配合《教你玩轉(zhuǎn)模型直升機(jī)》系列文章，小M在《航空模型》官方微信公眾平臺(tái)模范er（ID：Mofans1982）“粉絲匯”中開設(shè)了同名互動(dòng)專區(qū)，收到了大家的很多問題。小M將這些問題進(jìn)行歸納整理，在后續(xù)文章中將陸續(xù)為大家解答。

本期問題來自于@半空。

如何練習(xí)懸停？

讓模型平穩(wěn)地懸停在空中，是模友們練習(xí)模型直升機(jī)時(shí)必須首先掌握的一個(gè)基本動(dòng)作。與固定翼模型不同，對(duì)于模型直升機(jī)來說，懸停是其他一切飛行動(dòng)作的基礎(chǔ)與前提。下面，介紹一些練習(xí)模型直升機(jī)懸停的技巧和注意事項(xiàng)，供大家參考。

一、場地選擇

練習(xí)模型直升機(jī)前，一定要選擇視野開闊、人煙稀少的平坦場地，周圍盡量不要有電線桿等障礙物。場地選好后，可畫出一塊尺寸為4m×4m的正方形或半徑為2m的圓形，作為模型的飛行區(qū)域。初次上手時(shí)，模型難免會(huì)左右晃動(dòng)，但應(yīng)盡量將這種晃動(dòng)控制在畫好的區(qū)域范圍內(nèi)；如果實(shí)在控制不好模型，建議先借助模擬器練習(xí)鞏固，以便盡快熟悉模型直升機(jī)的飛行特性和遙控器的操作手法。

剛開始訓(xùn)練時(shí)，一定要選擇無風(fēng)或微風(fēng)的晴朗天氣，避免外界因素影響模型的飛行姿態(tài)。寬敞的室內(nèi)也是練習(xí)模型直升機(jī)的合適場所，但要切記，千萬不能使用大級(jí)別的模型直升機(jī)，建議選用250級(jí)以下的小電直。室內(nèi)練習(xí)受環(huán)境影響較小，主要用于了解、熟悉模型的操縱感覺。需要特別注意的是，練習(xí)時(shí)，模型尾槳一定要正對(duì)自己，即人的朝向與機(jī)頭指向一致。這時(shí)模型的飛行方向?yàn)檎?，與遙控器操縱桿的操縱方向一致，有助于盡快熟悉對(duì)方向的控制。

二、飛行要點(diǎn)

練習(xí)懸停的初始階段是一個(gè)自信心不斷被打擊的過程，看似簡單的動(dòng)作，實(shí)際上對(duì)操縱手的手上功夫要求很高。新手在剛開始練習(xí)時(shí)，很容易因連續(xù)“炸機(jī)”而失去耐心，進(jìn)而忽略了手上動(dòng)作的要求。這樣做一方面會(huì)有危險(xiǎn)，一旦模型失控，很可能會(huì)傷到自己；另一方面，抵觸心理會(huì)讓練習(xí)事倍功半。

實(shí)際操縱時(shí)，最重要的是保證自己的安全，建議站在距離模型2-3m處，既方便觀察模型的飛行姿態(tài)，隨時(shí)調(diào)整；也可在模型失控后及時(shí)躲避。

除限制飛行范圍外，操縱模型直升機(jī)時(shí)，應(yīng)使其保持在0.5-1m的高度飛行。如果飛得過低，在地效效應(yīng)的影響下，模型會(huì)變得難以控制，尤其是重量較輕的小級(jí)別模型。實(shí)際操作時(shí)，比較常見的情況是：模型起飛后，會(huì)向左或向右側(cè)滑。此時(shí)如果繼續(xù)加大油門，模型會(huì)加速向側(cè)滑方向飛去。正確的做法是：當(dāng)模型出現(xiàn)側(cè)滑或側(cè)傾趨勢時(shí)，輕推反方向副翼，即左側(cè)滑推右副翼、右側(cè)滑推左副翼（通常為向左側(cè)滑）。副翼舵量的大小需根據(jù)不同模型的特性逐步摸索掌握。有些模型的受地效影響非常明顯，起飛時(shí)即使需將副翼推至3/4處才能穩(wěn)定機(jī)身，也屬于正常情況。

輕推副翼后，模型的側(cè)滑會(huì)減小，此時(shí)再推油門模型便會(huì)垂直上升。隨著地效減弱直至消失，副翼也應(yīng)慢慢回正。部分模型的地效影響較小，離地20cm左右就會(huì)消失，此時(shí)一定要提前將副翼回正，否則模型會(huì)向打副翼的方向側(cè)滑甚至側(cè)翻。

起飛是練習(xí)懸停的關(guān)鍵，但要注意，切忌為了減小地效影響而快速推油門。正確的方法是：緩慢推油門，同時(shí)觀察模型的飛行姿態(tài)。主槳葉從靜止到高速旋轉(zhuǎn)過程中，機(jī)身會(huì)在某一時(shí)刻出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，此時(shí)推油門的動(dòng)作要進(jìn)一步放緩，并觀察模型側(cè)滑或側(cè)傾趨勢，同時(shí)輔以副翼進(jìn)行修正。如果發(fā)現(xiàn)模型轉(zhuǎn)向了，可以打點(diǎn)尾舵進(jìn)行微調(diào)，盡量保持視線與機(jī)頭方向一致。初始練習(xí)時(shí)，建議模型起飛至離地10cm左右就降落，反復(fù)強(qiáng)化上述起飛步驟，待熟悉后再逐步增加飛行高度。

