許星鑫 甘俊杰

（航宇救生裝備有限公司，襄陽 441000）

1 飛機(jī)乘員防護(hù)裝備發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)如今航空業(yè)的發(fā)展非常迅速，為飛機(jī)乘員配備最適宜的個(gè)體防護(hù)裝置，是每一家航空公司應(yīng)該重視的課題。在對(duì)飛機(jī)乘員個(gè)體防護(hù)裝備的最初研究過程中，防護(hù)裝備的目的僅僅是予以飛機(jī)乘員保暖防寒以及避免其受到各種光源照射傷害的保護(hù)。

隨著世界各國(guó)對(duì)飛機(jī)乘員個(gè)體防護(hù)裝備研究深入，個(gè)體防護(hù)裝備和系統(tǒng)的開發(fā)目的已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，即幫助飛機(jī)乘員在高空作業(yè)以及在高速飛行過程中規(guī)避所有不利情況，可見個(gè)體防護(hù)裝備對(duì)飛機(jī)乘員個(gè)體生命的保障具有非常重要的作用?，F(xiàn)如今，飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，只有飛機(jī)乘員的生命保障系統(tǒng)與飛機(jī)飛行狀態(tài)相匹配，才能對(duì)飛機(jī)乘員起到更好的保護(hù)作用，也只有這樣才可以保證航空業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

2 飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)的選擇理念

飛機(jī)乘員個(gè)體保障系統(tǒng)最主要的工作內(nèi)容，便是使飛機(jī)乘員免于遭受兩種不良影響，即大氣環(huán)境所造成的不良影響以及飛機(jī)機(jī)動(dòng)力所造成的不良影響。而對(duì)于這兩種不良影響的規(guī)避方式主要有三種。

2.1 提前規(guī)避法

該方法主要是指飛機(jī)乘員在外界環(huán)境未對(duì)其身體構(gòu)成影響并造成損害之前，已經(jīng)從此區(qū)域內(nèi)完成撤離工作。這種方式所要保證的是飛機(jī)乘員撤離迅速。

2.2 空間規(guī)避法

該方法是指將飛機(jī)乘員隔離到一個(gè)小容積空間之內(nèi)，然后調(diào)整空間內(nèi)各項(xiàng)參數(shù)，保證該空間與外界不利于飛機(jī)乘員生命系統(tǒng)的各種因素相隔離，從而對(duì)于飛機(jī)乘員的生命安全起到保障的作用。

2.3 安全補(bǔ)償法

顧名思義，安全補(bǔ)償法是指對(duì)飛機(jī)乘員的身體進(jìn)行某種補(bǔ)償行為，使得飛機(jī)乘員的生命在面對(duì)不利條件時(shí)，可以支撐的下去。當(dāng)然，這種規(guī)避方式是萬不得已的選擇。

在飛機(jī)航空系統(tǒng)之中，飛機(jī)成員個(gè)體生命保障系統(tǒng)，所指的是成套的防護(hù)裝備和與其配套的儀表器械。這些裝備和儀器的使用，可以對(duì)極端情形下進(jìn)行飛行作業(yè)的飛行員生命起到保障作用，并對(duì)于其飛機(jī)操控能力起到足夠的輔助作用。因此，在選擇飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)方案過程中，就應(yīng)該針對(duì)不同情況，從上述規(guī)避方法中選擇最優(yōu)質(zhì)、最適宜的系統(tǒng)，對(duì)機(jī)組飛機(jī)乘員的生命安全起到最好的保障作用。

3 氣壓數(shù)值與飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)的關(guān)系

目前世界范圍內(nèi)，對(duì)于民用航空飛機(jī)客機(jī)密閉艙內(nèi)的氣壓數(shù)值是有統(tǒng)一要求的，即該數(shù)值需要維持在75.6kPa以上。這個(gè)數(shù)值換算成高度的話，其表壓數(shù)值是與2400m高空持平的。在這個(gè)表壓情況下即便是體制較弱的人，也可以在沒有氧氣補(bǔ)充的條件下正?；顒?dòng)的。在進(jìn)行遠(yuǎn)程或夜間飛行作業(yè)時(shí)，經(jīng)常有定時(shí)吸入純氧或富氧的提示發(fā)出，這是為了使飛行員避免因?yàn)樘幱诘脱醵然蛉毖鯛顟B(tài)，發(fā)生工作能力降低的情況。

音速旅客機(jī)在發(fā)生氣密性事故的情形下，如果該旅客機(jī)的飛行高度在12km以下，應(yīng)盡快使用輔助氧氣設(shè)備，使人體在承受允許傷害時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，飛機(jī)可以下降到4km以內(nèi)的高度。相關(guān)設(shè)施也應(yīng)該能夠保證失去密閉性的飛機(jī)可以在3～4km高度下，持續(xù)飛行3h。

