袁 凱，鄭名吉，周鵬遠

（泉州中車唐車軌道車輛有限公司，福建泉州 362122）

軌道交通裝備制造業(yè)是我國高端裝備制造領域最明星的行業(yè)之一，其作為我國高端裝備“走出去”產(chǎn)業(yè)的代表，得到國家政府及領導人的大力支持。

除動車組、客車等客運及貨運主要鐵路裝備之外，城軌車作為我國軌道交通發(fā)展最為迅速的細分行業(yè)之一。自“十一五”以來，2005年至2009年，城市軌道交通線路里程翻了一倍，城軌車輛保有量從3 000輛增至8 145輛，到2015年預計新增19 870輛[1]。

城軌車具有運量大、效率高、節(jié)能舒適、安全準點的優(yōu)點，已經(jīng)成為國際化大城市公共交通的首選。國家發(fā)改委一直把公共交通列為國家重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，地方政府更是將其作為帶動本地經(jīng)濟動力的前沿產(chǎn)業(yè)[2]。

而作為國內(nèi)主要制造企業(yè)本身而言，在現(xiàn)今城軌市場需求缺口大、技術成熟、供應鏈完整等競爭中謀求發(fā)展，有必要進行一些探討和研究。

1 城軌車組裝制造生產(chǎn)模式

1.1 傳統(tǒng)生產(chǎn)模式

以往軌道裝備車輛需求方為鐵路總公司及各個路局，市場需求總量穩(wěn)定，各大具有城軌車制造資質(zhì)企業(yè)均為原有軌道裝備制造廠商，企業(yè)本身投入規(guī)模不大。而傳統(tǒng)軌道車輛具有高復雜性、品種多、批量小的特征，加之供應鏈不完整、國產(chǎn)化低，致使制造廠商工藝布局為作坊式固定臺位。而供應商交貨質(zhì)量和周期、物料庫存投入等更是嚴重占用了制造企業(yè)資源，導致市場競爭力整體較低[3]。

1.2 精益生產(chǎn)模式

城軌車本身的技術特點已逐步向輕量化、集成化、高可靠性、低壽命周期成本方面靠攏。供應鏈完善、配件標準化程度高，未來市場化需求量大。豐田的精益生產(chǎn)理念能有效契合城軌車生產(chǎn)均衡性、穩(wěn)定性，有效解決城軌車輛生產(chǎn)臺位有限和人員短缺的問題，以便更快、更主動地響應市場，提升市場份額。

2 物流控制在城軌制造業(yè)的重要性

物流系統(tǒng)管理作為構建精益生產(chǎn)的“八大步驟”之一[4]，是以生產(chǎn)現(xiàn)場拉動物流管理，通過改進供應模式和優(yōu)化庫存結構來提高節(jié)拍化生產(chǎn)的穩(wěn)定性、準時性等。在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，搬運費用占總費用的30%～75%，通過內(nèi)、外部物流優(yōu)化管理后，可以為企業(yè)節(jié)省15%～30%的費用[5]。

2.1 外部物流

國內(nèi)城軌車生產(chǎn)多為市場化訂單項目，加之國家要求70%及以上配件的國產(chǎn)化，其物料采購種類多、數(shù)量少、供應商多變、短生產(chǎn)周期內(nèi)加工路線變更多，外部物流控制難度較大。

2.2 內(nèi)部物流

企業(yè)內(nèi)部物流實際是反映車間級管理水平，而傳統(tǒng)模式物流管理的缺點主要表現(xiàn)在運輸滿載率低、重復搬運、倉儲面積浪費、物料資金占用大、物流工藝配送路徑不合理、不合格品處理不及時等[5]。內(nèi)部物流活動中，通過對制造全過程庫存精益化和配送精益化目標管理，盡可能消除物流浪費，降低管理難度，效益最大化。

3 內(nèi)部物流控制改善

內(nèi)部物流管理水平的改善提升，需要從硬件環(huán)境和軟件環(huán)境兩方面同時提高。硬件環(huán)境主要是指工藝裝備及基建設施，軟件環(huán)境是指借助信息化工具和系統(tǒng)方案，及時跟蹤、發(fā)現(xiàn)、解決和預防管理中的問題。

3.1 硬件環(huán)境

3.1.1 條形碼或二維碼

集成供應商信息、物料信息等一體的條碼技術，從采購、入庫、分揀、多線使用等階段，可同時多平臺、多端口錄入和關聯(lián)有效實時流通信息，提高產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)的可追溯性，隨時隨地監(jiān)控生產(chǎn)過程進度管理，優(yōu)化用料需求計劃，精確計算物料供應控制周期。有效確保先進先出的原則，減少了數(shù)據(jù)錄入的差錯，增強了企業(yè)生產(chǎn)過程的管理效率，提高識別率，降低撿配錯誤，有效避免庫存占用及盤虧[6]。條碼技術的應用大大提升了生產(chǎn)制造的自動化程度，與信息化建設相得益彰。