三、降落要點(diǎn)

雖然小級(jí)別模型直升機(jī)的抗摔性能不差，但為了保證安全，切記在模型懸停時(shí)就直接收油降落。正確方法是緩慢收油，當(dāng)模型距離地面約10cm左右再將油門歸零，同時(shí)應(yīng)專心控制模型的飛行姿態(tài)，保證其平穩(wěn)落地。

四、模擬器練習(xí)

模擬器的練習(xí)可分為兩個(gè)階段。階段一是在操縱真的模型前，先用模擬器熟悉它的操縱方式。此階段練習(xí)時(shí)間較長，要求熟悉模型每個(gè)方向的操縱方式，并不斷熟練，最終達(dá)到只需下意識(shí)（潛意識(shí)）操縱即可正確控制模型的運(yùn)動(dòng)方向。

階段二是在練習(xí)過一段時(shí)間模型后，再回過頭來用模擬器復(fù)習(xí)鞏固。此時(shí)新手已經(jīng)對(duì)模型的飛行特性有所了解。再使用模擬器，可檢測自己在操縱動(dòng)作細(xì)節(jié)方面的問題。

整機(jī)布線時(shí)要注意什么？

布線涉及到的因素很多。比如不同品牌、不同型號(hào)的模型機(jī)架結(jié)構(gòu)差異很大，因此布線方法也有所區(qū)別。此外，布線時(shí)還要參考舵機(jī)、電調(diào)等電子設(shè)備的連接線長短、粗細(xì)和接口伸出方向等。如果在安裝舵機(jī)、電調(diào)以及電池等設(shè)備后，連接線無法對(duì)稱固定（左右兩個(gè)側(cè)板固定導(dǎo)線數(shù)量相同），就需要重新設(shè)計(jì)走線方式了。具體原則主要有以下兩點(diǎn)：

一、安全

布線的基本要求，是保證每條連接線不會(huì)互相干擾。由于模型直升機(jī)在飛行或做特技動(dòng)作時(shí)，內(nèi)部的震動(dòng)非常明顯，因此每條連接線必須固定牢固。此外，機(jī)架不同位置承受的扭矩也不一樣，導(dǎo)致機(jī)體變形量有所差別，因此在固定連接線時(shí)一定要留有余量。另外，不能將用于固定連接線的尼龍?jiān)鷰Ю锰o，甚至讓連接線出現(xiàn)嚴(yán)重變形或彎折。這樣很容易使連接線內(nèi)部發(fā)生斷裂，導(dǎo)致模型出現(xiàn)故障，嚴(yán)重的甚至引發(fā)事故。

選擇固線位置時(shí)，可先參考說明書。很多品牌的模型直升機(jī)會(huì)在機(jī)架上預(yù)留出用于固定連接線的孔位。通過預(yù)留孔位的位置，就可大致確定出各設(shè)備導(dǎo)線的固定位置和方式。

二、美觀

實(shí)際上是要求布線整齊、規(guī)整。雖然罩上機(jī)殼后，看不到內(nèi)部的布線情形，但如果只是隨便把舵機(jī)、電調(diào)等設(shè)備連接好，那么使用時(shí)很容易發(fā)生連接線互相干涉，甚至插錯(cuò)插頭的情況。養(yǎng)成布線整齊的良好習(xí)慣，是裝機(jī)時(shí)必備的基本素養(yǎng)之一。

為保證布線整齊，需特別注意連接線的樣式。如舵機(jī)的連接線是由三條細(xì)導(dǎo)線組成，形狀較扁，固定時(shí)應(yīng)盡量避免扭轉(zhuǎn)，并盡可能將寬面貼合機(jī)架面板。如果連接線長度較長，應(yīng)先將其繞成股并固定好，再與機(jī)架固定在一起。

布線時(shí)需使用專業(yè)工具和材料。最常見的就是尼龍?jiān)鷰Я?，通常選擇寬度為2.5mm的即可。需注意的是，普通尼龍材料會(huì)因高溫導(dǎo)致變形，影響使用壽命。固定電調(diào)等容易產(chǎn)生高溫的設(shè)備的連接線應(yīng)經(jīng)常檢查，必要時(shí)可多增加一根尼龍?jiān)鷰?，以防固定好的扎帶斷裂?/p>

此外，“蛇皮管”在布線時(shí)也經(jīng)常被使用。這種“蛇皮管”并不是工程上用到的金屬蛇皮管，而是一種軟質(zhì)塑料長條。其顏色多樣，可方便地纏繞在連接線上，既能保護(hù)導(dǎo)線，又兼顧美觀。

《航空模型》官方微信（ID：Mofans1982）后臺(tái)已收到很多熱心讀者關(guān)于模型直升機(jī)的提問，如@fly ENGAGE詢問槳距和轉(zhuǎn)速應(yīng)該如何匹配等。小M正在對(duì)這些問題進(jìn)行整理匯總，在以后的文章中進(jìn)行解答，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。endprint