó)海警方面?zhèn)鬟_(dá)兩艘船相撞的消息并請(qǐng)求協(xié)助。在接到消息后，韓方立即向事發(fā)海域派出3000噸級(jí)巡邏艦和飛機(jī)進(jìn)行營(yíng)救工作。

1月7日凌晨4點(diǎn)左右，在嵊山海域，乘救生艇逃生的21名“長(zhǎng)峰水晶”輪中國(guó)籍船員被趕來的漁船“浙岱漁03187”救起，隨后全部安全轉(zhuǎn)移到“東海救101”號(hào)船上。

1月7日9時(shí)，海事執(zhí)法船“海巡01”以及專業(yè)救助船“東海救101”“東海救117”已抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，“中國(guó)海警31240”船、3艘專業(yè)清污船以及大馬力拖輪正趕往現(xiàn)場(chǎng)，上海市消防局已派出消防專家隨船前往。經(jīng)中國(guó)海上搜救中心協(xié)調(diào)，韓國(guó)海洋警察廳派出的1艘3000噸級(jí)海警船“太平洋6號(hào)”（3006）和1架固定翼搜救飛機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，固定翼飛機(jī)于7日上午搜尋1架次，未有新的發(fā)現(xiàn)。

迅速啟動(dòng)海上應(yīng)急監(jiān)測(cè) 為搜救工作提供及時(shí)可靠的預(yù)測(cè)

1月7日，國(guó)家海洋局迅速成立海上應(yīng)急監(jiān)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)海上應(yīng)急響應(yīng)，利用船舶、飛機(jī)、衛(wèi)星等手段，高度關(guān)注事故態(tài)勢(shì)及其對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，通過收集分析失事海域的海流、風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)，制作發(fā)布相關(guān)漂移預(yù)報(bào)。

國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心1月7日12時(shí)發(fā)布落水人員漂移預(yù)測(cè)圖。根據(jù)國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心的漂流軌跡預(yù)測(cè)，確定了搜尋基點(diǎn)和搜尋區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)有3艘專業(yè)救助船、4艘公務(wù)船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船以及1艘韓國(guó)海警船分區(qū)域開展搜救行動(dòng)。

國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心高級(jí)工程師李云表示，預(yù)報(bào)主要存在兩個(gè)方面的難度：一是在溢油漂移預(yù)報(bào)方面，油品類型比較關(guān)鍵，每一種油在水中的擴(kuò)散方式都不相同。此次撞船事件可能造成船載的凝析油泄漏，凝析油是汽油的一種，較容易燃燒和揮發(fā)，我們是第一次遇到這種情況。二是在預(yù)報(bào)油輪漂移方面，我們也是首次預(yù)報(bào)這種大型船只的漂移，與小型船只相比，風(fēng)和流對(duì)其影響更加復(fù)雜，我們也在通過搜集船的位置不斷訂正預(yù)報(bào)。

成立事故調(diào)查組 持續(xù)在900平方海里范圍內(nèi)開展搜尋

1月8日，風(fēng)向逐漸轉(zhuǎn)為西北風(fēng)，風(fēng)力不斷增大，失事油輪開始向東南方向漂移，且漂移速度呈增大趨勢(shì)。早上8時(shí)，搜救現(xiàn)場(chǎng)依然未發(fā)現(xiàn)失蹤人員，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面爆燃，且火勢(shì)猛烈。專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險(xiǎn)，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援人員危害很大。上海海事局已在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過往船舶誤入引發(fā)次生事故。

中國(guó)海事局已經(jīng)成立事故調(diào)查組，啟動(dòng)事故調(diào)查。接下來，依據(jù)國(guó)際海事組織《船舶事故和事件調(diào)查規(guī)則》《海上事故或事件安全調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)和推薦做法規(guī)則》有關(guān)規(guī)定和建議，1月25日上午，中國(guó)、伊朗、巴拿馬、中國(guó)香港特區(qū)海事主管機(jī)關(guān)共同簽署了聯(lián)合開展“桑吉”輪和“長(zhǎng)峰水晶”輪碰撞事故安全調(diào)查協(xié)議。事故調(diào)查工作將在協(xié)議框架下，由四方聯(lián)合組成的調(diào)查組開展。

“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)已于8日上午恢復(fù)航行，在“東海救118”輪的護(hù)航下駛往舟山老塘山碼頭。在那里，海事部門會(huì)對(duì)其開展事故調(diào)查。

