李啟鵬

（云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 云南昆明 650021）

引言

混凝土作為工程領(lǐng)域最基礎(chǔ)的施工項(xiàng)目，在公路施工中，起到十分重要的作用，是保證工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。在道路交通建設(shè)步伐不斷加快的社會(huì)環(huán)境中，對(duì)于工程質(zhì)量與效率的要求在持續(xù)增加，使混凝土施工技術(shù)成為了行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)研究的重點(diǎn)。為了更好改善當(dāng)前的施工技術(shù)條件，必須從現(xiàn)有的技術(shù)局限性問題入手，針對(duì)性的采取優(yōu)化措施，實(shí)現(xiàn)改善施工技術(shù)的目標(biāo)。

1 公路施工混凝土技術(shù)問題

（1）在公路混凝土施工的過程中，“蜂窩現(xiàn)象”是最常見的混凝土施工問題。由于混凝土施工過程中，基礎(chǔ)材料的質(zhì)量與配比設(shè)計(jì)不符合工程建設(shè)的實(shí)際條件，施工操作中，不充分?jǐn)嚢?、?jì)量不精確、建筑板不嚴(yán)密都是造成此類問題的主要原因。造成混凝土表面出現(xiàn)不光滑的現(xiàn)象，并出現(xiàn)類似“蜂窩”狀的特征，為后續(xù)工程與項(xiàng)目質(zhì)量造成嚴(yán)重了負(fù)面影響。

（2）公路項(xiàng)目的混凝土施工中，會(huì)在混凝土表面出現(xiàn)“麻面”問題。在表現(xiàn)形式上，由于表面的砂漿數(shù)量不足，并在個(gè)別位置出現(xiàn)麻點(diǎn)與凹坑現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)谄浔砻娉霈F(xiàn)雜物附著情況。產(chǎn)生這類問題，大多是不均勻振搗所致，沒有將混凝土中的氣泡有效排除出，并在表面清理時(shí)，沒有及時(shí)清理附著在上的雜物。同時(shí)，在拆除混凝土擋板時(shí)，也會(huì)由于施工操作不規(guī)范，造成“麻面”現(xiàn)象。

（3）混凝土裂縫問題的產(chǎn)生，主要受到材料理化特性的影響。在成因上，可根據(jù)類型將其分為溫度裂縫、沉降收縮、塑性收縮這三種情況。混凝土裂縫的危害極為嚴(yán)重，會(huì)使其強(qiáng)度與抗壓能力大大削弱，影響公路整體結(jié)構(gòu)與使用效果，降低整體工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。成因上，可將其分為環(huán)境條件與工藝條件這兩種類型。①由于環(huán)境中的溫度與風(fēng)力的作用，對(duì)混凝土風(fēng)干塑型過程產(chǎn)生影響。②技術(shù)角度上，混凝土結(jié)構(gòu)上的缺陷、材料的質(zhì)量問題、施工技術(shù)不規(guī)范，都是誘發(fā)裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵。

2 公路施工中的技術(shù)管理內(nèi)容

2.1 材料控制

為了保證工程施工建設(shè)質(zhì)量，必須從混凝土材料入手，在嚴(yán)格篩選的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)嚴(yán)格、完整的檢測(cè)方法，保證混凝土原材料的性能與質(zhì)量。在對(duì)砂石材料檢驗(yàn)時(shí)，必須對(duì)其徑粒條件、勻整度等內(nèi)容進(jìn)行控制，以保證質(zhì)量控制的全面性[1]。①應(yīng)從廠商選擇入手，對(duì)廠家的信譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量、交易報(bào)價(jià)等內(nèi)容作出全面的綜合分析，在結(jié)合成本運(yùn)力與交通條件的基礎(chǔ)上，挑選與施工現(xiàn)場(chǎng)距離較近的廠家，以此降低施工中的成本消耗，保證工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)條件。尤其是對(duì)廠家生產(chǎn)資格的認(rèn)證，必須在確認(rèn)其生產(chǎn)資質(zhì)與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能確定該廠商的混凝土材料質(zhì)量。同時(shí)，為了保證生產(chǎn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)型，應(yīng)盡量將混凝土材料采購控制在同一廠商中，以此保證材料質(zhì)量性狀的一致性，降低生產(chǎn)工藝、材料性狀等差異性條件對(duì)工程材料使用造成的負(fù)面影響。②在建設(shè)過程中，公路項(xiàng)目使用的混凝土材料，對(duì)水泥材料的穩(wěn)定性、收縮性、強(qiáng)度等內(nèi)容提出具體的要求。在行業(yè)管理與國家標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。我國的建設(shè)規(guī)范中，要求公路項(xiàng)目混凝土材料中的水泥，為硅酸鹽水泥。