而超音速民航機(jī)的飛行高度則高于20km，為了不使旅客產(chǎn)生恐懼情緒，穿著高空代償服來應(yīng)對(duì)座艙失去氣密性故障的方式是不予考慮的。另外，超音速民航機(jī)在巡航高度的飛行過程中，若座艙內(nèi)的氣壓數(shù)值下降到與飛機(jī)外氣壓相等，飛機(jī)乘員的生命將受到極大的威脅，在飛機(jī)降到安全高度之前，絕大部分飛機(jī)乘員將會(huì)在這個(gè)過程中失去生命。在此情形之下，超音速飛機(jī)需要對(duì)自身的氣壓情況進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。無論是否發(fā)生氣密性故障，該飛機(jī)內(nèi)的表壓都必須低于12km高度時(shí)的表壓數(shù)值。

4 飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)——氧氣罩

目前，被廣泛使用的氧氣設(shè)備由兩部分組成，即放置在乘客身側(cè)盒子內(nèi)的微型氧氣設(shè)備和氧氣面罩。氧氣面罩一般為充氣頭帶款的，在佩戴上該氧氣面罩名進(jìn)行氧氣補(bǔ)充時(shí)，氧氣面罩頭帶上面的彈性管立刻呈現(xiàn)出剛性特性。當(dāng)停止壓力施加后，面罩上的兩個(gè)彈性管子可以將該氧氣面罩更加貼合地扣置在使用者的臉上。

雖然飛機(jī)乘員在飛行過程中，不用始終佩戴氧氣面罩，但氧氣面罩依舊是飛機(jī)乘員在高空飛行過程中最常用的一項(xiàng)生命安全保障裝置。相關(guān)規(guī)定明確要求，民航機(jī)上的氧氣面罩只有一種型號(hào)，這種規(guī)定是為了使機(jī)組人員不需要對(duì)于氧氣面罩的裝配和其他輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行替換，保證飛行員在5s內(nèi)完成單手佩戴操作，在飛機(jī)失去氣密性時(shí)，這將會(huì)成為全機(jī)人員的重要生命保障。

5 飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)--代償服、抗荷服

高機(jī)動(dòng)性飛機(jī)一旦出現(xiàn)座艙失去氣密性的情況，其機(jī)體是可以很快降低到安全高度范圍內(nèi)的。但是在13～14km高度范圍內(nèi)做飛行任務(wù)時(shí)，飛行員依舊應(yīng)該穿著代償服或抗荷服，對(duì)自身生命安全進(jìn)行防護(hù)。

在15km以上的高空進(jìn)行飛行，飛行員的代償服或是抗荷服氣囊應(yīng)該始終保持4～4.5倍于氧氣面罩以及代償背心的壓強(qiáng)狀態(tài)。這個(gè)壓強(qiáng)比值可以幫助飛行員下肢中的腹腔血液正常流通，從而使大腦供血處于一個(gè)絕佳的狀態(tài)。

高空代償服的腹腔位置應(yīng)該配備裝有一定分量空氣氣囊，該氣囊稱之為腹部代償器，一旦周遭環(huán)境發(fā)生表壓下降問題，則該氣囊便會(huì)發(fā)生膨脹，對(duì)腹部產(chǎn)生相應(yīng)的壓力作用。若失壓情況發(fā)生后，飛機(jī)不能在預(yù)定時(shí)間內(nèi)下降到安全的高度，則需使用氣囊高空代償服，或者高空代償服與呼吸代償氣囊相結(jié)合的方式，來對(duì)飛機(jī)乘員進(jìn)行個(gè)體生命保障。

這里值得一提的是，所配套高空代償服所使用的代償氣囊，必須能夠?qū)w機(jī)乘員身體軀干覆蓋住?？傊?，代償服、代償背心、抗荷服等飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)選擇，也是機(jī)組成員生命安全保護(hù)系統(tǒng)方案確定的一項(xiàng)重要工作。

6 結(jié)語

為了保證飛機(jī)乘員個(gè)體的生命安全，選取合理的個(gè)體防護(hù)裝備，使飛機(jī)乘員在特殊的氣壓、溫度、動(dòng)力、光照情況下，其身體新陳代謝和能量置換同樣維持在正常水平是非常重要的。在選擇具體的生命保障系統(tǒng)時(shí)，最優(yōu)的組合模式，可以稱之為舒適的環(huán)境，所有和舒適二字有所偏離的，都會(huì)對(duì)飛機(jī)乘員造成不良影響的，將這些偏離舒適的環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)槭孢m的環(huán)境，便是選擇飛機(jī)乘員生命保障系統(tǒng)時(shí)，所應(yīng)關(guān)注的問題?？傊瑢?duì)飛機(jī)乘員個(gè)體生命保障系統(tǒng)的配備方案進(jìn)行研究，直接關(guān)系到了飛機(jī)乘員的生命安全，是各從業(yè)人員應(yīng)予以高度重視的工作。