“桑吉”輪的搜救情況則不容樂觀。此時(shí)，“桑吉”輪仍在燃燒，火勢(shì)已有所減緩。但是，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險(xiǎn)，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援人員危害很大，這給搜救工作增加了難度。

8日上午，參與搜救的“東海救117”輪在“桑吉”輪西北兩海里處發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的外籍船員遺體，初步判斷為“桑吉”輪船員，其余31名外籍船員仍下落不明，搜救人員還發(fā)現(xiàn)，桑吉號(hào)的救生艇有釋放的痕跡。endprint

截至8日中午，現(xiàn)場(chǎng)指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點(diǎn)，繼續(xù)在900平方海里范圍內(nèi)開展搜尋。18時(shí)，上海打撈局已派出“華吉”輪，攜帶防護(hù)服、防護(hù)面具以及氣體檢測(cè)設(shè)備趕往現(xiàn)場(chǎng)參與搜救工作。

組織專家進(jìn)行評(píng)估分析 實(shí)施噴灑泡沫滅火作業(yè)

1月9日，交通運(yùn)輸部專門發(fā)表“凝析油特性及泄漏入海后的影響”解讀，煙臺(tái)海事局煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心高級(jí)工程師趙如箱指出，凝析油在空氣中遇明火易發(fā)生爆炸，同時(shí)經(jīng)燃燒分解會(huì)生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會(huì)對(duì)人體造成中毒傷害。

9日下午，上海海上搜救中心組織召開專家會(huì)，對(duì)安排救助船舶嘗試靠近“桑吉”輪并噴灑泡沫滅火進(jìn)行評(píng)估。

10日7時(shí)，失去動(dòng)力的“桑吉”輪在海浪的推動(dòng)下不斷偏離事發(fā)位置，已漂移至碰撞位置東南方向約65海里處，船體仍在燃燒，船上火勢(shì)較9日晚無明顯變化。10時(shí)許，上海海上搜救中心派員乘中國(guó)海監(jiān)飛機(jī)“B3837”趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展搜尋并查看現(xiàn)場(chǎng)情況。11時(shí)10分至13時(shí)30分，“深潛號(hào)”輪、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近難船開始實(shí)施噴灑泡沫滅火作業(yè)。12時(shí)30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并與我國(guó)指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系，同日海保一架巡邏機(jī)也抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)空域。“海巡01”輪在現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)開展指揮工作，組織無關(guān)船舶遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，確保不發(fā)生次生事故。13時(shí)35分，由于“桑吉”輪船艏發(fā)生爆燃，火勢(shì)加大，現(xiàn)場(chǎng)船舶暫停滅火作業(yè)并撤退至安全距離外，滅火作業(yè)未取得預(yù)期效果?，F(xiàn)場(chǎng)救援后撤，作業(yè)暫停。

截至10日晚，已經(jīng)燃燒了4天的“桑吉”輪仍然沒有生還的船員被發(fā)現(xiàn)。此時(shí)，搜救現(xiàn)場(chǎng)天氣情況為陰、西北風(fēng)7級(jí)、浪高3米。預(yù)計(jì)冷空氣造成的海上大風(fēng)將于10日夜間逐漸減弱。

重啟新一輪滅火 搜救面積擴(kuò)大至1000余平方海里

11日6時(shí)，油輪距長(zhǎng)江口外約445公里，距事發(fā)位置向東南方向漂移了約188公里，并繼續(xù)向東南偏南方向移動(dòng)。

11日晨，中方組織一架無人機(jī)赴有關(guān)海空域執(zhí)行搜尋和監(jiān)控任務(wù)。10時(shí)40分，在中國(guó)海上搜救中心的指揮下，巴拿馬籍油船“桑吉”輪現(xiàn)場(chǎng)滅火作業(yè)重啟，“深潛號(hào)”“東海救117”輪開始實(shí)施新一輪滅火。截至17時(shí)，兩艘救助船正持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫，“桑吉”輪仍在燃燒，濃煙較大。

截至11日17時(shí)，搜救工作仍在進(jìn)行，“海巡01”輪繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮船，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)搜救行動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)共有14艘船正在繼續(xù)全力開展人命救助，我國(guó)的2艘專業(yè)救助船、2艘公務(wù)船、4艘清污船，韓國(guó)1艘海警船、日本1艘海巡船、4艘過往商船分區(qū)域開展人命搜救行動(dòng)。搜救面積已擴(kuò)大至1000余平方海里。

