張建林

年初，航運業(yè)熬過寒冬，逐步回暖的說法一度盛傳。眼不見不為實，不看數(shù)據(jù)談行業(yè)發(fā)展也沒有多少說服力。2018上半年過去不久，各種航運經(jīng)濟數(shù)據(jù)新鮮出爐，這也為行業(yè)發(fā)展的景氣與否提供了一些參考。

進入2018年以來，BDI指數(shù)在航運新年旺季過后漸漸下跌，在4月6日一度降至948點，4月6日以后開始一路震蕩上漲，目前穩(wěn)定在1700點上下徘徊。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全國造船完工1940萬載重噸，同比下降20.8%。承接新船訂單1423萬載重噸，同比增長74.8%。6月底，手持船舶訂單8952萬載重噸，同比增長17.2%。

據(jù)中國拆船協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，拆船協(xié)會會員拆船企業(yè)共計成交國內(nèi)外廢船18艘、17余萬輕噸，約合32萬載重噸（DWT）或36萬總噸（GT），以輕噸量計，同比下降近77%。成交金額方面，據(jù)統(tǒng)計，上半年國內(nèi)外廢船成交貿(mào)易總額約為2. 72億元，同比下降近八成。

在造船業(yè)—航運業(yè)—修船業(yè)—拆船業(yè)這條完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈上，造船業(yè)和拆船業(yè)是一對“歡喜冤家”。一旦市場景氣，造船業(yè)就會迎來春天，各項指數(shù)增長，而拆船業(yè)就會陷入低迷，而一旦市場不景氣，造船業(yè)就會進入冷冬，各項指數(shù)下降，而拆船業(yè)就會迅速發(fā)展，它們仿若水運經(jīng)濟的晴雨表。上述數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前船市初步呈現(xiàn)回升跡象，這意味著航運業(yè)也正在逐步回暖。

造船和拆船業(yè)多少反應(yīng)了航運經(jīng)濟的當(dāng)前狀況，而貨物通過量更是來得直觀。回到全國水路貨物運輸方面，據(jù)交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國水路貨物運輸量累計達(dá)326873萬噸，為去年同期的102.5%。1-6月貨物周轉(zhuǎn)量累計為474108385萬噸公里，為去年同期的98.6%。

在珠江，水路貨物運輸?shù)陌肽陻?shù)據(jù)更是漂亮，各項重要指標(biāo)均呈增長態(tài)勢。上半年珠江水運完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為43444萬噸、1019億噸公里，同比分別增長5.7%、4.9%；同時，上半年珠江水系內(nèi)河港口延續(xù)穩(wěn)定運行態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為28816萬噸、4068萬噸、617萬TEU，與去年同期相比分別增長3.6%、2. 7%和3.4%。

貨物運輸量的上升，充分說明了沿江地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展對水路運輸?shù)男枨蟛粩嗌蠞q及水路運輸?shù)臐摿Ρ徊粩嗉せ睢Ｓ绕渲档靡惶岬氖牵?018年上半年，西江航運干線長洲樞紐船閘的數(shù)據(jù)非常耀眼，過閘船舶61858艘次，貨物通過量6010.43萬噸，同比分別增長39.8%和50.3%，較去年同期均有大幅上漲。按照當(dāng)前的發(fā)展勢頭，今年長洲樞紐船閘破億也毫無懸念。

雖然八月臺風(fēng)刮個不停，但上半年，無論是全國還是珠江水系的水路運輸都交出了一張讓人羨艷的成績單，值得業(yè)內(nèi)人士驕傲。然而，隨著一個多月來連續(xù)的臺風(fēng)所造成的負(fù)面影響，以及金九銀十旺季即將到來對水運需求激增，這股彌漫在空氣中的的緊迫感讓行業(yè)人士壓力越來越大，再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)，面對異常復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外環(huán)境，下半年的水運經(jīng)濟發(fā)展，值得我們拭目以待。