倪小榮

中設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司 江蘇 南京 210022

1 公路路基設(shè)計中的問題

1.1 邊坡設(shè)計問題

邊坡受到降水的影響比較嚴(yán)重，長時間的大氣降水會在地面形成沖刷水，水流的侵蝕沖刷作用很容易破壞路基邊坡的坡面和坡腳。在水流沖擊的反復(fù)作用下，路基坡面將形成流水沖積溝，使路基整體被破壞，公路路面最終分裂為下沉水平不同的多個部分，對車輛的正常行駛造成影響。因此，路基邊坡坡面和坡腳的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)成為公路路基設(shè)計所要考慮的重點問題[1]。

1.2 填挖交界處的問題

公路路基填挖交界處設(shè)計面臨的主要問題包括：建筑材料的質(zhì)量不合格、地基固結(jié)施工水平低、路基整體穩(wěn)定性差。當(dāng)這些問題出現(xiàn)的時候，公路路基的填挖處極有可能因交錯沉降而引起路面嚴(yán)重塌方。小范圍的塌方還會使路面不斷開裂，致使公路的損壞面積越來越大，公路到最后將失去交通運輸功能，給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失。因此，加強路基填挖交界處的穩(wěn)定性，保證路基的整體質(zhì)量安全是當(dāng)前公路路基設(shè)計必須重視的問題。

1.3 路基排水設(shè)計問題

對路基穩(wěn)定性以及使用壽命帶來影響的還有地下水和地表水的侵蝕作用。由此可見，公路路基的排水能力是路基設(shè)計中應(yīng)當(dāng)注意的問題，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃w情況建設(shè)合理的排水設(shè)施。在市政道路路基設(shè)計中，需要特別考慮路基排水系統(tǒng)的有效性，防止路基遭受水力侵蝕，使公路路基的質(zhì)量得到保障。

2 公路路基設(shè)計要點

2.1 路基設(shè)計

公路路基施工前，紅線范圍內(nèi)的民宅拆遷后其地基及周邊地坪需全部翻挖，路基內(nèi)的垃圾土、建筑垃圾等必須清除。路基范圍內(nèi)舊房拆除后，宜將其基礎(chǔ)挖除，對挖除基礎(chǔ)后形成的土坑用素土回填。路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑，填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)，一般采用素土回填。填土地段的表層不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層逐段進(jìn)行，每層填土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實厚度約為20cm）。路基需設(shè)置必要的排水設(shè)施，形成良好的排水系統(tǒng)，以保證路基及其邊坡的穩(wěn)定。路面水采用集水井收集雨水并采用連管排至路基外的方式排水，側(cè)分帶滲水可采用縱橫向盲溝等設(shè)施排至路基外側(cè)，排除地表的滲水。填方段原地面高程以下的各種管道應(yīng)同步敷設(shè)。管周圍及管頂以上50cm范圍內(nèi)的回填土應(yīng)按管道施工技術(shù)規(guī)程要求對稱、均勻、薄鋪輕夯回填夯實，淺埋管道必須加固。按照規(guī)范要求，路基頂面土路基設(shè)計回彈模量E0≥30Mpa，而道路沿線原河道、浜塘較多，雖然大多已被填埋，但土壤含水量較大，必須經(jīng)人工處理后才可作為路基持力層[2]。

2.2 路床設(shè)計

當(dāng)H（道路路面標(biāo)高與原地面整平層標(biāo)高的差值）＜1.52m時，在清除50cm耕植土后，開挖至設(shè)計路槽底以下80cm，在底部設(shè)置30cm礫石砂隔離層，往上50cm范圍內(nèi)采用摻灰量7%的石灰土填筑。局部路段地下水位較高，影響土路基時，可根據(jù)需要適當(dāng)加厚礫石砂隔離層。當(dāng)H（道路路面標(biāo)高與原地面整平層標(biāo)高的差值）≥1.52m時，清除50cm耕植土，原狀土20cm摻4%石灰進(jìn)行原槽處理，往上至路床頂面采用7%石灰土填筑。路基壓實后的土基頂面回彈模量≥30MPa。

2.3 路基邊坡排水設(shè)計

近年來，我國一些區(qū)域不同程度地出現(xiàn)暴雨和地震現(xiàn)象特別是在山地頗多地帶導(dǎo)致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發(fā)生嚴(yán)重者出現(xiàn)公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來不可想象的沖擊力使邊坡承受不了沖擊而出現(xiàn)缺口進(jìn)而一發(fā)不可收拾。路基邊坡排水溝的主要作用是將路面雨水和中間隔離帶的雨水及時的輸送到遠(yuǎn)離路基的地方，防止雨水對路基侵蝕嚴(yán)重，影響路基的安全使用性和耐久性。在設(shè)計過程中，根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓康拇笮『吐访媾潘浚凑帐褂靡蠛驮O(shè)計要求，在路基兩側(cè)修建一定深度和寬度的排水溝渠，起到及時排水的目的[3]。

2.4 填挖交界處設(shè)計

就我國目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面而綿延千里的公路不可能保持同一質(zhì)量不可避免發(fā)生裂縫、斷板現(xiàn)象。而在裂縫多發(fā)地帶往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會從基層擴延至面層進(jìn)而路面?zhèn)劾劾?。這樣一來，人們出行速度就會減慢，以防發(fā)生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設(shè)計復(fù)雜多變所致。因此在公路工程設(shè)計中可以設(shè)置過渡段措施使其起到緩沖作用，進(jìn)而解決裂縫。

2.5 路基高度設(shè)計處理

路基高度設(shè)計應(yīng)合理、規(guī)范，保障公路使用安全。首先，路基的高度設(shè)計要滿足必要的標(biāo)準(zhǔn)要求，即根據(jù)不同等級的道路需求，嚴(yán)格按照相應(yīng)的國家建筑標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行路基高度設(shè)計，保障在既有投入條件下，盡可能地加強路基的牢固程度。其次，路基高度要與其所處的地理地質(zhì)環(huán)境相適應(yīng)，避免高度不合適引起下陷、塌方等問題。再次，路基高度還要與地勢、橋梁、涵洞等需求一致，從而保障公路運行的平穩(wěn)安全。最后，路基設(shè)計還要考慮彎道與直線的區(qū)別，設(shè)計相應(yīng)的斜坡，保障彎道上的高速行車安全[4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路路基設(shè)計作為公路工程建設(shè)過程中的重要部分，不僅影響到公路建設(shè)工程的質(zhì)量，而且直接影響到通車運行后車輛的行駛安全。因此，在對公路路基進(jìn)行設(shè)計工作時，一定要進(jìn)行施工現(xiàn)場的實地考察測量，盡量控制公路路基的填土高度，減小荷載對公路路基的沖擊，保證公路的正常運行。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉強公路路基設(shè)計中常見問題分析[J]價值工程,2010,29(25):84.

[2] 景茂武軟土地區(qū)路基設(shè)計和處理應(yīng)注意的問題[J]黑龍江交通科技,2007,30(9):50-51.

[3] 鈕震雨,余俊美淺探公路工程質(zhì)量通病及其預(yù)控措施[J]江西建材,2007,(4):111-112.

[4] 謝麥林淺談公路路基邊坡防護(hù)的設(shè)計問題與對策[J]中國科技博覽,2011,(33):143.