吳光華

福清市東張水庫管理局 福建 福清 350300

引言

市政道路建設(shè)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，其關(guān)系到居民的交通出行，同時(shí)也影響著城市交通的發(fā)展。在市政道路的施工建設(shè)中，需要考慮到長久、穩(wěn)定運(yùn)營的需求，對于道路的承載能力提出了更高的要求。在軟土地基之上進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，需要考慮地基沉降問題，采取科學(xué)、有效的軟基處理方式，改進(jìn)施工工藝，進(jìn)而提高市政道路質(zhì)量，為城市居民提供便捷、安全的服務(wù)。

1 軟土地基的特點(diǎn)

1.1 高壓縮性

在市政道路的規(guī)劃建設(shè)中，不可避免地會(huì)遇到軟土地基。為了妥善解決軟土地基沉降問題，需要采取軟基處理的相關(guān)措施。在此之前，需要對施工區(qū)域的軟土地基特點(diǎn)進(jìn)行了解。在軟土地基土層中，主要成分是高壓縮性軟弱土，常見淤泥、松軟沖填土，其中還含有微生物、腐殖質(zhì)和氣體，這在一定程度上增加了軟土的壓縮性，整體結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，抗剪強(qiáng)度低。當(dāng)土層承載一定的壓力之后，受到其高壓縮性的影響，導(dǎo)致軟土地基沉降。由于軟土的透水性小，不利于排水固定結(jié)，在孔隙和水分的相互作用下，軟土的含水量增加，同時(shí)擴(kuò)大了軟土的孔隙，增加其壓縮性，軟土地基會(huì)持續(xù)出現(xiàn)沉降的情況。而受到孔隙水壓力的影響，導(dǎo)致軟土地基強(qiáng)度下降，進(jìn)而影響市政道路的建設(shè)質(zhì)量。

1.2 觸變性和流變性

淤泥、松軟沖填土等類型的軟體一般呈絮凝狀，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，具有觸變性。受到振動(dòng)荷載的作用和干擾，則會(huì)對軟土結(jié)構(gòu)造成破壞，由結(jié)構(gòu)性沉積物轉(zhuǎn)變?yōu)橄♂尃顟B(tài)，不僅會(huì)發(fā)生沉降，還可能出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)及地面兩側(cè)擠出的情況，均會(huì)影響軟土地基的穩(wěn)定性，導(dǎo)致市政道路質(zhì)量的下降。市政道路在投入使用后，行駛的車輛會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的荷載。由于軟土具有流變性，道路在經(jīng)過長期的使用后，軟土?xí)饾u發(fā)生變形，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性也會(huì)隨之下降，導(dǎo)致軟基沉降，甚至?xí)霈F(xiàn)塌陷的情況，嚴(yán)重影響市政道路的質(zhì)量安全。另外，軟土地基中夾雜有粉細(xì)砂，會(huì)增加軟土層的不均勻性，這是導(dǎo)致道路地基不均勻沉降的主要原因。結(jié)合軟土地基的特點(diǎn)，在市政道路施工中，有針對性的實(shí)施軟基處理措施[1]。

2 市政道路施工中的軟基處理措施

軟土路基具有高壓縮性、觸變性、流變性以及不均勻性等特征，是市政道路施工中的關(guān)鍵部分，應(yīng)妥善予以處理。為了確保市政道路施工質(zhì)量，我們應(yīng)采取科學(xué)有效的軟土路基施工策略。

2.1 表層加固處理

市政道路軟土路基處理策略的有序?qū)嵤赏ㄟ^表面加固的方式，解決市政道路施工的軟土路基問題。具體來說，施工人員首先要對市政道路施工中的軟土層部分進(jìn)行挖掘，然后運(yùn)用水管，將軟土層中的水分進(jìn)行清除排除，待其中水分已經(jīng)排出90%左右時(shí)，運(yùn)用石子將軟土路基挖掘區(qū)域進(jìn)行回填，并在道路挖掘的上部預(yù)留20～25厘米的深度，將挖掘出來的軟土層平鋪在市政道路之上，實(shí)行相應(yīng)的軟土層平鋪處理，最后，運(yùn)用細(xì)沙，將市政道路部分挖掘開的溝壑部分進(jìn)行上部平整。