其難點在于需建立所有生產(chǎn)物料的唯一編號，避免一物多號。同時對編碼物料的分類選擇需要從源頭進行規(guī)范化，尤其是大批量、小規(guī)格的非標物料，重新積累符合條形碼技術識別的信息收集，統(tǒng)一各階段、各平臺錄入接口，建立有效的邏輯關聯(lián)性。

3.1.2 自動化倉儲設施

類似于立體停車庫房，對于大宗設備物料立體存取設備的投入，能在現(xiàn)有庫存面積下、訂單項目集中時，有效提高庫存面積使用率。利用自動堆垛機等輸送裝置，鏈接MM系統(tǒng)可實現(xiàn)倉位物料的自動存儲和取用，降低人力搬運成本和安全風險[7]。在不同階段供應需求可控條件下，可進行倉位重新設置實現(xiàn)小宗物料的上架存放，提高通用性。

其難點在于現(xiàn)有工藝布局及信息化系統(tǒng)配置，滿足當前產(chǎn)能情況下，是否有條件允許配備符合需求的自動化倉儲設施，其系統(tǒng)接口是否匹配。若不能完全滿足，在有限條件下，其經(jīng)濟效益回報比是否劃算。

2.產(chǎn)業(yè)結構得到了合理調(diào)整，改變了產(chǎn)品結構單一的現(xiàn)狀。不同地區(qū)適合生長和發(fā)展的農(nóng)作物不一樣，有的地方可能不適合生長農(nóng)作物，有的地方雖然適合生長但是由于各種交通和市場條件的限制不適合發(fā)展。通過一系列的政策發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，比如丘陵山地地區(qū)不適合發(fā)展農(nóng)作物，但是適合發(fā)展經(jīng)濟作物。所以在這些地方成立專業(yè)的合作發(fā)展經(jīng)濟作物，適當發(fā)展小部分的農(nóng)作物，從而改變單一的產(chǎn)品結構。

3.2 軟件環(huán)境

3.2.1 JIT準時化配送

通過信息化整合和數(shù)據(jù)積累，在生產(chǎn)調(diào)度人員與物流管理人員之間，實現(xiàn)對工位制的定時、定點、定量配送。利用生產(chǎn)計劃、BOM清單、標準化作業(yè)工序、工時及庫存信息，將每日工序按照作業(yè)時間分割成工序物料清單，再轉(zhuǎn)化為計劃訂單，并將帶有配送工位號、需求節(jié)點的需求計劃傳遞給物流管理人員，由其安排入庫、出庫業(yè)務，并在作業(yè)當天開工前一定時間內(nèi)由操作人員直接取用，無需清點、無需確認。有序拉動物流出入庫和物料供應計劃、物料需求計劃的建立，按需定量配送至工位，有效降低物料呆滯浪費，提高物料流動效率。

其難點在于能否形成模塊化配送，甚至是倉位模塊化存儲，避免操作者在搬運、挑選、取用件過程中存在浪費。模塊化存儲或配送，勢必會增加一定庫存維護成本和風險，但同時整體降低了生產(chǎn)現(xiàn)場垃圾的分散回收和管理維護成本。同時要求增加一次入庫全檢率或二次出庫檢驗確認，有效確保運至現(xiàn)場物料的數(shù)量、質(zhì)量完整性，避免質(zhì)量返工和退換料的時間成本浪費。還要對現(xiàn)有配送模式重新制定涉及倉儲運輸、不合格品等相關業(yè)務流程和控制措施。如能有效利用現(xiàn)有信息化系統(tǒng)，更能提升使用效率。

3.2.2 信息化精準管理

ERP軟件平臺應用模塊的物流管理經(jīng)實踐證明，在絕大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中并沒有幫助和指導工廠提前分析生產(chǎn)和預防問題發(fā)生，改進和控制供應鏈，而淪為一種記錄和收集信息、查詢的工具[8]。

這需要充分調(diào)動直接使用者的積極性，在開發(fā)階段參與系統(tǒng)培訓，同步收集生產(chǎn)現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，只有數(shù)據(jù)管理準確了，才可以做到按需采購、按需存儲、按需發(fā)料。部門領導者高度重視和支持信息化手段的應用，盡可能地將系統(tǒng)外的工作、業(yè)務、流程轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)內(nèi)的操作，降低人工管控效率低、信息傳遞易出錯、數(shù)據(jù)溝通不共享的缺點。同時需要開發(fā)者對系統(tǒng)做到適應各工廠、各部門的管理現(xiàn)狀，不斷完善，避免形而上學。

4 結論

結合以上研究手段，通過推行物流精益管理，旨在對企業(yè)內(nèi)部從入庫、撿料、拆包、檢驗、收貨、發(fā)貨、配送的標準化物流建設提供指導應用方向，提高效率、減少浪費、降低成本。