2.2 施工技術(shù)

在公路混凝土施工項(xiàng)目中，可以采用機(jī)械與人工這兩種不同勞力方法展開攤鋪施工，在有一定工程條件允許時(shí)，務(wù)必選用機(jī)械攤鋪法展開施工，以高效化的施工速率、高質(zhì)量的建設(shè)水平作為保證條件。而本文為了對(duì)技術(shù)方法進(jìn)行分析，以人工攤鋪法為例，對(duì)施工中的技術(shù)內(nèi)容展開分析。

模板安裝是混凝土施工的第一步。使用鋼板在預(yù)選設(shè)定的基層位置進(jìn)行固定，為了防止模板底部與連接處出現(xiàn)細(xì)縫，可以預(yù)先使用水泥紗剪進(jìn)行填塞，防止出現(xiàn)漏漿問題。在頂面控制上，應(yīng)使用水準(zhǔn)儀檢查標(biāo)高，在發(fā)現(xiàn)偏差后，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。為了保證工程的效率施工的連續(xù)性，應(yīng)在模板內(nèi)部設(shè)置脫模劑，以便完成操作后，快速的完成模板拆卸。

傳力桿裝置應(yīng)設(shè)置在脹縫與縮縫位置。處理脹縫傳力桿時(shí)，應(yīng)在嵌縫板上預(yù)留圓孔，方便傳力桿穿過，在嵌縫板上設(shè)置壓縫板條，并增設(shè)脹縫模板。脹縫模板的U型槽，是控制傳力桿位置與間距條件的基礎(chǔ)，在固定傳力桿的過程中，需將其兩端固定于鋼筋支架上，并使支架腳嵌入基層結(jié)構(gòu)中，起到固定的作用。

混凝土拌合處理中，應(yīng)將可能用到的材料合理的布置在施工場(chǎng)地中，將砂土、碎石、水泥等材料，安置在固定且方便運(yùn)輸?shù)奈恢?。拌合時(shí)，必須在確定基本配合比的同時(shí)，對(duì)用水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，根據(jù)天氣的變化條件，測(cè)定砂石中含水量水平，并計(jì)算得出實(shí)際需要的用水量。在量配控制中，通過過秤統(tǒng)計(jì)的量化分析，確定各種材料的用量。材料精度的上下浮動(dòng)比率，可以參照表1的內(nèi)容。

表1 混凝土各材料精度浮動(dòng)比率

使用攪拌機(jī)進(jìn)行裝料的過程中，必須嚴(yán)格的控制裝料順序，按照砂、水泥、骨料的順序，邊拌邊加水。拌和的時(shí)間，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況控制，在分析拌合機(jī)工作性能與加入物質(zhì)和易性的基礎(chǔ)上，確認(rèn)攪拌時(shí)長。通常情況下，攪拌的時(shí)間都會(huì)控制在1.5～3min左右。在對(duì)混合材料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，通常會(huì)使用手推車、翻斗車、自動(dòng)卸貨汽車進(jìn)行運(yùn)送，使用的運(yùn)輸工具，也應(yīng)當(dāng)以工程的實(shí)際運(yùn)距條件與用量水平進(jìn)行調(diào)整，以此保證工程施工中的高效率水平。混凝土在完成攪拌到澆筑完畢的時(shí)間也務(wù)必進(jìn)行控制，在夏季環(huán)境中，時(shí)長應(yīng)控制在30min以內(nèi)，冬季寒冷天氣中，也應(yīng)在60min以內(nèi)完成澆筑。注意，在高溫的天氣環(huán)境中，必須在運(yùn)輸混合料的過程中進(jìn)行覆蓋保護(hù)，以免在途中出現(xiàn)水分蒸發(fā)的問題。

混凝土攤鋪處理中，如果材料沒有發(fā)生離析現(xiàn)象，可以直接進(jìn)行均勻攤鋪，若發(fā)生離析，需在重新攪拌均勻后，再進(jìn)行攤鋪處理。在對(duì)模板邊部處理時(shí)，應(yīng)使用鐵鍬進(jìn)行反扣操作，并使實(shí)際攤鋪高度，高出10%，為振搗后預(yù)留一定比例空間。