以上中提到的市政道路軟土路基，表層加固處理方式，不僅將軟土路基中的水分進(jìn)行了“清理”，同時(shí)也充分利用軟土路基挖掘出來的資源，是較為科學(xué)、合理的市政道路施工挖掘處理措施，也為市政道路的后期施工帶下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 土工編制物強(qiáng)化

土工編制物強(qiáng)化法，也是在現(xiàn)代市政道路施工中常用的一種措施。所謂土工編制物強(qiáng)化法，就是在市政道路施工過程中，借助一定的外部物質(zhì)，增加道路軟土路基部分的強(qiáng)度，以達(dá)到提升道路承載力的目的。如果市政道路施工的軟土路基部分不大（小于30%）時(shí)，則我們可以直接在軟土層添加石子骨料，增加軟土路基的穩(wěn)定性和承載能力；如果市政道路施工過程中，軟土路基所處的面積達(dá)到了整體道路的50%以上，施工人員應(yīng)結(jié)合軟土路基的具體情況，分層進(jìn)行土工編造物強(qiáng)化策略。此時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行軟土層的排水處理，然后在軟土層中放入相應(yīng)的石子骨料，攪拌過程中，對泥土與骨料簡單處理，最后再運(yùn)用黏土進(jìn)行外部處理。這樣實(shí)行市政道路土工編制物強(qiáng)化法處理后，也能夠達(dá)到強(qiáng)化市政道路，實(shí)現(xiàn)道路軟土路基施工區(qū)域結(jié)合處理的目的。

2.3 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法是一種較為簡單且實(shí)踐效果好的軟土路基處理措施。強(qiáng)夯法，通過外部夯實(shí)、加強(qiáng)軟土層外部受力的方式，減小軟土路基土壤之間的空間縫隙。但由于軟基層中含有大量的水分，在較長的市政道路工程施工后，很容易出現(xiàn)局部夯實(shí)效果不佳，影響整體市政道路的問題，因此，這種方式在市政道路施工過程中的應(yīng)用，一般選擇是選擇施工區(qū)域較短的路段進(jìn)行施工。

我們依據(jù)強(qiáng)夯法的一般實(shí)施過程，將其實(shí)踐環(huán)節(jié)整合如下：以市政道路施工區(qū)域?yàn)楹诵模鸩竭M(jìn)行由中心到外緣的夯實(shí)，當(dāng)?shù)缆泛粚?shí)土層下降0.5～0.9米之間時(shí)，就達(dá)到了強(qiáng)夯法實(shí)踐的最佳狀態(tài)，此時(shí)，市政道路施工區(qū)域的路段抗壓性將提升為原來的3～4倍，自然也就達(dá)到了，合理有效應(yīng)用強(qiáng)夯法，解決市政道路軟土路基的問題了[2]。

3 結(jié)束語

綜上所述，試論軟基處理的相關(guān)措施在市政道路中的運(yùn)用，是現(xiàn)代建筑施工技術(shù)科學(xué)融合的體現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合軟土路基的相關(guān)特征，通過表層加固處理、土工編制物強(qiáng)化、強(qiáng)夯法三種策略，對市政道路施工中的軟土路基處理方法進(jìn)行解析。因此，關(guān)于軟基處理的相關(guān)措施在市政道路中的運(yùn)用，將為新時(shí)期的市政道路施工建設(shè)帶來技術(shù)應(yīng)用新視角。

[1]檀巧鐘.市政道路施工中的軟基處理技術(shù)[J].江西建材,2015,(11):185,188.

[2]張新禮.軟基處理技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2015,34(12):56-57.