陳銘

天津華興勘察設(shè)計(jì)有限公司 天津 300241

現(xiàn)代地鐵空間公共藝術(shù)是建立在傳統(tǒng)公共藝術(shù)表現(xiàn)形式基礎(chǔ)上的，所以相比傳統(tǒng)藝術(shù)，設(shè)計(jì)人員要取其精華，去其糟粕，并對(duì)傳統(tǒng)藝術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)應(yīng)用中，還要對(duì)公共藝術(shù)應(yīng)用中的問題進(jìn)行解決，使其更加完善。本文主要針對(duì)現(xiàn)代地鐵空間的公共藝術(shù)應(yīng)用進(jìn)行思考。

1 現(xiàn)代地鐵空間環(huán)境中的公共藝術(shù)

1.1 地鐵空間公共藝術(shù)表現(xiàn)形式

主要包括三方面，其一永久性的公共藝術(shù)，這種作品主要表現(xiàn)為雕塑、壁畫以及各個(gè)位置的裝飾品、燈光設(shè)計(jì)等，在將這些作品與地鐵空間環(huán)境結(jié)合在一起時(shí)，還要注意兩者的關(guān)聯(lián)性，如果兩者不相融，這些公共藝術(shù)就無法使乘客產(chǎn)生共鳴，還會(huì)產(chǎn)生一種違和感[1]。設(shè)計(jì)人員要注意不僅使作品與環(huán)境整體相適應(yīng)，還要使其與地鐵功能相符合。其二臨時(shí)性的公共藝術(shù)，這種藝術(shù)形式主要指臨時(shí)舉辦的藝術(shù)活動(dòng)或展覽等，這些只是發(fā)生在特定時(shí)期，無論是哪種作品展覽，設(shè)計(jì)人員都要保證作品有暫時(shí)放置的空間，所以還要對(duì)相關(guān)的公共藝術(shù)設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種流動(dòng)性比較強(qiáng)的藝術(shù)作品可以提現(xiàn)出地鐵空間公共藝術(shù)的靈活。其三地鐵公共藝術(shù)相關(guān)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，這是地鐵空間公共藝術(shù)的衍生品、周邊，在實(shí)際中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)常將其設(shè)計(jì)成藝術(shù)路線形式，乘客在地鐵路線進(jìn)行中就可以觀賞到相關(guān)的藝術(shù)作品。這幾種形式都使得地鐵空間的公共藝術(shù)多元化。

1.2 地鐵空間公共藝術(shù)表現(xiàn)特點(diǎn)

地鐵空間是公共場(chǎng)所，所以在對(duì)其進(jìn)行藝術(shù)作品設(shè)計(jì)時(shí)，該作品不僅要有藝術(shù)美觀性，還要具備公共性，使公共空間中的公共人群都認(rèn)可。這是地鐵空間公共藝術(shù)的自然屬性和社會(huì)屬性[2]。除此之外，還有其他特性，其一雅俗共賞性，這一點(diǎn)和公共性有異曲同工之妙，服務(wù)對(duì)象都是處于地鐵空間中的人群，這些人的身份地位、學(xué)歷以及經(jīng)濟(jì)條件等都不同，設(shè)計(jì)人員要保證作品能被這些人看得懂，具有雅俗共賞性，在獲得他們認(rèn)可的同時(shí)彼此之間還能有共鳴，而不是只針對(duì)受教育良好的人群，如此公共空間才不會(huì)使乘客有距離感和陌生感。其二公共藝術(shù)不僅指美術(shù)作品，在公共空間中，還包括指示牌等各種功能設(shè)施，這些設(shè)施能保證地鐵空間的安全性與秩序性，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)這些藝術(shù)時(shí)，還應(yīng)從功能角度出發(fā)，保證這些設(shè)施簡(jiǎn)單有效。其三公共藝術(shù)的文化屬性，地鐵空間是城市重要交通工具，來往人群有可能來自五湖四海，所以空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)還應(yīng)具備城市地域特色和文化特征，使地鐵能成為城市的形象，這也是對(duì)傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代文化的融合與傳承。