施工中的振搗處理，需在振搗器與振搗梁的配合下完成作業(yè)。當(dāng)厚度條件小于22cm時(shí)，可以先采用插入式振搗器，對(duì)靠近模板的邊角進(jìn)行處理，然后再使用功率202kW以上的平板振搗器，在縱橫交錯(cuò)的處理中完成振搗處理。振搗器處理完成的標(biāo)準(zhǔn)，是在相應(yīng)位置停止振搗后，混合物不再下沉，并沒有氣泡產(chǎn)生。在處理上，必須對(duì)振搗時(shí)間進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)過震問題，通常情況下，工程施工中的振搗在10～15s就可達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需要。

如果在公路工程項(xiàng)目中，混凝土的厚度條件較大，應(yīng)先使用插入式的振搗器，然后在用平板振搗處理。當(dāng)平板振搗器完成操作后，把振搗梁兩端放置在側(cè)面模板上，然后沿著攤鋪的方向，進(jìn)行振搗處理。在出現(xiàn)混凝土表面不平整問題時(shí)，可以實(shí)時(shí)的進(jìn)行優(yōu)化找平。之后，使用直徑條件為15～100mm的鋼管工具，在測(cè)模上進(jìn)行滾壓處理，保證混凝土結(jié)構(gòu)表面平整的同時(shí)，預(yù)防可能發(fā)生的反漿問題。在執(zhí)行此項(xiàng)操作時(shí)，需防止鋼管與模板、傳力桿之間發(fā)生碰撞，并及時(shí)的清理掉模板表面上出現(xiàn)的砂漿。

完成接縫處理后，還需對(duì)混凝土表面進(jìn)行二次平整，使用滾筒反復(fù)進(jìn)行滾壓、整平與提漿操作。然后，在對(duì)表面進(jìn)行整修的過程中，應(yīng)先使用大抹子進(jìn)行初次找平處理，然后再用小抹子進(jìn)行精平處理，最后，使用拖光帶在橫向進(jìn)行拖拉，達(dá)到工程項(xiàng)目中，對(duì)于平整度的建設(shè)要求。注意，如需進(jìn)行拉毛處理，應(yīng)將拉毛的深度控制在1～2mm左右，并保證整體拉毛效果的均勻度。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)生是防止蒸發(fā)過快產(chǎn)生收縮縫的有效手段?；炷琉B(yǎng)生管理，應(yīng)在完成抹面并達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行，通常時(shí)長可控制在2h以上。方法上，使用濕麻袋與草袋進(jìn)行保護(hù)，每天進(jìn)行均勻?yàn)⑺耐瑫r(shí)，防止陽光的直接照射。

填縫處理也是養(yǎng)護(hù)管理中的重要內(nèi)容，在材料選擇上，必須使用彈性持續(xù)時(shí)間長、韌性好、溫度影響低、親水性低的材料。在填縫處理之前，必須對(duì)縫隙進(jìn)行清理，除去其中的雜物與碎石。

混凝土泌水防治，必須建立在影響泌水的機(jī)理之上，從配合比、材料、減水劑、外加劑、施工等多個(gè)角度完成優(yōu)化效果。①在材料管理中，應(yīng)增加膠凝材料使用比例，提升混凝土砂率，并在保證基本性能的同時(shí)，盡可能的縮減用水量。為了配合效果，可使用高品質(zhì)的引氣劑、高流動(dòng)度減水劑補(bǔ)充泌水防治效果。②在施工角度，經(jīng)控制振搗的時(shí)長，防止出現(xiàn)過度振搗問題。在現(xiàn)澆混凝土的處理中，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)，保證對(duì)泌水性的控制。如果需對(duì)混凝土的最大含氣量進(jìn)行控制，可將控制點(diǎn)設(shè)置在入倉口，并將輸送氣體時(shí)的泌水影響降到最低水平。注意，如果在施工中出現(xiàn)倉面泌水問題，必須及時(shí)進(jìn)行處理，通過真空吸水、人工掏水等方法，應(yīng)用諸如海綿等吸水性較強(qiáng)的工具進(jìn)行處理。尤其在混凝土收面的過程中，必須嚴(yán)格控制泌水條件，以便保證工程質(zhì)量。

3 總結(jié)

在公路施工項(xiàng)目中，為保證路面基礎(chǔ)工程的建設(shè)強(qiáng)度與速率，必須對(duì)施工中的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行討論，在達(dá)到建設(shè)目標(biāo)的同時(shí)，盡可能的提高項(xiàng)目強(qiáng)度與耐久性，使混凝土施工成為支撐工程質(zhì)量的關(guān)鍵。方法上，必須從材料管控入手，優(yōu)化施工技術(shù)，并在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，使公路施工過程中的技術(shù)管理更加全面，成為催動(dòng)方法升級(jí)與行業(yè)發(fā)展的有效動(dòng)力。