組織具體救援工作的上海海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人于11日在上海向伊朗駐華大使當(dāng)面介紹了搜救工作最新進(jìn)展。12日，中方根據(jù)伊朗方面的申請(qǐng)，以最快速度協(xié)助12名伊朗專業(yè)搜救人員抵達(dá)上海，參與具體救援行動(dòng)。

啟動(dòng)第三次滅火作業(yè) 制訂登輪搜救方案

12日，“桑吉”輪冒著滾滾的濃煙，船身仍在猛烈燃燒，溢油情況比前兩天明顯加重，火勢(shì)已經(jīng)蔓延到海面。11日的爆炸導(dǎo)致碰撞的缺口越來越大了，船體傾斜嚴(yán)重，非常脆弱，并繼續(xù)向正南方向漂移。

上午10時(shí)25分，現(xiàn)場(chǎng)滅火作業(yè)第三次啟動(dòng)，“東海救117”輪向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。截至12日16時(shí)，應(yīng)急處置行動(dòng)已超過140小時(shí)。在“海巡01”輪現(xiàn)場(chǎng)指揮下，14艘船舶持續(xù)實(shí)施人員搜救，消防滅火、污染防控等工作?！皷|海救117”、“深潛號(hào)”以及“德深”輪抵近“桑吉”輪持續(xù)實(shí)施泡沫滅火作業(yè)，為確保滅火泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資，預(yù)計(jì)將于13日凌晨抵達(dá)事發(fā)水域，繼續(xù)投入滅火作業(yè)。

上海海事局副局長(zhǎng)謝群威表示，綜合前方現(xiàn)場(chǎng)情況和后方專家組研判，“桑吉”輪火勢(shì)依然猛烈，濃煙較大。船體發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間燃燒，溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險(xiǎn)，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大，加上海況惡劣，增加了現(xiàn)場(chǎng)救援工作的難度。

按照國(guó)際慣例超過72個(gè)小時(shí)就放棄，即使在這樣的惡劣條件下，中國(guó)依然沒有放棄。“桑吉”輪船員還下落不明，有一絲希望就百倍努力！

時(shí)間緊迫！根據(jù)事故應(yīng)急處置進(jìn)展情況、“桑吉”輪起火爆燃位置以及現(xiàn)場(chǎng)氣象海況，現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織制訂了登輪搜尋救助工作方案并于13日實(shí)施。

4位救援英雄勇登“桑吉”輪 26分鐘生死搜救

13日7時(shí)，上海打撈局專業(yè)救助打撈船“深潛號(hào)”輪逐步向“桑吉”輪船艉靠近。

8時(shí)37分，“深潛號(hào)”輪通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

8時(shí)40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)2具遇難船員遺體。隨后，救助人員進(jìn)入船舶駕駛臺(tái)，未發(fā)現(xiàn)其他遇險(xiǎn)船員。救助人員取下“桑吉”輪的VDR設(shè)備（俗稱“黑匣子”）后，試圖進(jìn)入一層生活室，經(jīng)隨身攜帶設(shè)備檢測(cè)，生活室內(nèi)溫度高達(dá)89攝氏度，救助人員無法進(jìn)入。因現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，“桑吉”輪燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙不時(shí)向船艉擴(kuò)散。危急之下，救助人員迅速對(duì)2具遇難船員遺體進(jìn)行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回。剛離開船不久，氧氣瓶警報(bào)就響了。

9時(shí)03分，所有登輪救助人員安全返回“深潛號(hào)”輪。

在這次救援中，上海打撈局的徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍4名救助人員，抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī)，冒著巨大安全威脅，登上油氣泄露、高溫灼熱的“桑吉”輪，收回了VDR設(shè)備，減少了撈尋黑匣子的時(shí)間，縮短了事故調(diào)查周期，堪稱英雄！

桑吉輪爆燃沉沒

14日12時(shí)左右，燃燒了多天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒，火焰達(dá)到800至1000米左右，煙柱長(zhǎng)達(dá)3000多米。endprint