2 國內(nèi)地鐵空間公共藝術(shù)存在的問題

2.1 藝術(shù)作品內(nèi)容形式和分布有待多元化

在國內(nèi)進(jìn)行地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員多利用傳統(tǒng)文化，而對(duì)新媒體或其他的藝術(shù)表現(xiàn)形式應(yīng)用不是很廣泛，這是公共藝術(shù)的內(nèi)容缺陷，另外在表現(xiàn)形式上也比較單一，幾乎所有的作品都是永久性作品，以墻面設(shè)計(jì)為主，雖然也應(yīng)用了LED屏，但屏幕上播放的大多是商業(yè)廣告，這使得人與其的互動(dòng)性減少。在分布形式上，也是點(diǎn)狀分布為主，并且分布位置多與乘客隔離開來，拉遠(yuǎn)了地鐵空間與乘客的心理距離。

2.2 藝術(shù)作品缺乏城市特色

地鐵空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)形式和內(nèi)容以及呈現(xiàn)效果大多千篇一律，甚至城市中的幾條地鐵路線內(nèi)部空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)一個(gè)模樣，這不利于乘客永久記憶，也不利于乘客辨別地點(diǎn)和方向，城市更是無法將其作為本身的象征[3]。地鐵空間要與整個(gè)城市聯(lián)系在一起，地鐵空間的內(nèi)部藝術(shù)環(huán)境才更加有格調(diào)，有深度，雖然這需要綜合考慮多方面，但設(shè)計(jì)人員依舊要找到城市特色，并將其發(fā)展為品牌文化，成為可以宣傳的點(diǎn)。

2.3 商業(yè)廣告占據(jù)很大比例

在地鐵空間中，公共藝術(shù)作品中大多和商業(yè)廣告有關(guān)，平時(shí)乘客在網(wǎng)絡(luò)上可以看到這些廣告，在地鐵空間中，再次看到該廣告，難免有些乏味，作品難以產(chǎn)生吸引力，心理需求也得不到滿足。

3 現(xiàn)代地鐵空間環(huán)境中的公共藝術(shù)應(yīng)用措施

3.1 凸顯當(dāng)?shù)匚幕赜蛱厣?/h3>

地鐵空間公共藝術(shù)要與整個(gè)城市的文化氛圍等各方面相融合，該藝術(shù)作品的深度和藝術(shù)性才會(huì)得到完美體現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員要將該城市的地鐵空間藝術(shù)設(shè)計(jì)與其他城市區(qū)分開來[4]。要凸顯當(dāng)?shù)匚幕厣?，這需要設(shè)計(jì)人員對(duì)城市不同時(shí)間段的各種狀態(tài)與發(fā)展了然于胸，包括城市的歷史文化，在過去當(dāng)?shù)爻鞘械奈幕卣?，比如?duì)徐州地鐵空間進(jìn)行公共藝術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以應(yīng)用兩漢文化來凸顯城市特色。對(duì)于現(xiàn)代的地鐵空間，設(shè)計(jì)人員還要考慮城市現(xiàn)代的發(fā)展特色，古今結(jié)合，使其與地鐵公共空間良好結(jié)合在一起，建立關(guān)聯(lián)，使地鐵空間在滿足藝術(shù)觀賞性同時(shí)相關(guān)功能得到發(fā)揮。設(shè)計(jì)人員如果有余力，還可以對(duì)城市的未來發(fā)展進(jìn)行暢想，然后將其納入到設(shè)計(jì)作品中，使作品更加有秩序。在對(duì)城市文化特色相關(guān)作品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從形體和結(jié)構(gòu)、材料等方面入手，使整體形式和整體結(jié)構(gòu)滿足需求。

3.2 藝術(shù)應(yīng)用要遵循以人為本原則

地鐵空間和公共藝術(shù)本身就是為人服務(wù)，所以要使以人為本原則貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程，無論是自然屬性還是公共性以及其他特性，設(shè)計(jì)人員都要將其在作品中呈現(xiàn)出來。在實(shí)際中，更是要在功能上滿足人們生理或心理需求。具體設(shè)計(jì)措施主要包括以下幾方面，其一公共藝術(shù)要滿足人們心理需求，在人滿為患的環(huán)境中，空氣以及視覺等都會(huì)受到影響，乘客可能會(huì)很急躁不安，如果公共藝術(shù)對(duì)人們的心理進(jìn)行挑戰(zhàn)，人的心情會(huì)變更差，所以設(shè)計(jì)人員要使公共藝術(shù)輔助環(huán)境，使其變舒適，能緩解人的心理情緒。其二公共藝術(shù)要滿足人們生理需求，這里的公共藝術(shù)主要指設(shè)施，在地下環(huán)境中，乘客可能會(huì)辨錯(cuò)方向，所以還要在顯眼的地方設(shè)置指向牌，另外在其他功能設(shè)施方面，也要以滿足人需求為主，這些設(shè)施有休息座、公共衛(wèi)生間等[5]。其三全方位貫通無障礙通行系統(tǒng)，地鐵空間還會(huì)容納一些特殊人群，他們可能身體有殘疾，可能太過年老或年幼，這些人群在人滿為患的地鐵空間中寸步難行，所以設(shè)計(jì)人員還要為他們著想，使他們通行暢通無阻，安全高效。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)特殊人群中的每一種群體特點(diǎn)進(jìn)行思考，對(duì)其通行進(jìn)行便利設(shè)計(jì)。

3.3 新科技與公共藝術(shù)的結(jié)合

現(xiàn)代是信息化時(shí)代，在對(duì)現(xiàn)代地鐵空間進(jìn)行公共藝術(shù)合計(jì)，必然要考慮新技術(shù)，這些技術(shù)會(huì)使公共藝術(shù)更加貼切人們生活，更加滿足人的生理和心理需求，使人們與地鐵空間的距離拉近，公眾也會(huì)融入地鐵空間中，兩者會(huì)形成互動(dòng)關(guān)系，同時(shí)地鐵空間的公共藝術(shù)不僅可以體現(xiàn)靜態(tài)美，還可以體現(xiàn)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，動(dòng)靜結(jié)合，會(huì)使公共藝術(shù)更加靈活。在地鐵空間中，應(yīng)用最多的技術(shù)手段形式為LED屏，地鐵控制中心會(huì)在上面播放視頻，該屏幕周圍還有觸碰感應(yīng)區(qū)或二維碼，供乘客參與到公共藝術(shù)交流互動(dòng)中來。設(shè)計(jì)人員可以借助數(shù)字化技術(shù)，使其表現(xiàn)為抽象影像形式，然后和公共藝術(shù)作品結(jié)合起來，公共藝術(shù)整體格調(diào)以及可觀賞性都會(huì)很高。這種將藝術(shù)作品寄托于新科技、新媒體平臺(tái)的方式，會(huì)使公共藝術(shù)得到創(chuàng)新，得到豐富，使其表現(xiàn)形式多元化，而帶給乘客的感覺也是多元化形式，不僅在視覺上得到享受，在聽覺、觸覺以及其他感覺方面也有收獲[6]。當(dāng)?shù)爻鞘锌蓜?chuàng)建符合自身發(fā)展宣傳的特色藝術(shù)，并將其作為城市新形象、標(biāo)志宣傳出去。在實(shí)際中，有很多實(shí)例都運(yùn)用了這種新媒體和藝術(shù)相結(jié)合的方式，比如瑞典斯德哥爾摩地鐵出口的音樂階梯，這種主要結(jié)合了人的視覺、聽覺和觸覺等，使乘客更愿意走樓梯，該城市將其作為城市的象征，已經(jīng)聞名世界。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代地鐵空間的公共藝術(shù)應(yīng)用很廣泛，也很多元化，這些藝術(shù)作品不僅保障了地鐵的美觀與安全，還使人的各種需求得到滿足，充滿藝術(shù)氣息的空間環(huán)境更能使乘客的滿足度達(dá)到最大。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中，一定要注意遵循公共藝術(shù)與空間環(huán)境相融合，與整座城市相融合的原則，以使最終作品成為城市的形象。

[1]丁磊.地域性公共藝術(shù)在地鐵空間的介入[J].藝術(shù)教育,2016,(12):198-199.

[2]張藝馨.斯德哥爾摩地鐵站內(nèi)的公共藝術(shù)[J].都市快軌交通,2016,29(04):121-124.

[3]李忠.地鐵空間的公共藝術(shù)發(fā)展探究[J].藝術(shù)評(píng)鑒,2016,(04):168-169.

[4]趙小然.傳統(tǒng)水墨特征在現(xiàn)代地鐵公共藝術(shù)中的應(yīng)用研究[D].西安:西安建筑科技大學(xué),2016.

[5]周琳.地鐵空間的公共藝術(shù)發(fā)展[J].藝術(shù)教育,2016,(02):275-276.

[6]盧斌,余其彥.公共藝術(shù)介入地鐵空間的必要性及其原則——武漢地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展向度研究[J].湖北美術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2015,(04):12-15.