14日15時(shí)許，劇烈燃燒后的“桑吉”輪船體整體沉入水中，沉沒位置為北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″，距離事發(fā)水域位置東南約151海里，沉沒點(diǎn)水深約115米。

據(jù)伊朗媒體報(bào)道，伊朗勞工部長(zhǎng)、“桑吉”輪事件調(diào)查委員會(huì)主席致函魯哈尼總統(tǒng)表示，根據(jù)伊朗專家和中方官員的意見，事故發(fā)生后的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，“桑吉”輪上的大規(guī)模爆燃和毒氣擴(kuò)散就已導(dǎo)致所有船員遇難。

“桑吉”輪沉沒后，中國(guó)政府仍高度重視后續(xù)處置工作。國(guó)務(wù)院召開專題會(huì)議進(jìn)行了研究部署，組織成立高效運(yùn)轉(zhuǎn)的跨部門專項(xiàng)小組。目前專項(xiàng)小組正按照國(guó)際公約和國(guó)際法相關(guān)規(guī)定，全力以赴共同做好沉船監(jiān)測(cè)和通航秩序維護(hù)、油污污染評(píng)估以及清污應(yīng)對(duì)處置、事故調(diào)查等后續(xù)處置工作。

伊朗向中方遞交感謝信

1月17日，伊朗勞動(dòng)、合作與社會(huì)福利部部長(zhǎng)拉比伊向中國(guó)駐伊朗使館發(fā)來感謝信，表示，伊朗國(guó)家油游輪公司所有的“桑吉”號(hào)油船事故造成伊朗籍船員遇難令人遺憾，中方為搜救船員和撲滅火勢(shì)作出了巨大努力，我作為伊朗總統(tǒng)代表和伊方“桑吉”號(hào)油船事故調(diào)查委員會(huì)主席，謹(jǐn)代表伊朗政府和人民，向中國(guó)政府和人民致以最誠(chéng)摯的謝意，特別要感謝那些冒著巨大生命危險(xiǎn)、不顧毒氣和爆炸威脅盡全力參與救援的中方人員，中國(guó)政府和人民在事故中給予伊方的支持和人道主義援助將永遠(yuǎn)被全體伊朗人民銘記。

追問

1.海面上凝析油燃燒后，是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響？

據(jù)國(guó)家海洋局北海海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心研究員周青介紹，凝析油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，泄漏后會(huì)快速揮發(fā)，水面殘留極少。如果持續(xù)燃燒，凝析油會(huì)在此過程中被燃燒分解。

國(guó)家城市環(huán)境污染控制技術(shù)研究中心研究員彭應(yīng)登分析，凝析油燃燒對(duì)大氣的整體影響范圍在10公里到15公里半徑范圍內(nèi)。目前燃燒的高度在800-1000米，煙塵擴(kuò)散范圍一般為10多公里左右，此次事故與我國(guó)近海相距約300公里，對(duì)大氣環(huán)境影響較小。

2.沉船“桑吉”輪中的油能否通過技術(shù)手段回收？

中國(guó)水科院生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)與保護(hù)領(lǐng)域首席科學(xué)家沈新強(qiáng)表示，油污經(jīng)過燃燒，大部分凝析油會(huì)被分解，剩余的凝析油可通過物理手段進(jìn)行回收，“比如用一些高性能吸附材料，可吸附回收泄漏的凝析油”。

“水下沉船抽油技術(shù)相對(duì)成熟，在潛水員可以到達(dá)的情況下，是由潛水員操作專用裝備完成的。”大連海事大學(xué)救助打撈工程專業(yè)教授弓永軍說，通過在船殼上安裝法蘭板，球閥、液壓鉆孔機(jī)及水下液壓抽油泵等措施，可以實(shí)施水下沉船抽油。如果潛水員無法到達(dá)相應(yīng)深度，可以采取通過遙控ROT平臺(tái)操作完成。

據(jù)悉，我國(guó)已具備國(guó)際領(lǐng)先的海上溢油收集處置能力，即通過驗(yàn)收的“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“智能化水面溢油處置平臺(tái)及成套裝備研制”項(xiàng)目。我國(guó)深水救撈能力也已突破水下3000米。2017年4月9日，由交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局承擔(dān)的3000米級(jí)ROV（水下機(jī)器人）海試，最大下潛深度為2951米，標(biāo)志著中國(guó)救撈系統(tǒng)已具備3000米級(jí)深水救撈能力。endprint